2.4.5 Воздухохранители.

На судне устанавливают воздухохранители для пуска и ревер­са главных дизелей (не менее двух баллонов), а также для пуска вспомогательных дизелей.

Воздух на общесудовые потребители поступает, как правило, из пусковых воздухохранителей, только его давление сни­жается редукционными клапанами до необходимых пределов, либо из отдельных воздухохранителей.

Конструктивно воздухохранители выполнены в виде цельно­тянутых или сварных баллонов. Для предохранения от коррозии на внутренние воздушные поверхности баллонов нано­сят антикоррозионные покрытия.

Баллоны высокого давления с внутренним диаметром более 150 мм имеют горловины для осмотра внутренней поверхности и очистки их от грязи и масла паром или содовым раствором. На длинных баллонах (более 2,5 м) горловины для очистки и осмот­ра устанавливают с обоих концов. Сверху горловина закрыта го­ловкой, к которой крепится арматура (рис 104):

• приёмный клапан 1;

• клапан продувания 2 и сифонная трубка 4;

• клапан 3, сообщающий баллон с пусковой магистралью;

• предохранительный клапан 5;

• трубка к манометру 6.

Рис. 104. Головка воздухохранителя.

На баллонах больших размеров делают овальные лазы. Размеры лазов по большой оси могут быть до 50% диаметра бал­лона, но не менее 120 мм.

На корпусе каждого воздухохранителя делается маркировка указывающая номер чертежа, по которому он изготовлен, заводской номер, дату изготовления, рабочее давление, пробное гидравлическое давление, вместимость, массу баллона в сборе.

Кроме этого на баллоне ставят товарный знак завода-изготовителя и клеймо Регистра.

Каждый новый баллон подвергают первоначальному освидетельствованию; гидравлическому испытанию на прочность давления, равным 1,5 рабочего давления - для сварных и цельнотянутых с любым рабочим давлением, рабочему плюс 1,4 МПа - для клепаных с давлением больше 2,8 МПа; воздушному испытанию (после гидравлического) рабочим давлением в течение 4 часов.

После установки на судне воздухохранители со всеми трубоп­роводами и арматурой подвергают воздушному испытанию в те­чение 24 часов.

При этом допускается падение давления не более 0,5% перво­начального в течение 1 часа. Иногда перед проведением воздуш­ного испытания на судне дополнительно проводят внутреннее освидетельствование и гидравлические испытания.

Во время эксплуатации судна воздушные испытания воздухохранителей проводят ежегодно, внутреннее освидетельствование - один раз в 5 лет, гидравлические испытания –

- Недоступные к полному внутреннему освидетельствованию каждые 10 лет

- Заполняемые выхлопными газами каждые 5 лет

- По требованию инспектора Регистра по результатам внутреннего освидетельствования.

2.5 Системы подачи воздуха и выпуска газов двс, газовых турбин, котлов и инсинераторов.

Система подачи воздуха рассматривается, как система только когда идет забор воздуха с палубы. Дизели, воздушные компрессоры и вспомогательные парагенераторы (котлы), как правило, забирают воздух из машинного отделения, подача воздуха, в которой обеспечивается вентиляцией. Турбонагнетатели расположенные в верхней части двигателя имеют воздухоприемные устройства с фильтрами, которые очищают от механических примесей и снижают уровень шума. В некоторых случаях (к примеру для компрессора воздуха для водолазных работ) воздух забирается из атмосферы. Компрессоры пускового воздуха должны устанавливаться в таких местах, где всасываемый воздух минимально загрязнен парами горючих жидкостей. Содержание солей в морском воздухе на работу дизелей не оказывает существенного влияния.