3.5. Прогрев и опробование двигателя и главного редуктора

Прогрев и опробование двигателей и главного редуктора произво­дится на режиме малого газа. Прогрев производится до температуры масла на выходе из двигателя не ниже + 30°С и температуры масла на входе в главный редуктор не ниже -15, но не менее 1 минуты. При температуре масла в поддоне редуктора от - 15 до - 30°С во время прогрева редуктора на режиме малого газа допускается повышение давления масла в редукторе до 5 кгс/см². При запуске и прогреве, в условиях отрицательных температур наружного воздуха на двигателях с №C9521101 допускается кратковременно (до 3 мин) увеличе­ние давления масла до 5,5 кгс/см². Опробование двигателей разре­шается производить раздельно или совместно. Раздельное опробова­ние двигателей производить без привязи вертолета, не допуская его отрыва от земли. Вертолет при опробовании должен быть загружен до массы не менее 8500 кг (незагруженный вертолет - с полной заправкой топливных баков).

Раздельное опробование производится согласно графику (рис.5) в следующем порядке:

• рычаг раздельного управления проверяемого двигателя перевес­ти вверх до упора;

• рукоятку коррекции повернуть полностью вправо;

• перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ" вывести двигатель на требуемый режим.

Режим работы двигателя устанавливается по оборотам турбокомпрес­сора в соответствии с графиком (рис.6).

Взлетный режим устанавливать перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх (затяжеление несущего винта) до момента прекращения увеличе­ния частоты вращения турбокомпрессора, при этом частота вращения должна укладываться в границы, определенные по графику (рис.6), а частота вращения НВ должна равняться 93^-1%.

На вертолетах, оборудованных аппаратурой КТА-5, частота вращения турбокомпрессора на крейсерском и номинальном режимах при баромет­рическом давлении ниже 755 мм рт. ст. определяются по измерителю ИТК-5, частота вращения взлетного режима по графику (рис.6). При ба­рометрическом давлении выше 755 мм рт. ст. частота оборотов турбо­компрессора на всех режимах определяется по графику (рис. 6). На каждом из режимов в течение 10-15 с проверить соответствие показаний приборов, контролирующих работу двигателя и главного редуктора дан­ным, приведенным в табл.5, 6.

Если при опробовании одного двигателя работает второй, то следует поддерживать его частоту вращения равной режиму малого газа пере­мещением рычага раздельного управления вниз до упора.

Предупреждение:

1. В начале летного дня, независимо от атмосферных ус­ловий проверить срабатывание клапанов противообледенительной системы:

• по щелчку при неработающих двигателях;

• по повышению температуры газа (при частоте вра­щения турбокомпрессора менее 80% температура га­за должна повыситься на 10-15°С, более 80% - на 20-30⁰С).

Рис.5. График прогрева и опробования двигателя на вертолете.

Рис. 6. График зависимости частоты вращения ротора турбокомпрессора от температуры воздуха на входе в двигатель ( Н = 0, = О):

1 - линия ограничения взлетного режима по максимальному расходу топлива;

2 - линия ограничения взлетного режима по температуре газа перед турбиной;

3 - линия максимально допустимой частоты вращения взлетного режима;

4 - линия максимально допустимой час­тоты вращения номинального режима;

5 - линия максимально допусти­мой частоты вращения крейсерского режима;

6 - линия ограничения повышенного взлетного режима (для перерегулированных на повышен­ную мощность двигателей).

Таблица 1

Параметры работы двигателя (Н=0, V=0)

Параметры		Режим
		МГ	Крейсерский	Номинальный	Взлетный	Повышенный взлетный
Частота вращения, %	Ротора турбокомпрессора	64+2 -1	Согласно графику (рис. 6)
	Несущего винта	4510	952	952	93-1
Температура газов перед турбиной компрессора, не выше 0С		600	810	860	875	925
Температура масла на выходе, 0С	Минимальная для запуска без подогрева	-30
	Минимальная для выхода на режим выше МГ		+30
	Минимальная для длительной работы на режимах крейсерском и выше		70
	Рекомендуемая		90-100
	максимальная		125
Давление, кг/см2	Топлива	16-35	Не более 60
	Масла	2,0	3-4
Время непрерывной работы		20	Без ограничений	60	6

Таблица 2

Параметры работы редуктора (Н=0, V=0)

Параметры		Режим
		МГ		Крейсерский	Номинальный	Взлетный (повышенный взлетный
Частота вращения несущего винта, %		45 10		952		93-1
Температура масла на выходе, 0С	минимально разрешаю­щая запуск без подо­грева	- 30
	минимально допусти­мая при выходе на ре­жим выше малого газа			- 15
	минимально допусти­мая при длительной работе			+ 30
	рекомендуемая			50-80
	максимальная			90
Давление масла, кгс/см2			не менее 0,5	3,50,5

Примечания:

1. Частота вращения несущего винта на режиме малого газа (4510)% дана общая для случаев раздельной и совместной работы двигателей. При совместной работе двигателей частота вращения несущего винта должна быть в пределах 50-55%.

2. Длительной работой считается работа в полете более 5 мин.

3. При работе двигателя на малом газе допускается коле­бание давления топлива перед форсунками +2 кгс/см², а колебание давления масла в редукторе на остальных ре­жимах - +.0,15 кгс/см².

4. При температуре масла на входе в редуктор +90°С раз­решается работать не более 40% ресурса. Время непрерыв­ной работы при этом не ограничивается.

5. Поддержание температуры масла в двигателе и редукто­ре в пределах достигается установкой поворотных лопа­ток вентилятора вертолета на соответствующий угол.

При опробовании двигателей на земле при температуре окружаю­щего воздуха +5°С и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя и мороси необходимо после запуска каждого двигателя включить его ПОС в режим "РУЧНОЙ".

Примечание: В включением ПОС температура газа перед турбиной ком­прессора не должна превышать максимально допустимое значение для данного режима.

При работе двигателя на земле при температурах наружного воз­духа +5°С и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя и мороси пос­ле прогрева двигателей до температуры масла на выходе из двигате­лей ни ниже +30°С и температуры масла на входе в главный редуктор не ниже - 15°С дальнейшую работу производить на частоте вращения турбокомпрессора не ниже 80%. На режимах ниже 80% частоты враще­ния турбокомпрессора продолжительностью свыше 5 мин необходимо выключить двигатель, осмотреть воздухозаборники, стойки, обтекатель, лопатки ВНА и удалить лед при его обнаружении.

Примечания.

1. При работе одного двигателя с частотой вращения турбокомпрессора более 80% частота вращения турбо­компрессора второго двигателя, работающего на малом газе, может возрасти до 70%.

2. При выходе на повышенные режимы (выше малого газа) допускается превышение давления масла на входе в редуктор до 6 кгс/см². При большем превышении давле­ния продолжить прогрев редуктора на режиме малого газа до температуры масла, при которой давление не превышает допустимой величины.

После опробования двигателя плавно перевести его на режим малого газа в следующем порядке:

• рычаг "ШАГ-ГАЗ" переместить вниз до упора;

• рукоятку коррекции повернуть полностью влево;

• рычаг раздельного управления установить в нейтральное поло­жение на защёлку.

В аналогичном порядке производится опробование второго двига­теля. Показания приборов, контролирующих работу двигателя и глав­ного редуктора, должны соответствовать данным, приведённым в табли­цах 5,6.

Совместное опробование двух двигателей осуществляется посред­ством перемещения рычага "ШАГ-ГАЗ" с полностью введенной правой коррекцией. После совместного опробования двигателей плавно перевести их на режим малого газа в следующем порядке:

• рычаг. "ШАГ-ГАЗ" переместить вниз до упора;

• рукояти коррекции повернуть полностью влево.

Проверка приёмистости двигателя производится при опробовании вновь установленного двигателя, а в дальнейшем только при необхо­димости. Проверка производится на прогретом с выходом на взлет­ный режим двигателе, при этом частота вращения турбокомпрессора и несущего винта должна соответствовать значениям, указанным в таблице №1.

Проверку производить при неработающем втором двигателе в сле­дующем порядке:

• перевести рычаг раздельного управления работающего на малом газе двигателя за I-2 с в крайнее верхнее положение;

• сразу после перевода рычага раздельного управления начать увеличение шага НВ при правом положении коррекции. Скорость уве­личения шага определяется частотой вращения несущего винта, кото­рая должна быть 80-90%. Время приёмистости двигателя определяет­ся временем начала движения рычага раздельного управления с режи­ма малого газа до момента, когда частота вращения ротора турбокомп­рессора станет на 1-1,5% ниже частоты вращения взлетного режима.