Вертикальное снижение и приземление

Перед снижением необходимо:

• устранить тенденцию вертолета к перемещениям в стороны, впе­рёд и назад;

• снять нагрузки с органов управления частыми и короткими на­жатиями на кнопку триммера;

• проинформировать экипаж о предстоящем маневре;

• не отрывая взгляда от земли, приступить к снижению.

Перевод вертолета на снижение осуществляется незначительным уменьшением общего шага НВ. Особое внимание по мере приближения к земле следует обращать на сохранение вертикальной траектории при снижении, так как вертолет очень чувствителен к отклонениям ручки управления в поперечном направлении. Даже небольшие движения ручкой приводят к значительным смещениям вертолета. По этой причине перед снижением необходимо более тщательно сбаланси­ровать вертолет так, чтобы он снижался вертикально, без смещений и раскачки.

Крены и смещения вертолета при снижении устранять короткими двойными движениями ручки управления, развороты - короткими плавными движениями педалей.

В момент подхода к земле необходимо своевременно парировать стремление вертолета сместиться в какую-либо сторону, не до­пускать разворотов, кренов и смещений. Если непосредственно пе­ред приземлением появятся смещения или колебания вертолета, ре­комендуется прекратить снижение, увеличить общий шаг, набрать вы­соту 3-5 м, произвести устойчивое зависание и затем повторить снижение. Необходимо помнить, что приземление происходит вначале на правое основное колесо, затем на левое и только после этого на переднее.

Приземление вертолета будет плавным (с вертикальной скоростью не более 0,1-0,2 м/с), если в момент приземления не допускать несоразмерных и не координированных движений ручкой управления, рычагом "ШАГ-ГАЗ" и педалями.

Предупреждение. Пользование кнопкой триммера в момент приземления может привести к раскачке вертолета.

После приземления плавным движением продолжить перемещение рычага "ШАГ-ГАЗ" вниз до упора, не допуская увеличения оборотов НВ выше максимально допустимых. Темп сброса шага – не более 1 град./с.

Тенденцию вертолета к правому развороту при уменьшении общего шага НВ необходимо парировать соразмерным отклонением левой пе­дали. При снижении, приземлении и уменьшении общего шага НВ после приземления ручка управления должна перемещаться от себя и немно­го влево. Нагрузки с органов управления при необходимости следует снимать короткими нажатиями на кнопку триммера.

Распределение внимания при снижении и приземлении:

• устранение смещений, разворотов и низкого опускания хвосто­вой балки;

• контроль высоты и вертикальной скорости снижения;

• плавность и координация действий органами управления;

• определение момента приземления.

Предупреждение. В момент приземления не допускать смещение вертолета, особенно влево и назад.

Характерные отклонения и ошибки на висении, их исправление

На отрыве:

1. Отделение вертолета со смещением назад, вперед или в сторону.

Причинами могут быть:

• резкое перемещение рычага "ШАГ-ГАЗ";

• несоответствие положения ручки управления нормальному режиму висения;

• не координированные и несвоевременные действия органами управ­ления при отклонениях вертолета.

Действия при устранении отклонений:

• при смещении вертолета назад (вперед), в момент отделения, прекратить отклонение вверх рычага "ШАГ-ГАЗ", отклонением ручки управления вперед (назад) устранить смещение вертолета;

• при появлении (в момент отделения) тенденции вертолета к крену влево (вправо) прекратить отклонение вверх рычага "ШАГ-ГАЗ", отклонением ручки управления в сторону, противоположную накренению, восстановить нормальное положение вертолета;

• при появлении смещения влево (вправо) после отделения верто­лета от земли, устранить его отклонением ручки управления в сторо­ну, противоположную смещению.

2. Отделение вертолета от земли с разворотом влево или вправо может произойти по следующим причинам:

• неправильное распределение внимания (неправильно направлен взгляд на землю, не замечаются отклонения вертолета);

• резкие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ", несвоевременные (с запозда­нием) действия ручкой управления и педалями при отклонениях вер­толета;

• не координированные движения рычагом "ШАГ-ГАЗ" и педалями.

Для устранения разворотов необходимо:

• плавным отклонением педали в сторону, обратную развороту, прек­ратить разворот;

• замедлить или прекратить отклонение вверх рычага "ШАГ-ГАЗ";

• убедиться в правильном направлении взгляда на землю;

• плавным отклонением педалей установить вертолет в первона­чальное положение по направлению.

3. Энергичное (резкое) отклонение вверх рычага "ШАГ-ГАЗ" при отделении.

Резкое увеличение шага НВ, что приводит к быстрому уменьшению частоты вращения НВ, или дальнейшее его увеличение после достижения взлетного режима может привести к перетяжелению НВ и уменьшению его частоты вращения (менее 89%). В этом случае вертолет может сразу же оторваться от земли и набрать высоту, но затем, вследствие уменьшения частоты вращения НВ начать снижаться. Чтобы исправить это, необходимо плавно уменьшить общий шаг несущего винта и удержать вертолет в горизонтальном положе­нии, после чего он зависнет или мягко приземлится.

На висении:

1. Невыдерживание направления.

Причины:

• не намечается ориентир для выдерживания направления;

• не замечаются перемещения фонаря кабины относительно земли в горизонтальной плоскости;

• нет координации в действиях "ШАГ-ГАЗ" и педалями. Для восстановления первоначального положения вертолета по направлению следует отклонить педаль в сторону, противополож­ную отклонению.

2. Невыдерживание заданной высоты.

Причины:

• неправильное направление взгляда на землю;

• резкие и большие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ";

• напряженность в полете.

Для восстановления заданной высоты рекомендуется изменить режим работы двигателей уменьшением или увеличением шага не­сущего винта и выдерживая направление педалями.

3. Не сохраняется место висения.

Причины:

• не замечаются смещения вертолета относительно намечен­ного ориентира на земле под вертолетом;

• несвоевременно контролируются и исправляются отклонения вертолета по углу тангажа и крена (по положению фонаря каби­ны относительно земли);

• несоразмерные движения ручкой управления.

При появлении смещения следует плавным отклонением ручки управления в сторону, противоположную смещению, прекратить пере­мещение вертолета.

Движения ручки управления, отклонение педа­лей и рычага "ШАГ-ГАЗ" должны быть строго координировании.

После прекращения смещения ручку управления следует возвратить в первоначальное положение и зависнуть.

При разворотах на висении:

1. Невыдерживание заданной высоты.

Причины:

• неправильное распределение внимания;

• не учитывается перераспределение мощности на несущий и хвос­товой винт при выполнении разворотов;

• большие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ". Для исправления отклонения необходимо уменьшением или увели­чением шага НВ изменить высоту до заданной.

2. Большая угловая скорость вращения на разворотах.

Причины:

• резкие или большие движения педалей;

• разворот выполняется без учета влияния ветра. При увеличении угловой скорости вращения более допустимой (12° в секунду) необходимо плавным отклонением педали в сторону, противоположную вращению, довести ее до заданного значения.

3. Не сохранение места разворота.

Причины:

• неправильное распределение внимания;

• несоразмерное движения органами управления;

• не учитывается влияние ветра (снос вертолета). Для устранения смещения вертолета относительно места разворо­та необходимо отклонить ручку управления и педали в сторону, обрат­ную смещению.

При перемещениях:

1. Невыдерживание высоты при перемещении.

Причины:

• неправильное распределение внимания (неправильно направлен взгляд на землю, не замечается изменение высоты);

• несвоевременные или резкие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ". Следует уменьшением или увеличением шага несущего винта изме­нить высоту до заданной, удерживая при этом направление педалями.

2. Невыдерживание направления движения при перемещениях.

Причины:

• не намечается ориентир или не контролируется направление на него;

• нет координации действий рычагом "ШАГ-ГАЗ", педалями и руч­кой управления или допускаются резкие движения рычагами управ­ления;

• не учитывается стремление вертолета развернуться в сторо­ну перемещения.

Для исправления отклонения по направлению при перемещениях вперед (назад) необходимо плавным движением педали в сторону, противоположную отклонению, возвратить вертолет в первоначальное положение (на выбранный ориентир). Изменения направления при боковых перемещениях исправляются соответствующими отклонения­ми педалей и ручки управления.

3. Большая скорость перемещения.

Причины:

• неумение определить скорость перемещения по земле;

• излишнее отклонение ручки управления в сторону перемеще­ния;

• не учитывается скорость и направление ветра. Если скорость перемещения велика, нужно уменьшать ее отклоне­нием ручки управления в сторону, обратную перемещению, выдержи­вая при этом заданную высоту рычагом "ШАГ-ГАЗ", а направление - педалями.

На снижении и приземлении:

1. Невыдерживание направления.

Причины:

• неправильное распределение внимания (не замечаются пере­мещения фонаря кабины относительно земли и выбранного ориенти­ра);

• несоразмерные действия рычагом "ШАГ-ГАЗ" и педалями.

При возникновении отклонений необходимо увеличением общего шага несущего винта прекратить снижение вертолета, одновременно плавной дачей педали в сторону, противоположную развороту, восста­новить заданное направление. Устранив развороты и смещения, при­ступить к дальнейшему снижению,

2. Снижение вертолета со смещением.

Причины:

• неправильное распределение внимания (пилот не замечает крена вертолета по положению фонаря кабины относительно земли и горизонта);

• несоразмерные и не координированные движения органами управ­ления;

• не устраненный снос вертолета, вызванный влиянием бокового ветра.

Смещение устраняется отклонением ручки управления в противо­положную сторону. Одновременно увеличением общего шага НВ необхо­димо прекратить снижение вертолета, а педалями выдерживать направ­ление.

3. Грубое приземление.

Причины:

• велика скорость снижения;

• приземление производилось с креном или смещением.

Чтобы избежать данной ошибки, не следует допускать большой вер­тикальной скорости снижения (более 0,2 м/с) и снижаться с не устраненными кренами и смещениями.