- •Раздел I. Указания по проведению учебно-методической работы
- •1.1. Указания командно-летному и инструкторскому составу
- •1.2. Указания курсанту-пилоту
- •1.3. Порядок проведения учебно-летной работы
- •1.4. Руководство полетами
- •1.5. Обязанности лиц стартового наряда
- •1.6. Правила и фразеология радиообмена при выполнении учебных полетов
- •1. Общие положения.
- •2. Общие правила радиообмена.
- •3. Правила и фразеология радиообмена при выполнении полетов.
- •3.1. Правила проверки радиостанций и пробная связь.
- •3.2. Запрос на выполнение запуска двигателей и контрольного висения.
- •3.3. Запрос на выполнение взлета.
- •3.4. Запрещение взлета.
- •3.6. Фразеология радиообмена при полете по кругу (взлет и посадка по-вертолетному).
- •3.7. Фразеология радиообмена при полете по кругу (взлет и посадка по-самолетному).
- •3.8. Фразеология радиообмена при полете по кругу с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован)
- •3.9. Фразеология радиообмена при полете с грузом на внешней подвеске.
- •3.10. Фразеология радиообмена при полете по кругу с расчетом на посадку на рснв.
- •3.12. Фразеология радиообмена при полете по схеме осп со снижением.
- •3.14. Фразеология радиообмена при полете в зону №1
- •3.15. Фразеология радиообмена при полете по местному учебному маршруту.
- •3.16. Фразеология радиообмена при полете по маршруту на восстановление ориентировки
- •4. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.
- •4.1. Общие положения.
- •4.2. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.
- •4.3. Правила радиообмена при потере радиосвязи.
- •Раздел II. Порядок и условия выполнения задач и упражнений программы летного обучения
- •2.1. Программа наземной и летной подготовки
- •Задача 1. Наземная подготовка
- •Упражнение 10. Подготовка к выполнению полетов в зону
- •Упражнение 11. Особые случаи в полете
- •Условия выполнения. Курсант должен знать технологию работы и порядок взаимодействия экипажа при возникновении аварийных случаев в полете на оценку не ниже «4». Упражнение 12. Розыгрыш полета
- •Упражнение 13. Зачет по наземной подготовке
- •Упражнение 8. Полеты по кругу с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован) и на рснв
- •I проверка
- •II проверка
- •Задача 4. Полеты по приборам
- •Задача 5. Полеты ночью
- •Упражнение 1. Полеты на висении
- •Упражнение 2. Полеты по кругу
- •Упражнение 3. Полет в зону
- •Упражнение 4. Полеты по кругу с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован)
- •Упражнение 4. Полет в аэропорт га
- •Количество полетов - 22 Время - 4.30
- •Задача 9. Экзаменационные полеты
- •Раздел III. Подготовка к полёту.
- •3.1. Определение максимально допустимой массы вертолёта для взлёта и посадки
- •3.2. Расчет центровки вертолета
- •3.3. Предполетный осмотр вертолета
- •Контрольный осмотр вертолета бортмехаником
- •3.4. Запуск двигателей
- •3.5. Прогрев и опробование двигателя и главного редуктора
- •3.6. Выключение двигателя
- •Раздел IV. Выполнение полетов
- •4.1. Правила осмотрительности
- •Порядок осмотрительности на земле
- •Порядок осмотрительности на висении
- •Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту
- •Порядок осмотрительности при полете в зону
- •4.2. Руление Подготовка к выруливанию
- •Руление
- •4.3. Висение
- •Развороты на висении
- •Подлеты и перемещения у земли
- •Вертикальное снижение и приземление
- •Характерные отклонения и ошибки на висении, их исправление
- •4.4. Полет по прямоугольному маршруту Взлет
- •Взлет по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки"
- •Взлет при боковом ветре
- •Характерные отклонения и ошибки на взлете, их причины
- •Характерные отклонения и ошибки в наборе высоты, их причины
- •Первый разворот
- •Характерные отклонения и ошибки при выполнении разворота, их причины
- •Полет от первого до второго разворота
- •Второй разворот
- •Полет от второго до третьего разворота
- •Третий разворот
- •Полет от третьего до четвертого разворота
- •Четвертый разворот
- •Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение командира воздушного судна.
- •Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях
- •Посадка при боковом ветре
- •Характерные отклонения при посадке и их причины.
- •4.5. Полеты по прямоугольному маршруту с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован).
- •4.6. Заход на посадку на режиме самовращения несущего винта
- •4.7. Полёт в зону
- •Распределение внимания при полете на режиме самовращения
- •Спираль
- •Характерные отклонения и ошибки на спирали, их причины
- •Полет из зоны на аэродром
- •4.8. Полеты с грузом на внешней подвеске
- •4.9. Полеты в зону по приборам
- •4.10. Полеты по дублирующим приборам
- •4.11. Полет по приборам по системе осп
- •4.12. Вертолетовождение
- •4.13. Выполнение маршрутного полёта
- •4.14. Полет на посадочную площадку ограниченных размеров
- •4.15. Полеты ночью
- •4.16. Особенности выполнения полетов в зимний период
- •Раздел y . Подготовка на тренажерах.
- •5.1. Общие положения.
- •5.2. Программа тренировки курсантов на тренажере ктв Ми-8
- •5.3. Нормативы оценок по подготовке и выполнению полетов на вертолете Ми-8
- •Транспортировка грузов на внешней подвеске
- •Оценка техники вертолетовождения
- •Оглавление
Взлет при боковом ветре
Вертолет, благодаря его конструктивным особенностям и маневренным характеристикам, практически всегда может взлететь против ветра. Если же по условиям старта или из соображений безопасности целесообразно производить взлет при боковом ветре, необходимо отдавать предпочтение ветру с левой стороны, так как правый боковой ветер вызывает значительную разбалансировку в работе несущей системы и особенно рулевого винта, что приводит к неустойчивости вертолета по курсу. При силе ветра, близкой к предельным значениям, целесообразно отделение вертолета от земли и вертикальный подъем производить строго против ветра, а затем развернуть вертолет на взлетный курс.
На висении и при взлете действие бокового ветра оказывается в стремлении вертолета смещаться по ветру. Это стремление парируется креном в сторону ветра, значение которого пропорционально силе ветра. Стремление вертолета к развороту из-за крена нужно парировать отклонением педали в сторону, обратную крену.
По мере увеличения скорости полета угол крена следует уменьшать с таким расчетом, чтобы на высоте 50 м он был полностью устранен, после чего снос устраняется углом упреждения (подбором курса). Все остальные действия при взлете с боковым ветром, а также порядок распределения внимания аналогичны действиям при взлете против ветра.
Предупреждение. Взлет о боковым ветром справа более сложен и требует повышенного внимания.
Характерные отклонения и ошибки на взлете, их причины
Не выдерживается профиль взлета.
Причины:
неправильно установлен режим работы двигателей;
энергичное перемещение ручки управления вперед;
недостаточное перемещение ручки управления вперед;
резкие движения рычагом "ШАГ-ГАЗ" при увеличении мощности двигателей.
Невыдерживание направления на взлете.
Причины:
не намечен ориентир для взлета;
не координированные действия рычагом "ШАГ-ГАЗ" и педалями;
не учитывается снос вертолета.
Неравномерное нарастание поступательной скорости при разбеге по ВПП вследствие несоразмерных и энергичных движений рычагом "ШАГ-ГАЗ" или ручки циклического шага.
Отделение вертолета от ВПП на малой скорости, с замедлением темпа разгона вследствие энергичного перемещения рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх.
Отделение вертолета от ВПП с передних колес вследствие несвоевременного (с запаздыванием) перемещения ручки управления на себя в целях разгрузки передней стойки шасси.
Большая длина разбега вследствие недостаточного отклонения рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх (шаг НВ меньше потребного).
Набор высоты
При достижении скорости 100-110 км/ч плавным движением ручки управления на себя следует перевести вертолет в набор высоты и установить скорость полета 120 км/ч. Одновременно незначительным перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ" вниз установить вертикальную скорость набора 2-3 м/с, частыми и короткими нажатиями на кнопку триммера снять возникающие нагрузки на органах управления. Осмотреться вправо вперед, вправо вниз, вправо в сторону, вправо вверх.
В такой же последовательности осматривается левая сторона. В установившемся режиме набора высоты направление полета выдерживается по ранее намеченному ориентиру и контролируется по УГР-4УК.
Скорость полета выдерживается по постоянному (для данного режима, массы и центровки) положению фонаря относительно горизонта и контролируется по указателю скорости УС-350. Наличие кренов определяется по положению фонаря кабины и контролируется по авиагоризонту.
В процессе набора высоты необходимо периодически контролировать показания приборов двигателя и трансмиссии, наметить площадку на случай вынужденной посадки.