4.4. Полет по прямоугольному маршруту Взлет

На вертолете возможны следующие виды взлета:

• вертикальный взлет, т.е. (вертикальный набор высоты без пос­тупательной скорости);

• взлет по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки", т.е. вертикальный набор высоты, превышающей не менее чем на 10 м высоту препятствий, и разгон до необходимой поступа­тельной скорости вне зоны влияния "воздушной подушки";

• взлет по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки", при котором после зависания разгон и часть (начало) раз­гона выполняется в зоне влияния "воздушной подушки" на высоте не менее 1,5 - 2,0 м от земли до колес шасси;

• взлет с коротким разбегом, т.е. разбег (разгон) вертолета по ВПП до скорости, не превышающей 30-40 км/ч, отделение вертоле­та от земли и дальнейший разгон о одновременным набором высоты.

Экипажу взлетать ЗАПРЕЩАЕТСЯ, если:

• имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;

• фактическая погода ниже установленного минимума;

• скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов не соответствует установленным РЛЭ ограничениям;

• поверхность вертолета покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;

• взлетная масса вертолета превышает допустимую для фактичес­ких условий взлета;

• другое воздушное судно уходит на второй круг;

• впереди на летной полосе имеются препятствия.

Взлет по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки"

Перед взлетом необходимо:

• установить коррекцию в крайнее правое положение;

• выполнить контроль по карте, раздел "Перед взлетом";

• наметить ориентир для взлета;

• произвести круговой осмотр и убедиться в отсутствии препят­ствий в полосе взлета;

• запросить и получить у диспетчера УВД разрешение на выполнение взлета;

• проинформировать экипаж о предстоящем маневре.

Плавным увеличением общего шага НВ выполнить отрыв вертолета от земли и набор высоты 20 м, не допуская уменьшения частоты вращения ИВ менее 89%. На этой высоте необходимо выполнить контрольное висение. Если вертолет с массой, не превышавшей максимально допусти­мую для фактических условий и способа взлета (рис. 2), устойчиво ви­сит на этой высоте на режиме вплоть до взлетной мощности двигате­лей, можно производить взлет.

Взлет разрешается производить с высоты, превышающей препятствия не менее чем на 10 м. После устойчивого зависания на этой высоте плавным перемещением ручки управления от себя выполнить разгон вертолета с одновременным (при наличии избытка мощности) увеличе­нием мощности двигателей до взлетной.

Разгон необходимо выполнять плавно, без заметного изменения угла тангажа, после чего вертолет перейдет в набор высоты практически без просадки. При разгоне вер­толета, который должен проходить с постепенным набором высоты, нужно короткими отклонениями педалей удерживать направление взлета, а плавными движениями ручки управления вперед создать нормальный угол наклона вертолета.

Рис. 13. Схема выполнения полетов по кругу.

С увеличением поступательной скорости у верто­лета появляется стремление к крену и развороту вправо, которые необ­ходимо парировать соответствующими отклонениями ручки управления и педалей влево. Нагрузки с органов управления следует снимать ко­роткими нажатиями на кнопку триммера.

В начале разгона вертолета взгляд должен быть направлен на зем­лю так же, как и при полете на малой высоте, а с увеличением скорос­ти и высоты постепенно переноситься вперед, на ориентир. Положение вертолета определяется по положению горизонта относительно де­талей фонаря кабины.

Распределение внимания при разгоне вертолета:

• выдерживание направления;

• своевременное устранение кренов и сносов;

• своевременная установка заданного режима работы двигателям;

• контроль работы двигателей на слух;

• создание и выдерживание нормального угла набора.

Набор высоты до преодоления препятствий производится на ско­рости 60-70 км/ч по прибору без уменьшения режима работы двига­телей. После преодоления препятствий на указанных скоростях и режиме (но на высоте не менее 20 м над препятствиями) необходимо перейти на наивыгоднейший режим полета.

В процессе разгона при высоте полета менее 100 м скорость не должна превышать 120 км/ч по прибору.

При выполнении взлета особое внимание необходимо уделять ос­мотрительности в полете (рис.8).

Взлет по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки".

Перед взлетом необходимо:

• установить коррекцию в крайнее правое положение;

• выполнить контроль по карте, раздел "Перед взлетом";

• наметить ориентир для взлета;

• произвести круговой осмотр и убедиться в отсутствии препят­ствий в полосе взлета;

• запросить и получить у диспетчера (РП) разрешение на выполнение взлета;

• проинформировать экипаж о предстоящем маневре.

Плавным увеличением общего шага НВ следует отделить вертолет от земли и вертикально набрать высоту 3-5 м. Если вертолет с мас­сой, не превышающей максимально допустимую для данных фактичес­ких условий и способа взлета (рис.1), устойчиво висит на высоте не менее 3 м на режиме вплоть до взлетной мощности двигателей, можно производить взлет.

В целях сокращения взлетной дистанции взлет необходимо выпол­нять о реализацией оптимальной траектории. Для этого необходимо снизиться до высоты 1,5-2 м и плавно перемещая ручку управления от себя, выполнить разгон вертолета с одновременным увеличением мощности двигателей до взлетной, не допуская уменьшения частоты вращения НВ менее 89%.

По мере нарастания скорости до 30 км/ч у вертолета появится тенденция к уменьшению высоты (просадка), которую необходимо парировать плавным увеличением мощности дви­гателей до взлетного режима, не допуская при этом перезатяжеления НВ. В процессе разгона скорости необходимо следить за сохране­нием направления взлета и своевременно устранять возникающие отклонения плавными движениями ручкой управления и педалей. В диапазоне скорости 30-50 км/ч наблюдается повышенная вибрация всего вертолета (режим тряски), которая вызвана незначительной разбалансировкой его несущей системы на переходном режиме (пере­ход НВ с режима осевого обтекания на режим косого обтекания), а также преодолением границы возмущенного потока, возникающего от взаимодействия отбрасываемой струи воздуха и земной поверхности. Незначительное ухудшение устойчивости вертолета, возникающее на этом этапе полета, носит кратковременный характер и легко пари­руется органами управления.

Разгон вертолета выполнять с одновременным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 20 м скорость достигла 60 км/ч по прибору.

Дальнейший набор высоты до преодоления препятствий производить на скорости 60-70 км/ч по прибору без уменьшения режима работы двигателей. После преодоления препятствий на ука­занных скоростях и режиме (но на высоте не менее 20 м над препят­ствиями) необходимо перейти на наивыгоднейший режим полета, уста­новив нужный угол тангажа по положению фонаря кабины относитель­но горизонта. Подобрать рычагом "ШАГ-ГАЗ" режим работы двигате­лей, соответствующий режиму набора с вертикальной скоростью 2-3 м/с. Нагрузки с органов управления следует снимать короткими нажатиями на кнопку триммера. В процессе разгона скорости на вы­соте полета менее 100 м скорость не должна превышать 120 км/ч по прибору.

При выполнении взлета особое внимание необходимо уде­лять осмотрительности в полете (рис.8).

Взлет с коротким разбегом

Рис. 14. Схема выполнения взлета с разбегом и посадки с пробегом.

Перед взлетом необходимо:

• установить коррекцию в крайнее правое положение;

• выполнить контроль по карте, раздел "Перед взлетом";

• наметить ориентир для взлета;

• произвести круговой осмотр и убедиться в отсутствии препят­ствий в полосе взлета;

• запросить и получить у диспетчера УВД разрешение на взлет по-самолетно­му;

• выключить автопилот;

• проинформировать экипаж о взлете.

Плавным отклонением ручки управления от себя с одновременным увеличением общего шага НВ перевести вертолет в режим разбега до скорости 30-40 км/ч. Направление на разбеге выдерживать отклоне­нием педалей. При достижении скорости 30-40 км/ч плавным увеличе­нием общего шага НВ (при необходимости - до взлетного режима) и взятием ручки управления на себя отделить вертолет от земли.

Примечание. При разбеге вертолет имеет тенденцию к отрыву сначала основных колес, затем передних. Эту тенденцию нужно па­рировать в момент отрыва соответствующим движением руч­ки управления на себя.

После отрыва перевести вертолет в режим разгона скорости с од­новременным набором высоты. Изменения в поперечной и путевой ба­лансировке, а также стремление вертолета к потере высоты в момент энергичного разгона следует парировать соответствующими отклоне­ниями органов управления.

При достижении скорости 60-70 км/ч по прибору следует перевес­ти вертолет в набор высоты и дать команду на включение канала "КРЕН-ТАНГАЖ" автопилота (при необходимости). После преодоления препятствий на указанных скоростях и режимах (но на высоте не ме­нее 20 м над препятствиями) необходимо перейти на наивыгоднейший режим полета. Нагрузки с органов управления на разбеге и после отрыва следует снимать короткими нажатиями на кнопку триммера. В процессе разгона скорости на высоте полета менее 100 м скорость не должна превышать 120 км/ч по прибору.