Посадка с коротким пробегом при двух работающих двигателях

(Рис.14)

Уменьшение поступательной и вертикальной скоростей необходимо начинать на высоте 40-50 м плавным увеличением общего шага, не допуская падения частоты вращения ниже 89%, и с таким расчетом, чтобы на высоте около 5 м режим работы двигателей был близок к взлетному, а поступательная скорость составляла 20-40 км/ч относительно земли.

На высоте 5-10 м от земли до колес шасси ручку циклического шага необходимо отдать от себя для того, чтобы придать вертоле­ту необходимый посадочный угол и избежать касания земли хвос­товой опорой. Вертолет следует плавно приземлить на основные колеса шасси без крена, с последующим опусканием передних колес.

На малой высоте у земли шаг берется более энергично с таким расчетом, чтобы вертолет приземлился со скоростью снижения 0,1-0,2 м/с и поступательной скоростью 5-30 км/ч.

После приземления на пробеге необходимо выключить автопилот, направление выдерживать отклонением педалей.

Для выполнения торможения следует отклонить ручку цикличес­кого шага на себя на незначительную величину хода от нейтраль­ного положения, не уменьшая при этом полностью общий шаг, исполь­зовать тормоза колес. После остановки вертолета необходимо ус­тановить ручку циклического шага в нейтральное положение, умень­шить общий шаг несущего винта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

1. B случае возникновения на пробеге «земного резонанса» уменьшить шаг несущего винта до минимального значения, коррекцией перевести двигатели на "малый газ", затем выключить двигатели.

2. Значительное взятие ручки управления на себя за нейтральное положение при шаге несущего винта менее 3° по УШВ запрещается во избежание касания концами лопастей несуще­го винта о хвостовую балку.

3. При посадке с боковым ветром необходимо удер­живать вертолет от сноса ручкой управления, отклоненной в сторону ветра, до полного приземления и устойчивой стоянки вертолета на грунте.

4. Нагрузки на органах управления при снижении и на пробеге следует устранять частыми и короткими нажатиями на кнопку триммера.

Посадка при боковом ветре

При снижении на предпосадочной прямой после четвертого раз­ворота до начала гашения скорости (до высоты 40-50 м) появивший­ся снос вертолета следует устранять углом упреждения (подбором курса), а с началом уменьшения скорости до зависания вертолета - отклонением ручки управления против ветра (углом крена). Стремление вертолета развернуться против ветра парируется отклонением педали в сторону, обратную крену. Нагрузки на органах управления следует снимать частыми и короткими нажатиями на кнопку триммера.

После зависания развернуть вертолет против ветра и произвес­ти вертикальное снижение с последующим приземлением.

Характерные отклонения при посадке и их причины.

Посадка по вертикали.

1. Невыдерживание направления при уменьшении скорости.

Причины:

• не координированные действия рычагом «ШАГ-ГАЗ", ручкой управ­ления и педалями;

• не намечен ориентир для выдерживания направления;

• не учитывается снос вертолета.

2. Несвоевременное уменьшение скорости.

Причины:

• неправильное распределение внимания (не контролируется высота полета и удаление от посадочных знаков);

• не учитывается скорость ветра.

3. Низкое опускание хвостовой балки при зависании.

Причины:

• энергичное уменьшение скорости;

• большая поступательная скорость перед зависанием;

• излишние и резкие отклонения ручки управления на себя в момент зависания.

4. Развороты при зависании.

Причины:

• не координированные действия рычагом "ШАГ-ГАЗ" и педалями;

• не учитывается направление ветра.

Посадка с коротким пробегом

1. Невыдерживание скорости приземления.

Причины:

• позднее (раннее) гашение скорости;

• неправильное распределение внимания.

3. Низкое положение хвостовое балки перед приземлением вслед­ствие недостаточного перемещения ручки управления от себя.

4. Приземление со сносом из-за невыдерживания направления при уменьшении скорости и (или) неправильного распределения внима­ния.