4.15. Полеты ночью

Особенности полетов ночью

Ночные полеты на вертолете Ми-8 разрешаются при наличии и исправности следующего ночного оборудования:

фар;

• исправного штатного светотехнического оборудования вертолета;

• ракетницы с комплектом цветных ракет;

• переносных электрических фонарей (в необходимом количестве).

В ночных полетах дублирующими средствами связи являются световые сигналы (ракеты, прожектор, стартовые огни).

Пилотирование вертолета Ми-8 в ночных условиях требует от пилота большого внимания и твердых навыков в выполнении полетов по приборам. Особенно усложняется заход на посадку и посадка в темную облачную ночь, когда весь полет выполняется практически только по приборам. При осадках, дымке или тумане затрудняется использование посадочных фар из-за образующегося светового экрана. В светлую ночь пилотирование осуществляется по естественному горизонту и наземным ориентирам при контроле положения вертолета по показаниям пилотажных приборов.

Яркость освещения приборов, щитков и пультов регулируется реостатами и должна обеспечивать хорошую видимость в кабине и за бортом вертолета. Переключатель яркости светосигнализации (табло) на правом щитке нужно поставить в положение "НОЧЬ" и проверить включен ли выключатель "МИГАЛКА". При проверке посадочно-рулежных фар следует убедиться в исправности механизма выпуска и уборки.

Направление световых потоков от источников освещения в кабине должно быть таким, чтобы на стеклах фонаря не образовывались отблески, затрудняющие наблюдение за воздушным пространством за бортом.

Запуск и опробование двигателей

Запуск двигателей, их опробование и останов производится так же, как и днем. Поскольку освещение приборов и пультов только красным светом недостаточно, необходимо перед запуском установить для ламп красного света режим " ЯРКО" и, кроме того, включить кабинные светильники белого света.

Для обозначения габаритов вертолета нужно включить контурные и аэронавигационные огни, а для определения его перемещений и разворотов включить одну посадочно-рулежную фару в положение "РУЛЕЖНАЯ". Луч фары должен быть направлен несколько вперед, чтобы видеть сигналы, подаваемые наблюдающим за запуском. После запуска двигателей и отключения аэродромного источника электропитания светильники белого цвета лучше выключить, чтобы перед взлетом членов экипажа привыкли к слабому освещению.

Руление на старт и подлет

Перед началом руления при помощи переключателей на рычагах "ШАГ-ГАЗ" нужно выпустить фары, АНО, строевые, контурные огни и проблесковый маяк должны быть включены. Руление производить с фарами, включенными в рулежном варианте. При рулении вблизи препятствий, а также при разворотах, целесообразно переключать фары на посадочный режим.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВРЕМЯ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ ПОСАДОЧНОЙ НИТИ ФАРЫ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ БОЛЕЕ 5 МИН.

Руление ночью производить на малой скорости, определяя ее по перемещению вертолета относительно рулежных или посадочных огней или по освещенной поверхности земли.

Подлет вертолета на старт и со старта разрешается производить с включенными посадочными фарами при ветре до 3 м/с любого направления и до 5 м/с под углом 90°. При ветре более 10 м/с подлет разрешается выполнять при условии, что место приземления освещено посадочным прожектором.

Висение

Висение и маневрирование производится на высоте не ниже 5 м в направлениях, предварительно осмотренных экипажем с помощью вертолетных фар или наземных источников света. На висении должны быть включены обе посадочные фары, которые должны быть отрегулированы так, чтобы фара командира освещала пространство по курсу вертолета, а фара второго пилота в посадочном или рулежном режиме освещала непосредственно впереди кабины вертолета. При необходимости разрешается периодически включать рулежные фары.

Отрыв вертолета, набор высоты по вертикали и висение ночью по технике выполнения, распределению внимания и взаимодействию членов экипажа не отличаются от дневных условий, но при этом следует своевременно устранять боковые смещения вертолета.

Взлет с включенными фарами

Перед взлетом по-вертолетному фара левого пилота устанавливается на угол, обеспечивающий просмотр земной поверхности в направле­нии взлета на расстоянии 40-50 м, фара правого пилота выпускается на больший угол. При отделении вертолета от земли ночью необходимо обращать особое внимание на боковые смещения, выдерживание направления по стартовым огням и направлению лучей фар.

При взлете по-вертолетному на этапе разгона скорости световой поток фары левого пилота из-за большого угла тангажа смещается назад (под вертолет), но поскольку поверхность земли в этом случае начинает освещаться правой фарой, выпущенной на больший угол, отпадает необходимость в корректировке угла выпуска фар в процессе взлета.

Разгон и набор высоты до 50 м следует производить более плавно, чем днем. Направление выдерживать в начале разгона по стартовым огням и по освещению фарами поверхности земли. На высоте 30-60 м перейти на пилотирование по приборам и, если возможного естественному горизонту, после чего выключить и убрать фары. Дальнейший разгон производить с набором высоты. На высоте до 100 м скорость не должна превышать 120 км/ч.

Набор высоты

Набор высоты в ночных условиях при видимости естественного горизонта не представляет сложности, положение вертолета при этом контролируется по пилотажным приборам.

В темную ночь набор высоты и весь последующий полет выполняется только по приборам; авиагоризонту, указателю скорости, ГМК и вариометру.

Набор высоты производится на скорости 120 км/ч с вертикаль­ной скоростью 2-3 м/с.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСЛЕ ВЗЛЕТА И НАБОРА ВЫСОТЫ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ИСПРАВНОЙ РАБОТЕ АВИАГОРИЗОНТОВ, ДЛЯ ЧЕГО ПРОИЗВЕСТИ ИЗМЕНЕНИЯ КРЕНА И ТАНГАЖА НА УГОЛ 5°. РАСХОЖДЕНИЯ В ПОКАЗАНИЯХ АВИАГОРИЗОНТОВ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 2° СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ О НЕИСПРАВНОСТИ АВИАГОРИЗОНТА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА ПЛОЩАДКУ ВЫЛЕТА.

Развороты и построение прямоугольного маршрута

Прямоугольный маршрут отроится по гМК-1А с одновременным контролем по световым ориентирам.

Первый разворот выполняется на высоте не ниже 100 м с креном до 15°, после чего набирается высота до 300 м и затем устанавливается режим горизонтального полета на скорости 150 км/ч.

Второй разворот выполняется на скорости 150 км/ч, когда линия визирования посадочного "Т" будет располагаться под углом 30-35° относительно продольной оси вертолета. После выполнения второго разворота проверить ширину построения прямоугольного маршрута.

Третий разворот выполняется, когда линия визирования посадочного "Т" и продольная ось вертолета составляет угол. 30-35°.

Пилотирование по приборам в темную ночь не освобождает экипаж от наблюдения за летающими вертолетами и стартом.

Снижение, расчет и заход на посадку

После выполнения третьего разворота вертолет переводится на снижение с вертикальной скоростью 2-3 м/с и постепенным уменьшением скорости до 120 км/ч.

На четвертом развороте заход вертолета на выбранную посадочную площадку регулируется изменением угла крена, который не должен превышать 15°. Вывод из четвертого разворота должен быть закончен на высоте не ниже 200 м.

Дальнейшее снижение вертолета до высоты 100 м следует производить на скорости 100-120 км/ч. С высоты 100 м уменьшение скорости должно выполняться так, чтобы к моменту зависания вертолета на вы­соте 5 м поступательная скорость была равна нулю. На высоте 70-100м выпустить и включить посадочные фары. На прямой от четвертого разворота контролируется правильность захода точность расчета, определяется по глиссадному маяку и сопоставлением скорости снижения по прибору, вертикальной скорости и удаления вертолета от посадочных ворот.

Посадка с включенными фарами

Посадка ночью с включенными фарами выполняется аналогично посадке днем, но с корректировкой направления лучей от фар. Контроль захода по посадочным воротам с высоты 50 м производить по направлению лучей от посадочных фар, которые должны быть направлены в центр посадочной площадки.

Посадка с использованием прожектора

Посадка с использованием прожектора применяется при отказе фар и в случаях, когда от света фар создается экран, ухудшающий видимость (метель, снегопад, дождь), а также в учебных целях.

Прожектор должен быть включен, когда вертолет находится на предпосадочной прямой, на высоте не ниже 50 м. Траектория снижения вертолета должна быть направлена в центр освещенной поверхности посадочной площадки. Посадка производится по освещенной земной поверхности, направление контролируется по огням посадочной площадки.