Характерные отклонения и ошибки в наборе высоты, их причины

1. Невыдерживание заданной поступательной и вертикальной скорости.

Причины:

• режим работы двигателей не соответствует режиму полета;

• несоответствие положения фонаря кабины относительно горизон­та заданным параметрам набора.

2. Невыдерживание заданного направления полета.

Причины:

• не намечается или неправильно намечается ориентир для конт­роля направления;

• недостаточный контроль за показаниями УГР-4УК.

Первый разворот

Первый разворот выполняется в режиме набора на высоте не ме­нее 100 м, с креном не более 15°. Перед вводом в разворот необхо­димо осмотреться в установленном, порядке, обращая особое внимание на внутреннюю сторону разворота и убедиться, что:

• впереди летящие и входящие в круг вертолеты не помешают раз­вороту;

• впереди летящий вертолет выполнил или выполняет второй разво­рот;

• дистанция до впереди летящего вертолета не менее 2 км.

После этого необходимо наметить ориентир для вывода из разво­рота, наметить площадку на случай вынужденной посадки, проверить по положению фонаря кабины относительно горизонта направление полета, убедиться, что нет кренов и приступить к выполнению разворота.

Ввод в разворот производится плавными и координированными дви­жениями ручки управления и педалей. При вводе необходимо следить за положением фонаря кабины относительно горизонта, за координацией (образование крена с одновременным созданием угловой скорости вра­щения), своевременно и правильно пользоваться триммером, контролиро­вать полет по показаниям приборов (авиагоризонт, указатель скорости вариометр), выдерживать заданный угол крена по положению фонаря ка­бины относительно горизонта и по показанию авиагоризонта.

При достижении крена 15° слегка нажав ручку управления и педаль в сторону, противоположную развороту, удержать заданный угол крена и угловую скорость вращения.

В установившемся развороте необходимо:

• сохранять координацию (заданный крен и угловую скорость вра­щения);

• сохранять заданное положение фонаря кабины относительно гори­зонта;

• следить за показаниями приборов (авиагоризонта, указателя ско­рости, вариометра);

• осматривать воздушное пространство, особенно в сторону разво­рота;

• точно определить момент вывода из разворота. Вывод вертолета из разворота следует начинать за 10-15° до на­меченного ориентира плавными координированными движениями педалей и ручки управления в сторону, обратную развороту.

При выводе вертолета из разворота следить за:

• координацией (одновременное уменьшение крена и угловой скорос­ти вращения);

• сохранением правильного положения фонаря кабины относительно горизонта;

• показаниями приборов (авиагоризонта, указателя скорости, варио­метра).

После вывода проверить направление полета по намеченному ориен­тиру, проконтролировать по УГР-4УК.

Характерные отклонения и ошибки при выполнении разворота, их причины

1. Непостоянная скорость полета вследствие невыдерживания задан­ного положения фонаря кабины относительно горизонта.

2. Скольжение вертолета вследствие недостаточной координации в действиях ручкой управления и педалями.

3. Непостоянные крен и угловая скорость вращения.

Причины:

• разворот не контролируется по положению фонаря кабины относи­тельно горизонта;

• не контролируется крен по авиагоризонту и координация по ука­зателю поворота и скольжения.

4. Неточный вывод из разворота по направлению.

Причины:

• не намечается ориентир для вывода;

• несвоевременное начало вывода из разворота;

• вывод из разворота не контролируется по УГР-4УК;

• несоразмерен темп движения органов управления с угловой ско­ростью вращения вертолета.