4.5. Полеты по прямоугольному маршруту с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован).

Полеты с посадкой на одном работающем двигателе должны выполняться с полетной массой вертолета не более 9000 кг, а при температуре 30° и выше не более 8500 кг.

Рис.15. Схема выполнения посадки на одном двигателе

(второй задросселирован)

Построение маршрута и режим полета до третьего разворота не отличаются от обычных полетов. Определив место для разворота, обучаемый запрашивает у диспетчера УВД заход на одном двигателе. После вывода вертолета из третьего разворота на скорости 150 км/ч пилот-инструктор, уточнив расчет, дает команду: "Приготовиться к дросселированию левого (правого) двигателя". После доклада экипажа о готовности к дросселированию пилот-инструктор переносит левую руку с рычага "ШАГ-ГАЗ" на рычаг раздельного управления левого (правого) дви­гателя, проверяет легкость хода кнопки стопорения.

Убедившись в готовности эки­пажа, пилот-инструктор подает команду: "Внимание! Дросселируем ле­вый (правый) двигатель", и, нажав кнопку стопора левого (правого) рычага раздельного управления двигателем, плавным, но энергичным движе­нием переводит рычаг вниз до упора.

Бортмеханик-инструктор, подтверждая действия пилота-инструктора, докладывает: «Левый (правый) задросселирован».

Одновременно с докладом бортме­ханика-инструктора обучаемый плавным движением ручки управления на себя увеличивает угол тангажа на 5-6°, одновременно уменьшая шаг несущего винта на 1,5-2° и не допуская уменьшения частоты вращения НВ менее 80%.

Бортмеханик-инструктор, наблюдая за действиями обучаемого, периодически докладывает частоту вращения НВ, скорость полета и режим работы двигателя. Пилот-инструктор контролирует действия обучаемого, мягко держит управление и, при необходимости, помогает кур­санту.

После того, как частота вращения НВ установится в заданных пределах, пилот-инструктор информирует экипаж: "Правый (левый) РРУД вверх" и плавно переводит рычаг раздельного управления работающего двигателя вверх до момента появления уси­лия, а затем устанавливает скорость 120 км/ч.

Полет с одним задросселированным двигателем выполняется на скорости 120 км/ч с вертикальной скоростью снижения 1,5-2 м/с.

При расчете на посадку должен быть обеспечен вывод вертолета из четвертого разворота на высоте не менее 100 м, после чего обу­чаемый докладывает диспетчеру УВД о готовности к посадке и, получив разрешение, производит посадку.

Снижение по глиссаде после четвертого разворота производится на скорости от 80 до 120 км/ч в зависимости от направления и ско­рости ветра, при этом вертолет должен снижаться в точку, располо­женную в 10-15 м от начала ВПП (впереди задних ворот) с вертикаль­ной скоростью снижения 2-4 м/с.

С высоты 40-50 м необходимо начинать уменьшение поступатель­ной и вертикальной скоростей с таким расчетом, чтобы на высоте 10-15 м скорость относительно земли была 15-20 км/ч. Увеличение общего шага НВ следует производить плавно, не допуская уменьшения частоты вращения НВ ниже 92%. По мере приближения к земле общий шаг увеличивать белее энергично и е таким расчетом, чтобы на высо­те 0,5-1 и он был близок в максимальному. Это обеспечит призем­ление вертолета с небольшой вертикальной и поступательной скоростью. На высоте 5-10 м от земли до колес шасси ручку управления следует отдать от себя, чтобы придать вертолету необходимый посадочный угол и избежать касания земли хвостовой опорой. При этом допускается на малой высоте у земли, непосредственно перед приземлением (при подрыве шага НВ) уменьшение частоты вращения НВ до 70% по указателю.

После касания вертолета земли выключить автопилот. Направле­ние на пробеге выдерживать отклонением педалей. Нагрузки на орга­нах управления следует снимать короткими нажатиями на кнопку триммера.

Для торможения вертолета на пробеге необходимо (при поднятом вверх рычаге "ШАГ-ГАЗ") слегка отклонить на себя от нейтрала руч­ку управления, а затем использовать тормоза колес.

После остановки вертолета нужно установить ручку управления в нейтральное положение, плавно переместить вниз до упора рычаг "ШАГ-ГАЗ" и вывести коррекцию влево. Затем по команде пилота-инструктора: "РРУДы» на защёлку" курсант, не нажимая кнопки стопоров, сначала опускает рычаг раздельного управления работающего двигателя вниз до защёлки, а затем поднимает рычаг раздельного управления задросселированного двигателя вверх до защелки и докладывает: «РРУДы на за­щёлке». Бортмеханик-инструктор должен контролировать все действия курсанта.