3.6. Выключение двигателя

Перед выключением двигатель необходимо охладить на режиме ма­лого газа в течение: 1-2 мин летом, зимой 2-3 мин. Выключение производится с режима малого газа переводом ручки управления ос­тановом двигателя в положение "ЗАКРЫТО". При выключении убедить­ся, что нет посторонних шумов. Измерить время пробега ротора тур­бокомпрессора, которое должно быть не менее 40 с. Время выбега считать с момента перевода ручки управления остановом двигателя в положение "ЗАКРЫТО" с частоты вращения малого газа до полной остановки ротора турбокомпрессора. Данный замер необходимо произ­водить в конце каждого летного дня по измерителю ИТЭ-2 и заносить данные в бортжурнал вертолета.

После выключения двигателей не следует без необходимости тор­мозить несущий винт. Если он долго не останавливается, то останав­ливать его следует плавно, периодически включая на короткое время тормоз. При неработающих двигателях несущий винт должен быть за­торможен. После полного выключения двигателя необходимо выключа­тели "ПОЖАРНЫЙ КРАН", затем "ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ» установить в положение "ВЫКЛ.". Выключить АЗС и источники электрического питания.

При стоянке вертолета входные каналы и выхлопные патрубки двигателей должны быть закрыты заглушками, а силовая установка за­чехлена.

Раздел IV. Выполнение полетов

4.1. Правила осмотрительности

Осмотрительность пилота (экипажа) - это умение непрерывно и тщательно наблюдать за окружающей обстановкой на земле и воздухе в радиусе, обеспечивающем безопасность полета, это постоянная бди­тельность .умение видеть, слышать, замечать и быстро осмысливать вое то, что облегчает свободу маневра. успешное решение задач в полете.

Осмотрительность должна совершенствоваться с каждым полетом и в конце концов стать профессиональной привычкой пилота. Осмотр воздушного пространства может быть круговым или в определенном направлении (секторе). Сущность кругового осмотра заключается в следующем: все пространство вокруг вертолете разделяется на пра­вую и левую полусферы, которые на вертолете Ми-8 осматриваются соответственно правым и левым пилотом.

Каждая полусфера осматривается в следующем порядке:

• нижняя часть полусферы - пространство под фонарем кабины экипажа, под вер­толетом (под 90°) ,под рулевым винтом;

• верхняя часть полусферы - пространство над рулевым винтом, над вертолетом (под 90°), над фо­нарем кабины экипажа.

Рис. 7. Схема осмотрительности перед выруливанием:

1 - вправо, вперед (нет ли препятствий);

2 - вправо (нет ли посторонних предметов, не выруливает ли дру­гой вертолет);

3 - вправо, назад (нет ли людей и препятствий у хвостовой части вертолета);

4 - влево, назад (нет ли людей и препятствий у хвостовой части вертолета);

5 - влево (нет ли посторонних предметов, не вырули­вает ли другой вертолет);

6 - влево, вперед (нет ли препят­ствий)

Порядок осмотрительности на земле

1.Перед запуском необходимо:

• убедиться в присутствии авиатехником, ответственного за выпуск вертолета;

• убедиться, что нет других вертолетов, посторонних предметов и препятствий на расстоянии ближе, чем установлено нормативными документами и спе­циальными инструкциями;

• убедиться в безопасном расстоянии средств запуска (АПА) от вертолета.

2.Перед выруливанием необходимо (рис.7):

• оценить условия руления;

• убедиться, что на пути руления нет препятствий.