4.16. Особенности выполнения полетов в зимний период
Зимний период характерен наличием снежного покрова и отрицательных температур наружного воздуха, что создает специфические особенности эксплуатации авиационной техники и выполнения полетов.
Наличие свежевыпавшего снега значительно усложняет пилотирование вертолета из-за образования снежного вихря на рулении, висении, взлете и посадке. Отбрасываемый НВ воздушный поток захватывает слабо укрепленные массы снега и вовлекает их в движение, образуя снежный вихрь. Чем больше свежевыпавшего снега и меньше его плотность, тем большее количество снежной массы вовлекается в движение.
Рис 27. Распределение снежной массы в зоне снежного вихря.
Условно снежный вихрь по интенсивности образования можно разделить на три вида: сильный, средний и слабый.
Сильный снежный вихрь характеризуется горизонтальной видимостью, ограниченной зоной вихря (наземные ориентиры, лежащие за зоной вихря, не просматриваются). Возникает такой снежный вихрь при наличии слабо закрепленного снежного покрова глубиной более 10 см. Следует ожидать возникновение этого вихря после обильных снегопадов, при полетах в штилевых условиях, при выполнении взлетов и посадок в лесистой местности, при значительных низких температурах.
Средний снежный вихрь характеризуется горизонтальной видимостью, обеспечивающей видимость наземных ориентиров (горизонта), лежащих за зоной вихря, после непродолжительной работы двигателей при введенной правой коррекции. Возникает средний снежный вихрь в зимний период довольно часто при наличии слабо закрепленного снежного покрова глубиной от 5 см до 10 см.
Слабый снежный вихрь характеризуется постоянной горизонтальной видимостью ориентиров, лежащих за пределами вихря, независимо от режима работы двигателей. Такой вихрь возникает при наличии слабо закрепленного снежного покрова глубиной до 5 см и в зимний период бывает в основном постоянно.
Интенсивность образования снежного вихря достигает своего максимума к моменту полного ввода правой коррекции, моменту перехода к высоте висения 3-5 м при вертикальном перемещении вертолета и в момент зависания вертолета (поступательная скорость до 10 км/ч) при посадке.
Область с достаточной видимостью (рис.28) имеет протяженность в горизонтальной плоскости от кабины вертолета примерно 10 м, в вертикальной плоскости 10-15 м (при вертикальных движениях вертолета). Она возникает при установившемся режиме работы несущей системы. С усилением встречного ветра уменьшает свою протяженность и при ветре 5-7 м/с почти полностью смещается назад; при попутном ветре видимость в этой области может значительно ухудшаться.
Область с ограниченной видимостью является пограничной зоной снежного вихря и характеризуется максимальным ухудшением видимости в зоне вихря. Протяженность ее незначительна - около 5 м и располагается она на удалении 10-15 м от кабины вертолета. С усилением встречного ветра протяженность её практически не меняется, но располагается эта область ближе к кабине вертолета. При ветре 5-7 м/с кабина вертолета будет находиться в области ограниченной видимости.
Необходимо помнить, что с усилением встречного ветра степень влияния снежного вихря на условия пилотирования вертолета значительно уменьшается, а при ветре 5-7 м/с взлет и посадка ничем не отличается от обычной. Это явление объясняется тем, что при таком ветре происходит смещение зоны снежного вихря в районы задней полусферы.
Руление
На заснеженных площадках и аэродромах нужно по возможности избегать руления; вместо руления производить перемещение или подлет на старт вне зоны вихря.
Руление производить следующим способом: перед введением правой коррекции следует убедиться, что в направлении руления нет препятствий, затем при правой коррекции произвести страгивание вертолета, направление движения выдерживается по компасу, скорость руления определяется по земле. Порулив 20-25 м при ухудшении видимости необходимо уменьшить скорость руления или остановиться, и после появления горизонтальной видимости, убедившись, что в направлении руления нет препятствий, продолжить руление.
Взлеты и посадки с разбегом (пробегом)
Взлеты и посадки на заснеженных аэродромах и площадках, если имеется возможность, следует производить с коротким разбегом и пробегом.
Отрыв вертолета на взлете с коротким разбегом выполняется после смещения зоны вихря за пределы кабины; направление разбега при этом выдерживается по указателю курса и ориентирам на земле (маркировки ВПП и т.п.). Разбег вертолета производится отклонением ручки управления от себя на величину, обеспечивающую устойчивое движение вертолета по земле. Общий шаг увеличивается на величину, исключающую отрыв вертолета от земли в зоне вихря.
Заход на посадку с пробегом выполняется таким образом, чтобы снежный вихрь до момента приземления оставался позади вертолета.
Примечание: Снежный вихрь остается позади вертолета, и горизонтальная видимость сохраняется при скорости не менее 30-40 км/ч в штилевых условиях.
Перед посадкой с пробегом в случае ухудшения горизонтальной видимости следует немедленно увеличить скорость полета и уйти на второй круг. При повторном заходе скорость приземления должна быть на 5-10 км/ч больше, чем в предыдущем заходе, но в пределах ограничений вертолета
Направление пробега после посадки выдерживается по указателю курса и ориентирам на земле.
Взлеты и посадки по-вертолетному
Взлеты и посадки по-вертолетному на заснеженных площадках производятся в тех случаях, когда состояние площадки (толщина слоя снега, размеры площадки и т.п.) не позволяет произвести взлет (посадку) с разбегом (пробегом) или если состояние площадки неизвестно (полеты с подбором площадки с воздуха).
Висение на заснеженных площадках выполняется против ветра; следует избегать длительного висения над пыльными площадками.
Перед взлетом, при введенной коррекции, необходимо поработать на земле для того, чтобы стали просматриваться ориентиры вблизи вертолета.
В процессе висения положение вертолета контролируется просмотром ориентиров непосредственно под вертолетом. Висение существенно облегчается при включенных каналах крена и тангажа автопилота.
При выполнении взлета следует произвести вертикальный набор высоты, с которой обеспечивается видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря. Вертикальный набор следует производить ступенчато, при условии постоянной вертикальной видимости.
Если при наборе высоты в результате ухудшения видимости потерян контакт с наземными ориентирами, необходимо продолжить набор высоты до прохождения вихря. При этом положение вертолета по курсу, тангажу и крену контролируется по приборам командиром вертолета, а высота по радиовысотомеру и частота вращения НВ докладываются командиру вертолета бортмехаником.
Разгон вертолета после вертикального набора и появления достаточной горизонтальной видимости необходимо выполнять плавно, с набором высоты, не допуская попадания его в вихрь.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. СЛЕДУЕТ ИМЕТЬ В ВИДУ, ЧТО ПРИ ОТКРЫТИИ БЛИСТЕРА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ВИДИМОСТИ НА ВИСЕНИИ ВОЗМОЖНО ПОПАДАНИЕ ЧАСТИЦ СНЕГА В НЕЗАЩИЩЕННЫЕ ГЛАЗА ПИЛОТА.
Перед посадкой по-вертолетному зависание вертолета производится на высоте, обеспечивающей видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря. Снижение для посадки производится ступенчато, при постоянной горизонтальной или вертикальной видимости.
Если при снижении происходит потеря визуального контакта с землей или наземными ориентирами, необходимо немедленно перейти на приборное пилотирование, увеличив общий шаг и высоту висения для выхода из зоны вихря.
Приземление вертолета выполнять только при наличии устойчивого контакта с землей или наземными ориентирами.
В случае неудачной попытки раздуть снег на площадке до появления удовлетворительной видимости следует набрать высоту и перелететь на другую площадку (возвратиться на базу).
ВНИМАНИЕ.
ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ ПО-ВЕРТОЛЕГНОМУ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ НА ПЛО-ЩАЛКАХ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА КОТОРЫХ В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ СНЕЖНОГО ВИХРЯ НЕВОЗМОЖНА, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ СО ВЗЛЕТНОЙ (ПОСАДОЧНОЙ) МАССОЙ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ВИСЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ВНЕ ЗОНЫ ВЛИЯНИЯ "ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ".
ПЕРЕД ЗАХОДОМ НА ЗАСНЕЖЕННУЮ ПЛОЩАДКУ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ИСПРАВНОЙ РАБОТЕ АВИАГОРИЗОНТОВ, ДЛЯ ЧЕГО ПРОИЗВОДЯТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ КРЕНА И ТАНГАЖА НА УГОЛ 5°.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ, В СЛУЧАЕ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ПОПАДАНИЯ ВЕРТОЛЕТА В СНЕЖНЫЙ ВИХРЬ, КОГДА ПРОИСХОДИТ ПОТЕРЯ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ЗЕМЛЕЙ, НЕОБХОДИМО ПРИ НАЛИЧИИ ИЗБЫТКА МОЩНОСТИ ВЫЙТИ ИЗ ЗОНЫ ДЕЙСТВИЯ ВИХРЯ ПУТЕМ УВЕЛИЧЕНИЯ ВЫСОТЫ ВИСЕНИЯ (ПОЛЕТА) ВЕРТОЛЕТА.
ЕСЛИ НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА ИЗБЫТОК МОЩНОСТИ ОТСУТСТВУЕТ, (ВИСЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ТОЛЬКО В ЗОНЕ ВЛИЯНИЯ "ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ"), НЕОБХОДИМО УЙТИ НА ВТОРОЙ КРУГ, ПИЛОТИРУЯ ВЕРТОЛЕТ ПО ПРИБОРАМ. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ПРИ ПОПАДАНИИ В ЗОНУ СНЕШОГО ВИХРЯ ВЫПОЛНЯТЬ В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ПО КУРСУ РАЗГОНА ИМЕЕТСЯ СВОБОДНАЯ ОТ ПРЕПЯТСТВИЙ ЗОНА ДЛИНОЙ НЕ МЕНЕЕ 150 м, А ШИРИНОЙ НЕ МЕНЕЕ 50 М В ОБЕ СТОРОНЫ ОТ КУРСА РАЗГОНА.
В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ СВОБОДНОЙ ЗОНЫ УКАЗАННЫХ РАЗМЕРОВ ВЫПОЛНЯТЬ ПРИЗЕМЛЕНИЕ, ПИЛОТИРУЯ ВЕРТОЛЕТ ПО ПРИБОРАМ. ПРИ ЭТОМ ВОЗМОЖНА ПОЛОМКА ВЕРТОЛЕТА.
РАЗГОН СКОРОСТИ ПРИ ПИЛОТИРОВАНИИ ПО ПРИБОРАМ ДЛЯ ВЫХОДА ИЗ ЗОНЫ ВИХРЯ И УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ ВЫПОЛНЯТЬ ПЛАВНОЙ ОТДАЧЕЙ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ, ИЗМЕНЕНИЕМ УГЛА ТАНГАЖА НА 2-3°. ПРИ ЭТОМ КУРС, ТАНГАЖ И КРЕН КОНТРОЛИРУЮТСЯ КОМАНДИРОМ ВЕРТОЛЕТА ПО УКАЗАТЕЛЮ КУРСА И АВИАГОРИЗОНТУ, А ИСТИННАЯ ВЫСОТА И ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НВ ДОКЛАДЫВАЮТСЯ КОМАНДИРУ ВЕРТОЛЕТА БОРТМЕХАНИКОМ ПО СПУ, ПРИ ЭТОМ, ЕСЛИ ЧЕРЕЗ 15-20 с ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВИДИМОСТЬ НЕ ВОССТАНОВИЛАСЬ, НЕОБХОДИМО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ОТДАВ РУЧКУ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ, ИЗМЕНИТЬ ТАНГАЖ НА 1-2°.
ПРИ ДОСТИЖЕНИИ СКОРОСТИ 30-40 км/ч (ПОСЛЕ ТОГО КАК ВИХРЬ ОСТАНЕТСЯ ПОЗАДИ ВЕРТОЛЕТА) ПЕРЕВЕСТИ ВЕРТОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ ПРИ ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ С ОДНОВРЕМЕННЫМ ДАЛЬНЕЙШИМ УВЕЛИЧЕНИЕМ СКОРОСТИ ДО 60 км/ч ПО ПРИБОРУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В СЛУЧАЕ ПОТЕРИ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ЗЕМЛЕЙ ПОИСК ВЫБРАННЫХ С ВОЗДУХА НАЗЕМНЫХ ОРИЕНТИРОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Полеты с выключенным автопилотом
В процессе выполнения учебных полетов необходимо научить курсанта выполнению полета по кругу с выключенным автопилотом, так как при выполнении полетов могут создаться ситуации, когда посадка с включенным автопилотом может оказаться небезопасной, например, при неисправности в цепи автопилота или полном его отказе.
Хотя отказ автопилота не приводит к неприятным последствиям, курсанты должны быть обучены пилотированию с выключенным автопилотом.
Первый полет выполнять методом совместного управления и подсказа по СПУ. В последующих полетах курсант выполняет все элементы полета по кругу с выключенным автопилотом. При отклонениях пилот-инструктор подсказывает по СПУ.
Перед зависанием вертолета необходимо обратить внимание обучаемого на необходимость и правильность установки ручки управления во взлетное положение, на плавность и координацию действий органами управления при выполнении взлета по вертикали.
Необходимо постоянно заострять внимание курсанта на том, что отклонения органов управления с выключенным автопилотом должны быть более плавными, двойными, мелкими, особенно при выполнении взлета и посадки. Также необходимо обратить внимание курсанта на балансировку вертолета перед отрывом и избежание излишнего использования триммера после отрыва вертолета.
После отделения вертолета, выполнить зависание на Н = 1,5-2 м и перевести вертолет на разгон скорости. Условия выполнения полета по кругу с выключенным автопилотом такие же, как и с включенным автопилотом.
Характерной ошибкой при пилотировании без автопилота являются излишние по величине и направлению действия органами управления, а также несвоевременное и неадекватное пользование кнопкой триммера при отделении вертолета от земли, в полете (особенно при переходе с одного режима полета на другой и разворотах) и при приземлении, что приводит к значительной разбалансировке вертолета.
Для устранения чего необходимо:
при зависании вертолета на Н=2-3 м сбалансировать его и после этого переводить на разгон скорости;
при приземлении выполнить зависание на Н=2-3 м, сбалансировать вертолет, а затем плавно начать снижение для выполнения посадки;
в полете пилоту-инструктору сбалансировать вертолет, после чего дать тренировку курсанту в выполнении показанного элемента, при необходимости подсказать по СПУ.
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ВЫКЛЮЧЕНИЕМ АВТОПИЛОТА КУРСАНТ ДОЛЖЕН ПРОИНФОРМИРОВАТЬ ЭКИПАЖ И ПОЛУЧИТЬ РАЗРЕШЕНИЕ ПИЛОТА-ИНСТРУКТОРА.