Полет из зоны на аэродром

После выполнения задания в зоне осмотреться, проверить показа­ния приборов и наметить место входа в круг. Пилотирование в зоне должно быть закончено, как правило, на высоте не ниже 400 м. Сниже­ние с высоты 400 м до высоты круга (200м) необходимо выполнять на прямой от зоны до аэродрома. По разрешению руководителя поле­тов можно снижаться в зоне до высоты 200м.

На высоте 200 м перевести вертолет в режим горизонтального по­лета. При подходе к кругу усилить осмотрительность и за 2-3 км запросить разрешение на вход в круг. Перед входом убедиться, что маршрут не срезается другим вертолетом. Вход в круг производить по касательной к развороту и с таким расчетом, чтобы дистанция до находящегося впереди вертолета была не менее 2 км. После вхо­да в круг произвести расчет и заход на посадку.

4.8. Полеты с грузом на внешней подвеске

В этих полетах пилот-инструктор находится на левом кресле, кур­сант - на правом. Полеты с грузом на внешней подвеске выполняются по ПВП на высоте не менее 150 м над пролетаемой местностью, при ви­димости не менее 2 км с обязательным обходом населенных пунктов.

Перед полетом пилот-инструктор и бортмеханик должны тщательно ос­мотреть тросы, замок внешней подвески и груз, чтобы не произо­шел сброс груза в полете, включить АЗС управления замком внешней под­вески и проверить его открытие. Для подцепки груза необходимо подру­лить к грузу так, чтобы груз находился слева от вертолета на расстоя­нии не ближе 1 м от основного колеса шасси. Бортмеханик присоеди­няет удлинительный трос (или скобу троса "паука") к замку внешней подвески, проверяет наличие фала, занимает рабочее место в грузовой кабине и устанавливает связь по СПУ с командиром вертолета.

Висение с грузом на внешней подвеске

После доклада членов экипажа о готовности к взлету, пилот-инструк­тор запрашивает разрешение на висение с грузом. Полетная масса вер­толета на висении должна быть не более рассчитанной по номограмме без использования влияния воздушной подушки (рис.2).

Зависание необходимо произвести на высоте 1,5-2 м от колес до земли и убедиться в нормальной работе материальной части.

Пилот-инструктор по командам бортмеханика-инструктора перемещает вертолет в сторону груза с небольшим набором высоты и зависает над грузом на расстоянии 2-3 м от основных колес. В процессе перемещения борт­механик указывает по СПУ направление и расстояние, на которое необ­ходимо произвести перемещение, чтобы вертолет оказался над грузом:

"Влево-1м, назад - 2 м, вверх -0,5м", "На месте" и т.п.

Чтобы обеспечить точное зависание над грузом, пилоту следует на­мечать ориентиры, а рычагами управления работать плавно. Чрезмерное отклонение вертолета в сторону от груза может привести к внезапно­му рывку и вызвать опасное изменение угла тангажа или крен верто­лета, так как вектор веса груза в этом случае будет направлен не по оси и создаст опрокидывающий момент. Резкая работа рычагом "ШАГ-ГАЗ" в момент подъема груза способствует большим нагрузкам на тросы и узлы фермы внешней подвески.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ НЕРАВНОМЕРНОГО НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ ПРИ ПОДЪ­ЕМЕ ГРУЗА, ИХ ПЕРЕХЛЕСТЫВАНИЯ ИЛИ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗА ВЫС­ТУПАЮЩИЕ ЧАСТИ ГРУЗА, НЕОБХОДИМО ПОЛОЖИТЬ ГРУЗ, СНИЗИТЬСЯ ДО ВЫСОТЫ 1-2 М ОТ КОЛЕС ДО ЗЕМЛИ И ПОВ­ТОРИТЬ НАТЯЖЕНИЕ ТРОСОВ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ СЛЕДУЕТ СБРОСИТЬ ТРОСЫ И ПОВТОРИТЬ ОПЕРАЦИЮ ПОДЦЕПКИ.

После получения команды бортмеханика: "Груз подцеплен, замок закрыт, вверх", "Стропы на тянуты", "Поднимаем груз" - пилот-инструктор производит отрыв груза строго по вертикали.

Набор высоты выполняется с вертикальной скоростью 0,1 м/с во избежание больших динамических нагрузок на узлы внешней подвески, а также для облегчения балансировки вертолета и уменьшения вероят­ности перетяжеления несущего винта. Нельзя допускать снижения вра­щения НВ менее 92%. Разрешается использовать режим работы двига­телей до взлетного.

После отрыва груза следует вертикально набрать высоту с таким расчетом, чтобы он был в 20 м от земли. Бортмеханик должен доложить по СПУ о том, что груз поднят на указанную высоту. Раскачивание груза в режиме висения устраняется снижением верто­лета на 0,5-1 м с вертикальной скоростью 0,1-0,2 м/с.

После установившегося висения и устранения раскачивания груза, сле­дует приступить к снижению и укладке, для чего плавным дви­жением рычага "ШАГ-ГАЗ" вниз создать вертикальную скорость сниже­ния 0,1-0,2 м/с, (высоту 1 и 0,5 м от груза до земли бортмеханик обязательно докладывает по СПУ). После укладки груза нужно сни­зить вертолет на 2-3 м и повторить операцию подъема груза. Поле­ты на висении с грузом на внешней подвеске выполняет пилот-инструк­тор. Курсант мягко держится за управление, ведет осмотрительность, контролирует показания приборов работы силовой установки и докла­дывает частоту вращения НВ и турбокомпрессоров.

Полеты по прямоугольному маршруту с грузом на внешней подвеске

Убедившись по докладу бортмеханика, что груз подвешен правиль­но, не раскачивается и расстояние между ним и землей в режиме ви­сения достаточно (не менее 3 м) следует запросить разрешение на взлет. Разрешается передавать управление курсанту в наборе высо­ты, начиная с 50 м и на снижении - до высоты 50 м.

При раскачивании груза на висении переводить вертолет в разгон ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как амплитуда колебаний груза может увеличиться настолько, что вызовет раскачивание вертолета и потерю управляе­мости. На висении необходимо проверить частоту вращения НВ, кото­рая должна быть не менее 92% (режим работы двигателей до взлетного) и не допускать разворотов относительно ветра, так как при боковом ветре (особенно справа) и полном использовании мощности двигателей, вследствие уменьшения частоты вращения НВ и рулевого винта, вертолет может самопроизвольно развернуться влево (правая нога на упоре).

Получив разрешение на взлет, следует плавно отклонить ручку циклического шага от себя для разгона скорости, одновременно уве­личивая мощность двигателей перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ". В про­цессе разгона вертолета особое внимание уделять высоте, не допус­кать снижения частоты вращения НВ менее 89%,обеспечить последую­щий переход в набор высоты на взлетном режиме. Разгон вертолета выполнять без заметного изменения угла тангажа, так как при этом вертолет практически не снижается.

Резкое или большое отклонение ручки циклического шага от се­бя вызывает уменьшение подъемной силы, из-за чего вертолет сни­жается и груз касается земли. В этом случае возможна потеря уп­равляемости, поэтому груз следует сбросить.

В процессе разгона происходит разбалансировка вертолета за счет увеличения скорости воздушного потока, а также появляется дополнительный пикирующий момент из-за груза под действием силы сопротивления воздуха и силы инерции. Поэтому необходимо своевре­менно сбалансировать вертолет отклонением органов управления, снимая нагрузки на органах управления триммером. Резкая работа органами управления, из-за отсутствия жесткой связи вертолета с грузом приведет к рас­качиванию груза и вертолета, вследствие чего пилотирование услож­няется. Плавный разгон вертолета дает возможность легко зафикси­ровать нужную скорость полета. Для создания наиболее крутой траектории подъема и наиболее быстрого достижения безопасной вы­соты на случай отказа одного из двигателей, реко­мендуется набирать высоту на скорости по прибору 60-70 км/ч на взлетном режиме.

На высоте 100 м следует увеличить поступательную скорость до 100 км/ч и уменьшить режим работы двигателей. На высоте не ниже 150 м плавным отклонением ручки циклического шага от себя пере­вести вертолет в горизонтальный полет с постепенным увеличением скорости до 140-150 км/ч, не допуская раскачки груза, а рычагом "ШАГ-ГАЗ" установить мощность двигателей, необходимую для горизон­тального полета. Органами управления следует работать плавно, не допуская раскачки груза, за чем должен следить бортмеханик-инструктор и докладывать об этом по СПУ. Раскачка грузов устраняется уменьшением скорости и изменением высоты полета.

Прямоугольный маршрут следует строить с обходом населенных пунктов. Развороты должны быть строго координированными с креном не более 15°, так как разворот со скольжением приводит к раскачке груза.

Снижение следует выполнять по более пологой траектории, чем в обычных полетах, о плавным и постепенным уменьшением высоты и ско­рости, которая по прибору должна быть в пределах 100-110 км/ч, а вертикальная скорость 2-3 м/с.

Снижение вертолета и гашение скорости выполнять с таким рас­четом, чтобы к моменту зависания вертолет был над местом укладки груза, а груз - на высоте 3-5 м от земли.

После выполнения четвертого разворота командир вертолета дол­жен подать команду по СПУ: "На прямой". На запрос бортмеханика "Колпачки?" он проверяет их положение, докладывает: "Открыты" и ин­формирует экипаж о месте укладки груза.

В процессе уменьшения скорости следует плавно увеличить мощ­ность двигателей так, чтобы над точкой зависания она была макси­мальной.

Если мощность двигателей не увеличивать, то при достижении при­борной скорости 60-70 км/ч вертолет начнёт резко снижаться и при­дется энергично брать рычаг "ШАГ-ГАЗ" вверх, что может привести к затяжелению винта и касанию груза с землей при значительной поступательной скорости.

В процессе снижения бортмеханик внимательно следит за грузом, его расстоянием от земли и с высоты 20 м непрерывно докладывает об этом по СПУ.

Уменьшение скорости по сравнению с обычными полетами более продолжительно по времени и сопровождается повышенной вибрацией вертолета, начиная со скорости 60-70 км/ч до полного зависания. В процессе уменьшения до момента зависания вертикальную скорость снижения необходимо уменьшить до 0,5-0,3 м/с. Если уменьшение скорости было начато преждевременно, необходимо произвести зави­сание, не долетая до места укладки груза, затем подлететь к месту укладки со скоростью 5-10 км/ч. При позднем уменьшении скорости необходимо уйти на второй круг.

После устойчивого зависания вертолета над местом укладки груза по командам бортмеханика необходимо плавным уменьшением общего ша­га НВ снизить вертолет и приземлить груз. Затем снизиться до высо­ты 2-3 м и переместить вертолет вправо на 1-2 м. По командам "Груз на земле", "Сброс" нажатием кнопки тактического (или аварийного) сброса произвести отцепку груза. Получив доклад бортмеханика "Тро­са подвески сброшены", на висении вертикально набрать высоту не менее 3 м над грузом. После повторного доклада бортмеханика "Троса сброшены, взлету не препятствуют" произвести взлет или посадку вертолета.

Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть сброшен в полете в следующих случаях:

• на висении, если использована максимальная мощность двигателей, а вертолет начинает самопроизвольно снижаться, или если из-за снеж­ного (пыльного) вихря не обеспечивается визуальный контакт с зем­лей;

• при касании фалом о землю в момент перевода вертолета в раз­гон или торможение перед зависанием;

• при задевании грузом за землю в момент разгона вертолета или при торможении;

• при необходимости произвести вынужденную посадку, когда призем­ление с грузом невозможно;

• при аварийной обстановке в полете (пожар, отказ двигателя и т.п.);

• при большой поперечной раскачке груза, угрожающей безопасности полета.

Для аварийного сброса груза необходимо:

• проинформировать экипаж;

• нажать кнопку тактического или аварийного сброса на рычаге "ШАГ-ГАЗ".

Примечание. В полете, после набора безопасной высоты, колпачки кнопок тактического и аварийного сброса груза должны быть закрыты.

Характерные отклонения и ошибки, их причины

1. Отклонение вертолета от заданного направления в процессе маневрирования над грузом.

Причина: изменение мощности двигателей без координированной дачи педали, когда груз находится еще на земле и пилот перемещает вер­толет над грузом по командам бортмеханика.

Чрезмерное отклонение вертолета во время перемещения в сторону груза может вызвать внезапный рывок и опасное изменение угла тангажа или его кренение. По этой причине может произойти обрыв тро­сов или поломка узлов подвески груза.

Чтобы не допустить больших отклонений вертолета в процессе пе­ремещений и обеспечить точное зависание над грузом, пилоту следует намечать ориентиры, а рычагами управления действовать очень плавно.

2. Отрыв груза со смещением. Причина: неточное висение вертолета над грузом перед отрывом.

В зависимости от положения вертолета относительно груза, в мо­мент отрыва может резко измениться угол тангажа или крена. Кроме того, при неточном висении неравномерно натягиваются грузовые стро­пы, что при отрыве груза может вызвать обрыв тросов или поломку узлов подвески груза. Отрыв груза при неточном висении обычно со­провождается волочением, а после отрыва раскачиванием, что значи­тельно затрудняет взлет. Особенно большое смещение груза при отры­ве может произойти при неточном висении вертолета над грузом с резким увеличением общего шага НВ перед отрывом. Чтобы груз отры­вался от земли без смещений, нужно точно выполнять команды бортме­ханика и перед отрывом зависать строго над грузом.

3.Снижение вертолета при переходе на разгон скорости. Причина: резкое отклонение ручки управления вперед для перевода вертолета на разгон или когда взлетная масса вертолета рассчита­на без учета включения ПОС.

Если на снижении вертолета при переходе его на увеличение ско­рости груз касается земли, то его следует сбросить. Снижения не произойдет или оно будет незначительным, если перевод на разгон скорости выполняется плавно, без заметного изменения угла тангажа.

4. Резкое снижение скорости вертолета. Причина: вертолет подходит к месту зависания на повышенной ско­рости.

В этом случае пилот, зависая над указанным местом, вынужден гасить скорость более энергично, из-за чего чрезмерно опускается хвостовая балка и раскачивается груз, значительно затрудняется зависание и укладка груза. Чтобы уменьшение скорости происходило более плавно, необходимо своевременно начинать ее уменьшение (осо­бенно перед зависанием), не допуская резких и несоразмерных откло­нений ручки управления.

5.Опускание груза с большой вертикальной скоростью. Причина: несоразмерное движение рычагом "ШАГ-ГАЗ" при вертикаль­ном снижении вертолета для укладки груза.

Большая скорость снижения вертолета перед укладкой груза мо­жет его повредить. Чтобы не допустить повреждения груза, пилот должен после зависания очень плавно действовать рычагом "ШАГ-ГАЗ", учитывая то, что в силу большой инертности вертолета потребуется определенное время для уменьшения вертикальной скорости снижения.

6. Снижение вертолета для укладки груза со смещением.

Причина: пилот не намечает впереди и слева ориентиры.

Чтобы вертолет не смещался, следует при зависании над местом отцепки намечать ориентиры впереди и слева. По переднему ориенти­ру определяются перемещения в стороны, а по боковому (слева) впе­ред и назад, что обеспечивает вертикальное снижение.