4.14. Полет на посадочную площадку ограниченных размеров

Полет на посадочную площадку ограниченных размеров делится на пять этапов:

подготовка к полету;

• поиск площадки;

• осмотр площадки;

• заход на площадку и посадка на площадку;

• взлет о площадки

Подготовка к полету

Подготовка к полету выполняется в том же порядке, что и к поле­там по прямоугольному маршруту, но особое внимание уделяется ско­рости и направлению ветра, давлению и температуре наружного возду­ха, а также расчету посадочной массы вертолета. Величина минималь­но допустимой взлетной и посадочной массы определяется по номо­грамме (рис.2).

Курсант обязан знать расположение посадочной площадки относи­тельно аэродрома, характер препятствий, ограничивающих её, условия подхода с различных направлений, размеры площадки и состояние грун­та.

Примечания.

1. Для взлетов и посадок по-вертолетному вне зоны влияния воздушной подушки минимальные размеры посадочной площадки 50 х 50 м, рабочей площади посадочных пло­щадок -10 х 10 м.

2. На удалении от края посадочной площадки до 20 м не должно быть препятствий выше 1м.

3. Рабочая площадь должна иметь прочность подстилающей поверхности не менее 3 кгс/см² и уклоны не более 5° в направлении взлета и посадки вертолета и 3° в по­перечном направлении, при этом высота неровностей поверхности рабочей площади не должна превышать 0,1 м.

4. Воздушные подходы к площадкам должны отвечать требо­ваниям РЛЭ.

Поиск площадки

Выход в район посадочной площадки производится на истинной вы­соте полета не менее 100 м. При подходе к площадке экипаж должен произвести круговой осмотр воздушного пространства, обнаружить вер­толет, работающие на площадке (если они есть) и доложить диспетчеру. Вход в прямоугольный маршрут над площадкой производится по касательной к разворотам.

Осмотр площадки

Для осмотра посадочной площадки необходимо выполнить 2-3 захо­да с целью осмотра препятствий в предполагаемом направлении посад­ки и взлета, определения состояния ее поверхности и направления вет­ра. Приступая к осмотру площадки, пилот-инструктор (курсант) пре­дупреждает экипаж "Приступаем к осмотру, посадочный курс...". Зна­чение посадочного курса устанавливается курсозадатчиками на УГР левого и правого пилотов.

Рис. 26. Схема выполнения полета

на посадочную площадку ограниченных размеров.

Первый заход выполняется на скорости 100-120 км/ч на высоте не менее 100 м над препятствиями. Последующие заходы выполняют­ся со скоростью 60-80 км/ч и на высоте не менее 50 м над препят­ствиями. При отсутствии у экипажа уверенности в безопасности рас­чета и состоянии поверхности площадки целесообразно на истинной высоте не менее 50 м выполнять горизонтальный полет над площадкой с торможением вплоть до скорости 30...40 км/ч (режима "тряски"). Если при этом не возникает просадка вертолета, то можно выпол­нять посадку.

При осмотре площадки экипажу необходимо определить:

• размеры площадки и способ посадки;

• направление и скорость ветра на площадке;

• полосы подхода и наличие препятствий на них;

• состояние грунта и поверхности площадки;

• нет ли посторонних предметов, которые могут попасть в НВ и двигатели;

• невозможность ухода на второй круг;

• возможность безопасного взлета.

При выполнении полета по прямоугольному маршруту экипаж вертолета должен определить от четвертого до первого разворота:

• размеры площадки по длине ее продольной оси;

• наличие препятствий на площадке и на подходах к ней;

• состояние поверхности и грунта площадки, место посадки и способ посадки.

• направление и скорость ветра. От первого до второго разворота:

• ширину площадки;

• препятствия на площадке;

• состояние поверхности площадки, величину уклонов;

• место посадки вертолета;

• условия для взлета вертолета. От второго до третьего разворота:

• условия ухода на второй круг;

• условия полосы подходов, высоту препятствий на подходах и их удаление от места приземления;

• условия захода на посадку и профиль снижения вертолета;

• место выполнения третьего и четвертого разворотов;

• уточнение ранее определенных особенностей площадки. 178

• от третьего до четвертого разворота:

• место выполнения четвертого разворота для захода на посадку по продольной оси площадки.

Если при полете по прямоугольному маршруту экипаж определил раз­меры площадки и способ посадки, направление и скорость ветра, состоя­ние грунта на её поверхности, убедился, что нет посторонних предме­тов, которые могут попасть в НВ и двигатели, возможность ухода на второй круг и безопасного взлета с нее, то принимает реше­ние о посадке на подобранную площадку, выполняет контроль по карте, раздел «Перед посадкой на площадку, выбранную с воздуха» и информи­рует диспетчера УВД о выполнении посадки.

Заход на посадку и посадка на площадку

Перед выполнением захода на посадку экипаж должен иметь ясное представление о размерах и конфигурации посадочной площадки, рельефа местности, направлении и скорости ветра, температу­ре воздуха, барометрической высоте площадки и видимости. Прямоуголь­ный маршрут должен строиться так, чтобы обеспечивалось непрерывное наблюдение за площадкой, строгое выдерживание заданных режимов полета и параметров полета. Развороты выполняются с креном не более 15°.

Если при заходе на посадку допущена ошибка и возникло какое-либо сомнение или неуверенность в её благополучном исходе, то коман­дир вертолета должен уйти на второй круг и выполнить повторный за­ход.

После выполнения четвертого разворота и выхода на предпосадочную прямую экипаж должен обеспечить:

• правильный выбор траектории снижения;

• плавное уменьшение поступательной скорости;

• зависание вертолета на установленной высоте перед приземле­нием.

От правильного выбора траектории снижения зависят точность рас­чета, выдерживание заданных скоростей снижения, зависание и посадка вертолета. Правильно выбранная траектория позволяет экипажу непре­рывно просматривать посадочную площадку и место посадки вертолета, выдерживать вертикальную скорость снижения не более 2-3 м/с, обес­печивает пролет препятствий на границе посадочной площадки на вы­соте не ниже 10 м.

После выполнения четвертого разворота и перехода на снижение поступательная и вертикальная скорости должны постепенно уменьшаться с таким расчетом, чтобы вертолет снижался строго по выбранной траектории и обеспечивался непрерывный просмотр посадочной пло­щадки и места посадки.

Темп уменьшения поступательной скорости контролируется по проекции посадочной площадки на остеклении кабины экипажа. Незна­чительное смещение проекции вниз свидетельствует о плавном умень­шении скорости, смещение, проекции вниз к обрезу приборной доски вызывается энергичным уменьшением скорости. Если приборная доска закрывает площадку, то скорость уменьшается резко. Рекомендуемое положение проекции площадки на остекление кабины экипажа 10-15 см выше нижнего обреза лобового стекла.

Снижение с высоты 100 м производится на поступательной скорос­ти 60-70 км/ч (при скорости встречного ветра не более 4 м/с). С увеличением скорости встречного ветра на каждый 1 м/с, поступа­тельная скорость должна быть увеличена на 3 км/ч. Так при скорости ветра 15-20 м/с скорость по прибору должна быть в пределах 100-130 км/ч.

Одновременно с уменьшением поступательной скорости по траекто­рии производится корректировка вертикальной скорости снижения. Рекомендуемая вертикальная скорость 2-3 м/с.

Перед принятием решения на выполнение посадки экипаж обязан определить место приземления вертолета и осмотреть:

• местность и площадь, лежащую впереди и слева;

• местность и площадь первой полусферы (осматривает второй пилот);

• зону рулевого винта (при необходимости), для этого следует развернуться на 45° влево, если позволяют условия;

• площадь под вертолетом (осмотр производить при кратковремен­ном перемещении вертолета вправо до 5 м, с последующим возвраще­нием на место приземления).

Осмотр места посадки на режиме висения выполняется, если эки­паж уверен, что в зоне посадки нет препятствий. Решение на посадку экипаж принимает только после того, как убедится в полной ее безо­пасности.

Посадка производится с высоты 3-5 м с вертикальной скоростью снижения 0,2 м/с. При приземлении нельзя допускать боковых пере­мещений вертолета, особенно в момент касания земли. Уменьшать об­щий шаг НВ можно лишь при полной уверенности, что вертолет стоит колесами на твердом и ровном грунте.

Если после приземления возникает необходимость дополнитель­но убедиться в пригодности места для посадки, то бортмеханик-инструктор по команде пилота-инструктора выходит из вертолета и, находясь в поле зрения экипажа, проверяет, нет ли препятствий в зоне приземления и их удаление, состояние грунта под колесами вертолета. Если место приземления не соответствует требованиям безопасности, бортмеханик-инструктор должен ока­зать экипажу в перемещении вертолета на пригодное для посадки место.

При уменьшении частоты вращения НВ после приземления возможно возникновение кренов вертолета из-за неравномерной твердости грун­та. Сброс шага производится с максимальной осторожностью по командам бортмеханика-инструктора. Допустимым считается крен, при котором шарик указателя поворо­та смещается от центра на один диаметр (примерно 3° крена). На посадочной площадке с уклонами посадку следует производить вверх по уклону, не допуская, чтобы угол тангажа был более 5°.

Характерные отклонения и ошибки при посадке на посадочную площадку, их причины

1. Чрезмерное опускание хвостовой балки на зависании.

Причины:

• позднее начало гашения скорости;

• подход к месту зависания на большой скорости.

2. Снижение вертолета в момент зависания.

Причина: несвоевременное или недостаточное увеличение мощности двигателей в момент зависания.

3. Вертикальное снижение с перемещениями.

Причины:

• не учитывается снос вертолета;

• резкие и нескоординированные движения органами управления.

Взлет с посадочной площадки

Перед взлетом с посадочной площадки необходимо выполнить

• контроль по карте, раздел "Перед взлетом";

• доложить диспетчеру УВД;

• проинформировать экипаж о предстоящем маневре.

Отрыв производить против ветра строго вертикально, не кренов и смещений вертолета. После контрольного висения на высоте 10 м произвести разгон вертолета при одновременным наборе высоты с использованием мощности двигателей вплоть до взлетной, частоты вращения не менее 92%.

Дальнейший набор высоты на скорости 60-70 км/ч без уменьшения режима работы. После преодоления препятствий (но на высоте не менее 20 м над ними) необходимо перейти на наивыгоднейший режим набора высоты со скоростью 120 км/ч.

При взлете необходимо:

• плавно действовать рычагом "ШАГ-ГАЗ" при отрыве и наборе высоты;

• набирать высоту без перемещения, строго по вертикали

• выдерживать установленную высоту висения над препятствиями

• соблюдать координацию и плавность действия органами управления при переходе на поступательную скорость.

Характерные отклонения и ошибки на взлете, их причины

1. Вертикальный набор высоты производится с перемещениями.

Причины:

• резкая, не координированная работа органами управления;

• не учитывается снос вертолета;

• допускаются крены.

2. Снижение вертолета при переходе на поступательную скорость.

Причины:

• резкий перевод на поступательную скорость (большие по размаху и резкие движения ручкой управления);

• недостаточное увеличение мощности двигателей.