Принципиальные схемы:

-топливоподготовки;

-системы охлаждения пресной водой;

-масляной системы;

-пусковой системы;

-воздухоснабжения;

Принципиальная схема автоматического пуска, эксплуатации и остановки дизеля.

С истема сжатого воздуха ДГ состоит из пусковой системы, системы управления стартом и системы защиты. Ещё система питает воздухом так называемую Джет систему. Сжатый воздух подаётся к ДГ через редукционную станцию от баллонов пускового воздуха. Во избежание попадания грязи в систему на входе устанавливается сепаратор грязи. Время между очисткой и дренажом определяется состоянием воздуха в системе питания.

Питание воздухом системы защиты не должно прерываться в течение всего времени работы ДГ. ДГ пускается с помощью встроенного воздушного стартера. Воздушный стартер активизируется через пневматический соленоидный клапан путём подачи электрического питания. Соленоидный клапан может активизироваться вручную и обеспечивается ручное, автоматическое и дистанционное управление. Для дистанционного управления пусковая катушка должна подключаться через конвертер оборотов ДГ или соединительный щит ДГ каждый раз, когда подаётся сигнал пуска. Ещё система оборудуется аварийным пусковым клапаном, который активизируется вручную в случае потери эл. питания. В обычном случае ДГ оборудуется пневматическим/механическим устройством ограничения максимальной скорости вращения. Устройство расположено в задней крышке привода маслопрокачивающего насоса и приводится во вращение через упругую муфту. Когда максимальные обороты превышены, у стройство активизирует пневматический стоп цилиндр, который сбрасывает индекс топлива на ноль и останавливает ДГ.

Когда пусковой клапан открыт, воздух будет подаваться к приводному валу воздушного стартера. Питательный воздух будет, активизируя поршень, подавать приводную шестерню воздушного стартера в зацепление с маховиком ДГ. Когда произойдёт полное зацепление воздух управления поступит на открытие главного пускового клапана, таким образом воздух будет поступать на воздушный стартер, который будет пускать ДГ. Одновременно с подачей пускового воздуха воздух подаётся и на цилиндр ограничения топлива, чтобы ограничить подачу топлива в момент пуска. Когда обороты будут превышать приблизительно 110, при которых начинается процесс воспламенения в цилиндрах, пусковой клапан закроется автоматически и воздушный стартер будет выведен из зацепления. На некоторых ДГ для облегчения пуска и для работы при пуске мощных потребителей используется так называемая Джет система-система принудительной подачи сжатого воздуха в турбонагнетатель. Подача воздуха производиться при определённом положении рейки топливных насосов, а отключение подачи при определённом значении давления наддува.

Принципиальная схема системы защиты и управления дг.

ДГ оборудован гидравлическим регулятором частоты вращения фирмы Woodwart. Регулятор воздействует на количество топлива подаваемого от топливных насосов, тем самым изменяет скорость вращения в определённых пределах в зависимости от нагрузки ДГ. Также ДГ оборудован устройством ограничения максимальной скорости вращения, которое в случае превышения определённой частоты вращения активизирует стоповый цилиндр.

П араметры контроля работы ДГ:

• давление воды на входе в воздухоохладитель и в ДГ

• давление масла на входе в фильтр

• давление воздуха на выходе из воздухоохладителя

• давление масла на входе в топливные клапана

• давление топлива на входе в ДГ

• давление масла на входе в турбо нагнетатель

• температура воды на входе в воздухоохладитель

• температура воды на выходе из воздухоохладителя

• температура воды на выходе из маслоохладителя

• температура охлаждающей воды на входе в ДГ

• температура охлаждающей воды на выходе из каждого цилиндра

• температура масла на входе в маслоохладитель

• температура масла на выходе из маслоохладителя

• температура топлива на входе в ДГ

• температура топлива на входе в фильтр

• температура масла на выходе из топливных клапанов

• температура выхлопных газов на каждом цилиндре

• температура выхлопных газов на выходе из турбо нагнетателя

ДГ оборудован датчиками подающими сигнал на панель сигнализации(alarm) и аварийно останавливающими ДГ(shutdown).

Shutdown:

• низкое давление масла на входе в ДГ;

• высокая температура воды на выходе из ДГ;

• высокая скорость вращения ДГ;

• высокая температура рамового подшипника.

Alarm:

• протечки топлива

• низкое давление масла на входе в ДГ

• низкое давление маслопрокачивающего насоса

• высокое падение давления через масляный фильтр

• высокая температура воды на выходе из ДГ

• высокая скорость вращения ДГ

• низкое давление пускового воздуха

ДГ также оборудован лямбда контроллером. Цель лямбда контроллера предотвращать впрыск большего количества топлива, чем может сгореть в камере сгорания при моментальном увеличении нагрузки. Это выполняется путём соотношения между топливным индексом и давлением нагнетания воздуха турбонагнетателя. В момент резкого увеличения нагрузки на ДГ регулятор увеличивает подачу топлива (увеличивает топливный индекс) и тем самым поворачивает регуляторную ручку(1). В ыключатель(2) будет касаться штока поршня(3) и опускаться вниз до тех пор, пока не замкнётся электрическая цепь. Далее откроется соленоидный клапан(4) и активизируется система принудительной подачи сжатого воздуха в турбонагнетатель. Давление воздуха турбо нагнетателя будет стремится возвратить поршень лямбда цилиндра(5) в предыдущее положение. Когда соотношения между топливным индексом и давлением нагнетания воздуха турбонагнетателя будет нормальным, система принудительной подачи сжатого воздуха в турбонагнетатель отключится. При нагрузке ДГ на 50% система активизируется на 3-8 секунд. Если система активизируется более 10 секунд, то соленоидный клапан отключается и выходит сигнал о поломке системы. В момент пуска лямбда контроллер используется для ограничения подачи топлива. Таким образом предотвращается высокая задымлённость в момент пуска ДГ. Система принудительной подачи сжатого воздуха в турбонагнетатель при пуске блокируется, когда скорость вращения ДГ превышает 710об/мин.

Газотурбонагнетатель дизель – генератора.

1. Модель – HPR4000;

2. Изготовитель – SSANGYONG-MAN B&W;

3. Максимальные обороты – 48000 об/м;

4. Максимальная температура перед турбиной – 650 ^оС;

5. Давление смазывающего масла – 1,5 бар;

6. Расход смазывающего масла – 480-1320 л / ч;

7. Максимально-допустимая температура масла: На входе – 40-80 ^оС;

На выходе – 100 ^оС;

8. Вес – 527 кг;

Газотурбонагнетатель дизеля имеет одну радиально-проточную ступень турбины и такую же компрессорную ступень. Ротор монтируется на двух плавающих вкладышах подшипников, встроенных в корпус. Компрессор имеет один выхлопной патрубок. Воздух подаётся через фильтр-глушитель. Смазка подшипников включается в систему смазки двигателя. Водяное охлаждение отсутствует.