Раздел 4. Основные технические данные гд.

4.1 Главная энергетическая установка судна.

Главный двигатель танкера/химовоза SCF ANICHKOV BRIDGE произведен Ulsan works, Engine & Machinery Division of Hyundai Heavy Ind. Co., Ltd по лицензии фирмы MAN B&W Diesel A/S Denmark.

Основные характеристики ГД.

Тип	Hyundai – MAN B&W, 2-х тактовый, нереверсивный, с постоянным давлением турбонаддува.
Модель		Hyundai – MAN B&W 7S50MC – C Mk7
Число цилиндров		7
Диаметр цилиндра		мм	500
Ход поршня		мм	2000
Максимальные выходные параметры	Мощность	л.с.	15015
		кВт	11060
	Число оборотов	об\мин	127
	Среднее индикаторное давление	бар	19
	Максимальное давление сгорания топлива	бар	150
Рабочие выходные параметры	Мощность	л.с.	11390
		кВт	8375
	Число оборотов	об\мин	115,8
	Среднее индикаторное давление	бар	17
Вес двигателя		т	238
Направление вращения		по часовой стрелке (смотря из ахтерпика)
Способ охлаждения	Рубашка цилиндра	пресная вода
	Поршень	смазочное масло
		пресная вода
Пусковая система		сжатый воздух (максимальное давление 30 бар)

4.2 Конструкция и материалы

В стандартной комплектации главный дизель снабжается следующими устройствами:

1. Турбонагнетатель.

2. Воздухоохладитель.

3. Приводной двигатель вспомогательных воздуходувок со стартером.

Двигатель односкоростной, продолжительного действия, горизонтальный, охлаждаемый вентилятором.

4. Источник питания: 440 В переменного тока, 60 Гц, 3-х фазный, изоляция класса F.

5. Контрольный источник для стартера: 220 В переменного тока, 60Гц, 1-фазный

6. Вспомогательные воздуходувки. Установлены на стандартной построечной позиции.

7. Валоповоротное устройство.

Двигатель, стартер и дистанционный пульт управления с кабелем стандартной длины ( L = 15м), 1 выключатель с 2-мя гнездами. Двигатель односкоростной, реверсивный, горизонтальный, одночасовой работы, изоляция класса B. Источник питания 440 В переменного тока 60Гц 3-х фазный. Контрольный источник для стартера 220 В переменного тока 60Гц 1-но фазный

8. Упорный подшипник и промежуточный вал.

Промежуточный вал соединен с коленчатым валом через маховик. Соединительные болты между коленчатым валом, маховиком и промежуточным валом устанавливаются судостроителем. Маховик тяжелого типа без защиты. Момент инерции 18.000 Кг∙м.

9. Главный пусковой клапан с невозвратным клапаном.

10. Лубрикатор цилиндров с приборами управления.

11. Регулятор. Электронный регулятор NORCONTROL DGS-8800e с исполнительным механизмом.

12. Аппаратура аварийного контроля для маневровой системы

Состоит из: рукоятки управления скорости,

пневматический клапан для команд полный вперед/полный назад

управление переходом режимов дистанционный—аварийный

пневматический клапан для перехода режимов дистанционный—аварийный.

13. Электронный тахометр

14. Кожух контроля положения индикаторов двигателя. Расположен рядом с аварийным постом

15. Стандартный трубопровод двигателя для охлаждения водой, тяжелого топлива, забортной воды, смазочного масла, пускового воздуха и дренажа.

Инструменты и индикаторы, расположенные на главном двигателе:

1. Датчики давления;

2. U-трубные манометры;

3. Термометры;

4. Предельные выключатели;

5. Выключатели по давлению;

6. Выключатели по температуре;

7. Датчик оборотов;

8. Передатчики;

9. Передатчики давления;

10. Выключатели по уровню;

11. Передатчики температуры (термопары);

12. Выключатели по расходу;

13. Детектор масляного тумана;

Аппаратура и индикаторы на маневровой консоли:

1. Маневровая рукоятка;

2. Индикатор топливной рейки;

3. Электромагнитный тахометр для турбонагнетателя;

4. Панель системы безопасности;

5. Цифровой регулятор;

6. Электрическая система контроля вибрации;

7. Панель механизмов.

Краткое описание конструкции.

Опорная плита состоит из продольных и поперечных балок. Поддон картера встроенный в опорную плиту служит для сбора отработанного масла из смазочной системы и системы охлаждения. Главный подшипник состоит из стальных вкладышей, которые удерживаются крышками подшипников. Опорный подшипник типа B&W-Michell. Крышки цилиндра изготовлены из закаленной стали и имеют отверстия для охлаждающей воды. Крышка цилиндра прижата к цилиндру 8 болтами, затянутыми с помощью гидравлики. Каждая крышка цилиндра снабжена двумя топливными клапанами, одним стартовым, одним предохранительным клапаном. Главный двигатель снабжен масляным насосом, по одному насосу на один цилиндр. В масляных насосах не используется система регулирования времени впрыска (Variable Injection Timing - VIT). Принцип VIT использует положение распределительного вала как регулирующий параметр. Дизель снабжен электронным регулятором. Положение исполнительного механизма определяется электрическим сигналом от регулятора в зависимости от положения рукоятки управления. Распредвал приводится в движение от коленвала с помощью двух цепных передач. Валоповоротное устройство представляет собой электродвигатель с зубчатой передачей и тормозом. Зубчатая передача входит в сцепление с зубьями маховика, установленном на валу главного двигателя. Валоповоротное устройство снабжено блокирующим устройством, которое предотвращает главный двигатель от запуска, когда валоповоротное устройство находится в зацеплении с маховиком. Сцепление и расцепление производится с помощью продольного перемещения ведущей шестерни. Двигатель снабжен вспомогательными воздуходувками с электроприводами. Воздуходувки запускаются до того как запускается двигатель и обеспечивают достаточное давление продувочного воздуха для безопасного пуска. Во время работы главного двигателя воздуходувки запускаются автоматически когда нагрузка главного двигателя упадет до 30-40% и будут работать до тех пор пока нагрузка не возрастет до, приблизительно, 50%.

Система пускового воздуха содержит главный пусковой клапан, невозвратный клапан, разрывную мембрану на отводной трубке каждой трубы, пусковой воздухораспределитель, и пусковой клапан на каждом цилиндре. Главный пусковой клапан соединен с пневматической системой управления главного двигателя, которая управляет пуском двигателя. Пусковой воздухораспределитель питание пусковым воздухом пусковых клапанов, обеспечивая наполнение цилиндров пусковым воздухом в правильном порядке.

Главный двигатель снабжен электропневматической системой управления и системой регулирования впрыска топлива. Система передает задание от панели управления к двигателю. Система управления делает возможным осуществлять пуск, остановку, реверс дизеля и управление скоростью вращения. Рукоятка управления скорости на панели управления задает сигнал скорости регулятору вращения, в зависимости от требуемого числа оборотов в минуту. При остановке, впрыск топлива прекращается активацией пробойных клапанов (puncture valves), в зависимости от положения рукоятки задания скорости.

Основные элементы конструкции.