Раздел 18. Грузовые насосы.

На т/х“Anichkov Bridge” установлены грузовые насосы фирмы FRAMO. В состав системы гидравлики входят два типа силовых агрегата: два электроприводных и три дизельприводных. В конструктивном отношении система гидравлики выполнена в виде замкнутой петли, в которой циркулирует масло под высоким давлением. От ее основной магистрали работают 12 грузовых насосов (ГН). Во избежание превышения их числа оборотов на линии подвода силового масла установлен клапан контроля давления масла. Гидравлические насосы силового масла аксиально-поршневого типа переменной производительности, обеспечиваемой путем изменения давления масла системы гидравлики через соответствующие регуляторы давления.

Регулирование производительности насосов осуществляется путем изменения угла поворота шарнирного соединения. В процессе запуска гидравлического насоса его подвижная часть находится в положении максимального угла поворота, соответствующей максимальной производительности, в результате чего происходит увеличение давления масла в магистрали. Рост давления масла в главной магистрали обусловлен отсутствием расхода масла на потребители (в частности, ГН). При достижении давления, соответствующего уставки пропорционального клапана, последний открывается, и масло поступает на регулятор давления, который, в свою очередь, уменьшает угол поворота подвижной части насоса (производительности) до достижения равновесия между производительностью главного силового насоса и расходом масла на ГН. При увеличении расхода масла на них происходит незначительное понижение давления с последующим прекращением подачи масла на пропорциональный клапан. Далее начинается силовое воздействие масла управления на подвижную часть насоса, происходит увеличение угла ее поворота и, соответственно, возрастает подача масла. Этот процесс осуществляется до момента наступления баланса между расходом масла из системы гидравлики и подачей его обратно. При такой схеме количество масла, поступающее в систему от главных насосов гидравлик, будет равным расходу масла на ГН.

Такие насосы подключены к главной силовой магистрали, а их управление осуществляется с панели управления ФРАМО, судового компьютера в ПУГО. Возможно управление и с местного поста с помощью ручного клапана, настроенного на максимальный проток масла, путем ограничения его подачи на гидромотор ГН и, таким образом, предохраняя ГН от превышения его числа оборотов (расход масла пропорционален числу оборотов и регулируется ступенчато). Регулирование числа оборотов погружного насоса осуществляется непосредственно клапаном управления на самом насосе.

Режим повышенной производительности питательного масляного насоса (ПМН) используется с целью поддержания достаточного давления на всасывании главного насоса гидравлики при его пуске. Исходя из этого (перед запуском главного насоса гидравлики) один из ПМН должен находиться в работе, всего на судне три ПМН.

Режим малой производительности (первая скорость) ПМН предназначен для: поддержания системы гидравлики под давлением; предотвращения попадания воздуха и груза в эту систему при ее бездействии. Исходя их этого, один из ПМН должен всегда находиться в рабочем состоянии (при неработающей системе гидравлики). В случае остановки ПМН (при неработающей системе гидравлики) срабатывает сигнализация по низкому давлению в возвратном трубопроводе (на всасывании главного насоса гидравлики).

Пуск главного насосного агрегата (ГНА) осуществляется в любой последовательности. Однако в ограниченное время (в течение одного часа) рекомендуется производить не более четырех пусков одного ГНА. Возможны такие варианты: не более двух пусков последовательно один за другим, далее повтор (еще два пуска), но с перерывом в 15 минут между каждым последующим пуском. Процесс пуска ГНА контролируется с помощью программы логического контроля, включая и пуск его с пускателя электромотора. Во время пуска гидравлический насос разобщается от электронасоса на 10 секунд и от дизельного привода на 3 минуты.

Основным требованием, предъявляемым к питательному насосу (применительно к системе ФРАМО), является поддержание необходимого (по условиям ТЭ) давления в ней с целью предотвращения: загрязнения масла системы гидравлики грузом через сальниковое уплотнение вала ГН; обводнения масла забортной (или пресной) водой через маслоохладитель.

Перед пуском главного масляного насоса необходимо проверить: уровень масла в маслобаке системы; работоспособность насоса охлаждения масла гидравлики; вентилятор охлаждения агрегатов и дизельгенераторов; потенциометр уставки давления в системе, соответствующего положению минимальной подачи; ручные клапана управления ГН на предмет положения их на минимуме; степень продутости коффердамов ГН.

Особое внимание при проведении пусковых операций главного агрегата необходимо обратить на следующие обстоятельства: не допускается работа системы гидравлики с давлением ниже 50 бар (при условии отрегулированности системы управления); давление в системе должно быть на 15-25 бар выше по сравнению с наибольшим давлением уставки на гидромотор насоса при температуре масла выше ; не допускается работа дизельприводного главного силового агрегата без нагрузки более 15 минут во избежание перегрева и, соответственно, увеличения объема работ по ТО; должна быть (при температуре масла ниже ) обеспечена циркуляция масла через подогреватель и клапан вентиляции, установленные в системе, с целью его подогрева при условии работы одного агрегата.

После окончания проведения грузовых операций вывод системы из действия осуществляется в такой последовательности: понижается давление до минимума; останавливаются главный силовой агрегат, насос охлаждения масла, вентилятор охлаждения агрегатов и дизельгенераторы. При этом питательный насос в автоматическом режиме переключается на первую скорость (сниженную производительность) через 10 минут после остановки агрегата (предусматривается вариант остановки вручную). Для обеспечения избыточного давления в системе один питательный насос постоянно должен находиться в действии.

В период бездействия системы гидравлики основное назначение ТО заключается в поддержании избыточного давления в ней по отношению к статическому давлению высоты груза в танке. В противном случае (при попадании груза в систему гидравлики) может произойти смешивание его с маслом и выход из строя системы. При остановленной системе один питательный насос должен находиться в работоспособном состоянии с целью поддержания избыточного давления примерно 6 бар. При этом все клапана на возвратной линии гидравлики и перед ГН должны быть открытыми.

Основные характеристики грузовых насосов.

Грузовые насосы	FRAMO	12 x 600 м3/ч гидравлические погружные центробежные насосы. Тип: SD-200
Насосы слоп-танков	FRAMO	2 x 300 м3/ч гидравлические погружные центробежные насосы. Тип: SD-15
Переносной насос	FRAMO	1 x 150 м3/ч гидравлические погружные центробежные насосы. Тип: TK-150
Насосы балластных танков	FRAMO	2 x 750 м3/ч гидравлические погружные центробежные насосы. Тип: SB-300

В состав грузового насоса центробежного типа входят следующие элементы: крылатка, улитка, подшипниковый узел, сальниковое устройство, гидронасос, стопорное устройство, коффердам.

Аварийные сигнализации на дизельприводных агрегатах.

1. Низкое давление масла;

2. Высокая температура охлаждающей воды;

3. Низкий уровень охлаждающей воды;

4. Высокая температура масла.

Аварийное отключение дизельприводных агрегатов.

1. Превышение оборотов (высока скорость);

2. Очень низкое давление масла;

3. Очень высокая температура охлаждения воды.