Определение числа складов и выбор оптимального размещения складской сети на определенном полигоне
Данный вопрос является достаточно актуальным для крупных фирм, оперирующих на региональных или транснациональных рынках. Данная задача сводится к оптимизации размещения и количества объектов с входящими и выходящими потоками, связанных транспортными коммуникациями. С позиций проектирования транспортных систем задача по определению числа складов и их размещению относится к внешней задаче проектирования региональных распределительных центров. Она решается методами технико-экономического обоснования проектного решения.
Исходными данными экономических расчетов являются:
мощность транзитного потока через центры распределения;
товарооборот мелкооптовых складов;
расстояния между объектами и транспортные тарифы;
расположение и концентрация потребителей;
степень обслуживания на каждом уровне распределения товаров;
нормативы капитальных затрат и эксплуатационных расходов;
цены на покупку недвижимости;
уровень арендной платы для складских помещений и т. п.
В технико-экономических обоснованиях варьируются:
количество складов и их назначение;
корреспонденции товародвижения;
расстояния от склада до месторасположения потребителей;
вид транспортных средств;
условия доставки.
Задача о выборе количества складов может быть решена как транспортная задача логистики или как задача о коммивояжере с элементами задачи МОВ. При решении данной задачи добиваются оптимизации маршрутов следования товаров с целью минимизации общей совокупности логистических издержек на хранение материальных запасов и их доставку потребителям. Функциональная зависимость общих логистических затрат и их составляющих от количества складов показана на рис. 8.3.
Если предположить, что фирма имеет постоянный годовой товарооборот, то с ростом количества складов емкость каждого из них уменьшается, а совокупные капитальные затраты на их создание и эксплуатацию существенно возрастают. Эти затраты возрастают не только по абсолютной величине, но также увеличиваются приведенные удельные капитальные вложения, приходящиеся на единицу товара в хранении.
Затраты
6)
1) 2)
4)
5)
3)
Количество складов
Рис. 8.3. Зависимость логистических издержек от количества складов на полигоне
1) транспортные издержки; 2) затраты на формирование запасов;
3) затраты от упущенных продаж; 4) издержки хранения;
5) капитальные вложения; 6) общие логистические издержки
Возрастают также и расходы на формирование запасов. Это объясняется неизбежным дублированием ассортимента и количества складируемых товаров, что необходимо для уменьшения вероятности возникновения дефицита товарных запасов, повышения уровня обслуживания, ликвидации перебоев с поставками и для повышения степени удовлетворения заявок клиентов в кратчайшие сроки. К тому же, с увеличением числа складов их вместимость уменьшается, что еще больше увеличивает эксплуатационные расходы и себестоимость хранения. При большом числе складов вырастает общее число обслуживающего персонала и вместе с тем растут издержки хранения. Однако с некоторого момента затраты на хранение могут стабилизироваться. Это происходит из-за простоты конструкции и специализации складских помещений.
Транспортные издержки на доставку товаров с ростом числа складов уменьшаются, что обусловлено приближением мест расположения складов к местам потребления товаров. Для доставки товаров становится более рациональным использование автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. В результате приближения складов к местам потребления повышается уровень обслуживания, сокращаются потери от упущенных продаж, увеличивается привлекательность фирмы.
Территориальное размещение складов определяется:
размерами региона реализации;
расположением предприятий поставщиков;
размещением потребителей;
построением транспортной сети региона;
наличием подъездных путей;
частотой и ритмичностью отправок;
размерами партий поставок;
наличием свободных земельных площадок или подходящих сооружений для размещения склада.
Крупные складские комплексы организуют, как правило, в местах пересечения транспортных магистралей, в геометрических центрах транспортных коммуникаций региона, а также вблизи транспортных узлов, где взаимодействуют различные виды транспорта. Такие складские комплексы приобретают функции логистических транспортно-распределительных центров. Они могут быть созданы на базе морских портов и аэропортов, на основе терминальных комплексов, узловых железнодорожных станций, в местах пересечения судоходных рек и сухопутных магистралей. В отечественной практике организации складского хозяйства большое распространение получили крупные оптовые торговые базы, сочетающие в себе функции склада, торговых предприятий и дистрибутивных центров.
Относительно небольшие склады, предназначенные для оптовой торговли, должны быть максимально приближены к рынкам потребления. А мелкие склады розничной торговли должны располагаться непосредственно в зоне товарных рынков.
При максимальном приближении складов к потребителям увеличивается возможность более ритмично выполнять заказы клиентов, быстро реагировать на изменения спроса, что уменьшает риски упущенных продаж и убытки от возможного дефицита. Это важно при организации распределительной системы, где в качестве клиентов выступают предприятия розничной торговли, которые не располагают собственными значительными складскими помещениями и предпочитают завозить товары мелкими партиями с большой частотой поставок.