15. Обслуживание тепловоза зимой

Подготовка тепловоза к работе в зимний период обычно совмещается с осенним комиссионным осмотром, при котором производится тщательный осмотр всего оборудования и устранение неисп­равностей.

При этом выполняют следующие работы:

• производят замену летних сортов смазки на зимние;

• проверяют и при необходимости восстанавливают утепление топливного, масляного, водяного и воздушного трубопроводов;

• заделывают все щели и неплотности в кабине машиниста и кузове, места прохода труб и кабелей;

• уплотняют окна, двери, монтажные люки;

• ремонтируют переходные суфле;

• проверяют работу калорифера, обогревателей ног и антиобледенителей;

• приводят в исправное состояние чехлы жалюзи холодильника;

• ремонтируют жалюзи, обеспечивая плотность закрытия створок и регулируют привод жалюзи;

• устанавливают на всасывающих сетках вентиляторов ТЭД неплотную мешковину или дополни­ тельную металлическую сетку размером ячеек не более 0,5 мм;

• устанавливают снегозащитные щитки на вентиляционные окна ТЭД;

• проверяют и включают в работу топливоподогреватель;

• проверяют работу термореле, электротермометров и электроманометров. При понижении температуры ниже 0°С производят зачехление жалюзи.

При низких температурах и метелях забор воздуха необходимо производить из дизельного поме­щения. Для повышения температуры воздуха в дизельном помещении необходимо установить заслон­ки на выпускном канале охлаждения главного генератора в положение выпуска в кузов; открыть люки на диффузоре вентилятора холодильника и закрыть верхние жалюзи.

При переохлаждении масла необходимо обеспечить перепуск воды из горячего контура в холод­ный; закрыть верхние и боковые жалюзи; перекрыть воздушный краник к вентилям привода жалюзи и включить мотор-вентиляторы.

Несмотря на плюсовые показания термометров, секции холодильника нужно проверять наощупь. Зимой не допускается снижение температуры воды и масла ниже 20° С.

Зимой, при температуре ниже -5°С, заправку систем необходимо производить горячим маслом и водой (не ниже 70° С), заправку систем необходимо производить горячим маслом и водой (не ниже 70°С), непосредственно перед пуском дизеля. В случае, если системы не прогрелись, необходимо воду и масло слить и процесс повторить.

В случае нормальной работы терморегуляторов необходимо перейти на ручное управление холо­дильником, при этом не допускать перепада температур более 5°С.

При неисправности холодильника или агрегатов тепловоза, когда дизель невозможно запустить, производят его расхолаживание путем слива воды из системы.

16. Обслуживание воздушной системы

Недостаток воздуха приводит к неполному сгоранию топлива, а некачественная очистка воздуха увеличивает скорость изнашивания цилиндропоршневой группы, поэтому локомотивная бригада дол­жна поддерживать узлы системы воздухоснабжения в исправном состоянии.

При приемке тепловоза необходимо проверить уровень масла в корпусе воздушного фильтра непре­рывного действия, легкость вращения колеса с фильтрующими кассетами и исправность пневмопри­вода фильтра.

Высокий уровень масла приводит к уносу масла вместе с воздухом в цилиндры дизеля, а повыше­ние уровня может произойти из-за попадания в воздухоочиститель атмосферных осадков. Поэтому при снегопадах и во время дождя необходимо обеспечить забор воздуха из дизельного помещения.

Низкий уровень масла приводит к быстрому загрязнению фильтрующих кассет, повышению сопро­тивления фильтра и, как следствие, к ухудшению рабочего процесса дизеля.

На каждом ТО-3 и ТР сетчатые фильтры промывают и промасливают. Замену масла производят на ТР-1. Летом в фильтр заливают дизельное масло, а при низкой температуре — смесь дизельного масла с топливом в соотношении 3:1.

Надежная работа турбокомпрессора — необходимое условие нормальной работы дизеля. поэтоу принимая тепловоз, локомотивная бригада проверяет надежность крепления турбокомпрессора, исправность подвода смазки и охлаждающей воды, герметичность воздухоподводящих патрубков и исправное-теплоизолирующих покрытий.

После пуска дизеля убеждаются на слух в исправной работе турбокомпрессора. Показателями нор­мальной работы турбокомпрессора является стабильность давления наддува, температуры газов и ров­ный неменяющийся уровень шума. Поступление смазки контролируют рукой по нагреву трубопро­вода.

В эксплуатации может возникнуть помпаж турбокомпрессора. Помпаж — это неустойчивая рабо­та турбокомпрессора, при котором воздушный поток выбрасывается обратно в воздухоочиститель. Помпаж сопровождается резким снижением давления наддува и сильными хлопками.

Причины возникновения помпажа:

— увеличение сопротивления в газовоздушном тракте дизеля, которое вызвано загрязнением воздухоочистителей;

• отложением чрезмерного нагара на клапанах, лопатках турбины и направляющего аппарата;

• повреждение лопаток турбины и направляющего аппарата;

• увеличение температуры выпускных газов;

• перегрузка дизеля;

• резкий сброс позиций контроллера.

При возникновении помпажа необходимо установить холостой режим работы дизеля с последу­ющим медленным набором позиций. Если помпаж наступает на установившемся режиме работы дизеля, то временной мерой является переход на забор воздуха из дизельного помещения.

После остановки дизеля ротор турбокомпрессора вращается еще в течение 1 — 3 мин., поэтому для исключения перегрева и задира его подшипников необходимо, чтобы работал маслопрокачивающий насос.

При длительной работе дизеля на холостом ходу масло скапливается в выпускном тракте и при нагружении дизеля может воспламениться. Это приводит к перегреву коллекторов, газоприемных пат­рубков турбины, глушителя и к снижению их долговечности. Поэтому после длительной работы ди­зеля на холостом ходу необходимо постепенно нагружать дизель и дать ему поработать на 1 — 3 по­зициях под нагрузкой, что позволит продуть выпускной тракт без воспламенения масла.

Если позволяет место стоянки, на тепловозе 2ТЭ116, на 8 — 10 позициях контроллера открывают вентиль, что способствует сливу масла из специального бачка в поддизельной раме.