- •1. Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •2. Тяговая характеристика тепловоза
- •3. Ограничения силы тяги тепловоза
- •4. Силы сопротивления движению поезда
- •5. Неисправности колесных пар
- •6. Обслуживание букс и буксового узла у подвижного состава
- •7. Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •8. Обслуживание рессорного подвешивания
- •10. Обслуживание автосцепного устройства
- •9. Обслуживание тягового редуктора
- •11. Обслуживание топливной системы
- •12. Обслуживание масляной системы
- •13. Причины разжижения масла
- •14. Обслуживание водяной системы
- •15. Обслуживание тепловоза зимой
- •16. Обслуживание воздушной системы
- •17. Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •18. Обслуживание орд и рчо
- •19. Основные неисправности в электрических цепях и правила их определения
- •20. Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •21. Проверка последовательности срабатывания электрических аппаратов
- •22. Электрическая схема тепловоза и неисправности в эл. Схеме тепловоза 2тэ116
- •При нажатии кнопки пд1 контактор кмн не включается.
- •8. Контактор д1 включился, а д2 — нет.
- •Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.
- •11. Коленвал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.
- •1. После пуска дизеля нет зарядки аккумуляторной батареи. Контактор крн отключен.
- •2. Контактор крн включился, а зарядки аб нет.
- •1. После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •2. Контакторы вв и кв включены, но напряжения на выходе тг нет.
- •1. При наборе первой позиции км не включается вз. Контакторы вв и кв включены.Лампа лн1 не горит.
- •2. Не включается рвз. Горит лампа ло и лн1.
- •3. Не включается рвз. Горит лампа ло.
- •1. Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи
- •23. Электрическая схема восьмой модификации
- •24.Электрическая схема девятой модификации
- •25. Обслуживание тепловоза 2 тэ116 в зимних условиях.
- •27. Порядок слива воды из системы тепловоза 2 тэ116
- •28. Циклы то для Керченских тепловозов.
- •29. Воздухопровод тормоза.
- •Глава 1. Краны машиниста
- •1.1. Общие сведения
- •I положение — Зарядка и отпуск
- •II положение — Поездное.
- •III положение — Перекрыша без питания тм.
- •IV положение — Перекрыша с питанием тм.
- •5 Положение служебного торможения.
- •6 Положение — Экстренное торможение.
- •1.3. Неисправности крана усл. № 395.
- •1.4. Стендовые испытания кранов машиниста усл. №№ 394, 395.
- •1.5. Проверка крана машиниста усл. № 395 при приемке локомотива в депо.
- •1.6. Некоторые особенности, неисправности и регулировка крана усл. № 254.
- •1.7. Стендовые испытания крана усл. № 254.
- •Глава 2. Воздухораспределители
- •2.1. Общие сведения.
- •2.2. Воздухораспределители грузовых вагонов. Воздухораспределитель усл. № 270 - 002.
- •2.3. Воздухораспределитель усл. № 270 - 005.
- •2.4. Воздухораспределитель усл. № 483 - 000.
- •2.5. Воздухораспределитель усл. № 483-м.
- •2.6. Основные особенности и неисправности воздухораспределителя усл. № 292 .
- •Глава 3.
- •Глава 4.
- •Глава 5.
- •Глава 6.
- •Глава 8.
- •Глава 9.
- •Глава 10.
- •Глава 11.
- •Глава 12.
- •Глава 13.
- •Глава 14.
- •Глава 15.
- •Глава 16.
- •Глава 17.
13. Причины разжижения масла
Разжижение масла топливом приводит к понижению его вязкости, а следовательно, к уменьшению давления. Кроме того, уменьшается температура вспышки масла, что может вызвать взрыв паров масла и топлива в картере дизеля.
Одной из основных причин разжижения масла на тепловозе 2ТЭ116 является неудовлетворительная работа механизма отключения части топливных насосов.
Основные неисправности механизма:
- отсутствие электрической цепи или заедание клапанов электропневмовентилей;
- обрыв трубок подвода воздуха к механизмам отключения;
- потеря герметичности цилиндров механизма;
- заклинивание поршня или излом пружины механизма;
- недостаточное перемещение тяг привода топливных насосов на отключение.
Убедиться в исправной работе механизма отключения можно по разности выдвижения реек, отключаемых и работающих насосов, которая должна быть 7 — 8 мм.
На тепловозе ТЭМ2 основной причиной попадания топлива в картер являются трещины в т части трубок, которая располагается в клапанных коробках, а также просачивание топлива в местах соединения трубок высокого давления с форсунками в клапанных коробках.
Кроме того, попадание топлива в картер возможно при засорении сливной трубки из поддона топливного насоса высокого давления. В этом случае топливо, просочившееся между плунжерами и пазами топливного насоса, переполняет топливную полость, проникает в масляную полость насос, далее в картер дизеля.
Также разжижение масла наблюдается при неравномерной затяжке гаек крепления форсунок и при неодинаковой подаче насосов.
14. Обслуживание водяной системы
При приемке тепловоза проверяют уровень воды в расширительном баке водяной системы, который должен быть не ниже 50 мм от торца нижней гайки водомерного стекла.
Контролируют правильность показаний водомерного стекла, для чего открывают спускной кран выпускают немного воды из стекла и снова закрывают кран. Уровень воды в стекле не должен изменяться.
Применяемую в системе охлаждения воду приготавливают из конденсата, к которому добавляют антикоррозионные присадки.
Перед пуском дизеля вентили и краны устанавливают в рабочее положение.
При работающем дизеле контролируют по приборам температуру воды, не допуская ее перегрева. Несоблюдение этого требования приводит к утечке воды из системы, потере эластичности и разрушению резиновых уплотнений втулок цилиндров, разрушению дюритовых рукавов. Кроме того перегрев воды приводит к возникновению высоких термических напряжений в цилиндровых втулках, рубашках, крышках цилиндров и образованию в них трещин.
Причины перегрева воды:
- недостаточное количество воды в системе;
- неисправность водяного насоса или его привода;
- малоэффективная работа холодильного устройства тепловоза из-за его неисправности ил правильной эксплуатации;
- попадание газов в систему охлаждения.
При провороте крыльчатки водяного насоса на валу вода быстро нагревается, несмотря на работу вентилятора холодильника. Эту неисправность можно обнаружить проверкой наощупь температуры трубопровода до и после холодильника. Остановка дизеля с повышенной температурой воды в системе может привести к ее дальнейшему перегреву и даже выбросу в атмосферу. В этом случае следует
открыть все люки, двери дизельного помещения и жалюзи шахты холодильника.
Признаками попадания газов в систему являются повышение температуры и уровня воды в расширительном баке, наличие газов в калорифере.
В этом случае неисправный цилиндр определяют поочередным отключением топливных - всех цилиндров, наблюдая за уровнем воды в расширительном баке. Подъем воды в нем прекращается при отключении цилиндра, в котором имеется пробой газов. Также, при незначительном пробое газов, можно выпускать их периодически, открывая краник калорифера. Кроме того, необходимо избегать значительного нагрева воды. Для этого, если позволяет вес поезда и профиль пути. нужно уменьшить мощность дизель-генераторной установки.