Глава 6.

В ПОЕЗДЕ ПРОИЗОШЕЛ САМОРАСЦЕП.

1. Признаки саморасцепа в поезде те же, что и при срабатывании тормозов (см. гл. 5). При обна­ружении одного из признаков саморасцепа машинист должен:

— выключить на 5-19 сек. контроллер, если после этого произойдет резкое замедление движения поезда из-за его торможения, необходимо остановить поезд и выяснить причину торможения.

2. Причинами саморасцепа могут быть: неисправность автосцепки и неисправность вагонов, сход, излом боковины тележки, шейки оси кол. пары, надрессорного бруса, просадка пути и др. Убедив­шись, что расцепившиеся вагоны исправны, проверить состояние автосцепок. При необходимости закрепить отцепившуюся часть тормозными башмаками, сцепить состав и заклинить сигнальные от­ростки обеих автосцепок специальными деревянными клиньями.

3. Запрещается соединять части пассажирского поезда, а грузовых - во время тумана, метели, когда сигналы трудно различимы, если в составе поезда имеются вагоны с людьми и разрядными грузами, если оторвавшаяся часть поезда находится на уклоне, круче 0,025 тыс. Во всех остальных случаях разрешается соединять части поезда.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ЗАВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В ТМ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ВЫШЕ 5,5 кгс/см².

1. Остановить поезд на благоприятном профиле минимально возможной ступенью.

2. Пом. машиниста идет до хвостового вагона и на обратном пути проверяет отпуск ВР каждого вагона и производит отпуск неотпустивших ВР.

3. Машинист до прихода пом. Маш, в хвост поезда должен максимально ликвидировать сверхза­рядное давление в ЗР, для чего необходимо произвести 2-3 раза полное служебное торможение (1,5-1,7 атм.). Величина отпускного давления после каждого торможения должна быть на 0,2-0,3 атм. боль­ше давления ТЦ пассажирского локомотива, в противном случае отпуска не будет, и ЗР при после­дующих торможениях не разряжается. Объясняется это тем, что при экстренном или полном служеб­ном торможении, ЗР постоянно сообщен с ТЦ, т.е. давления в них выравниваются. Поэтому, по ма­нометру ТЦ пасс, локомотива в данном случае, можно ориентироваться - какое давление в ЗР и ка­кова должна быть величина отпускного давления. В целях упрощения действий можно производить экстренную разрядку ТМ, затем установить зарядное давление. В данном случае п/м придется отпус­кать вручную все ВР, на что уйдет больше времени. Если причина завышения давления из-за неис­правности крана — смотри раздел «Краны».

Глава 8.

ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ СРАБАТЫВАНИИ УСКОРИТЕЛЯ.

Из-за ряда неисправностей ВР усл. № 292 (излом пружины, правого буфера, заедание или при­мерзание магистратьного поршня и т.д.) при служебном торможении срабатывает на экстренное или, как привыкли говорить локом. бригады, срабатывает ускоритель. Чтобы четко знать и осознанно дей­ствовать при такой неисправности необходимо представлять процессы, происходящие после сраба­тывания ускорителя, и знать признаки его срабатывания.

При нормальной работе ВР ТМ разряжаются на заданную величину только через выпускной кла­пан крана. Время разрядки ТМ после перевода ручки крана из 5-го в 4-е положение пропорционально ее длине (количеству вагонов) и глубине разрядки. Если же срабатывает ускоритель, то открывается мощный путь разрядки ТМ через открытый срывной клапан. Становится ясно, что давление в ТМ на заданную величину снизится значительно быстрее, чем при нормальной работе ВР, и уравнитель­ный поршень быстрее перейдет в положение перекрыши и прекратит разрядку ТМ через кран. Од­нако, ускоритель в этот момент продолжает разряжать ТМ до закрытия срывного клапана, произво­дя не запрограммированную дополнительную разрядку, вследствие которой происходит следующее:

1. с головы и хвоста воздух устремляется к месту срабатывания, что может вызвать цепную реак­цию;

2. давления в ТЦ по составу разные, возникают дергачи;

3. нарушается равновесие давлений в ТМ и УР, из-за чего уравнительный поршень опустится вниз, откроет впускной клапан, и давление в ТМ повысится до давления УР, что вызовет самопроизволь­ный отпуск тормозов.

Исходя из вышеописанного, можно сформулировать признаки срабатывания ускорителя и дей­ствия машиниста. Признаки срабатывания ускорителя:

а) быстрое прекращение разрядки ТМ через кран машиниста; б) углубленная разрядка с возник­новением дергачей; в) отпуск тормозов.

Действия машиниста при срабатывании ускорителя: после быстрого прекращения разрядки ТМ в VI положении ручку крана перевести в III положение. Выявить неисправный ВР затруднительно. Поэтому, если ВР будет постоянно срабатывать на экстренное и при малых ступенях (0,4-0,5 атм.), на ближайшей станции выключить все ускорители и сообщить в пункт локом. бригад вагонникам.