17. Обслуживание оборудования шахты холодильника

При осмотре шахты холодильника проверяют надежность крепления редуктора вентилятора, фрик­ционной муфты, корпуса отводки, подпятника, крестовин карданного соединения и муфт.

Проверяют уровень масла в редукторе вентилятора холодильника, добавляют дизельное масло в подшипник отводки.

Убеждаются, что защелка ручного привода муфты вентилятора поставлена в положение, при ко­тором работает электропневматический привод. Если в системе автоматики имеется воздух, проверя­ют действие механизма выключения муфты. При включенной муфте подшипник должен легко, без заеданий, вращаться от руки.

Проверяют, все ли вилки штоков воздушных цилиндров соединены с тягами привода жалюзи и не закрыты ли штифтами в своих секторах рычаги ручного привода. При наличии воздуха проверя­ют действие механизма привода жалюзи. Положение люков на диффузоре вентиляторного колеса и люков шахты холодильника должно соответствовать температуре окружающего воздуха.

Течь воды и масла в шахте холодильника проверяют при работающем дизеле.

По возможности следует включать и выключать вентилятор при пониженных скоростях коленвала дизеля, так как выключение вентилятора на больших оборотах, при неравномерном зазоре между подшипником отводки и коромыслами, может привести к перекосу и заклиниванию подшипника.

Вентилятор холодильника обязательно выключают перед пуском и остановкой дизеля, а также при резком уменьшении оборотов коленвала, так как в эти моменты возникают значительные инерцион­ные усилия. Несвоевременное выключение вентилятора приводит к смятию шлицевых соединений, поломкам карданных валов, соединительных муфт.

При появлении течи в секциях холодильника воду и масло максимально охлаждают, останавли­вают дизель и глушат неисправную секцию постановкой металлических прокладок с обеих сторон.

Регулировка зазоров в фрикционной муфте.

— суммарный зазор между дисками должен быть 1 мм. Регулировку этого зазора производят по­воротом винтов, крепящих коромысла, при выключенной муфте;

• зазор между торцом подшипника отводки и концами коромысел должен быть 2 — 3 мм. Нерав­номерность зазора по концам коромысел не более 0.3 мм. Регулировку производят поворотом вин­тов, крепящих коромысла, при включенной муфте. Если это не удается, то допускается регулировка поворотом вилки относительно шлицевого валика;

• осевое перемещение ведомого диска должно быть 0.9 — 1.4 мм. Регулировку производят тремя винтами, при включенной муфте.

18. Обслуживание орд и рчо

В эксплуатации возможна неустойчивая работа дизеля из-за неисправностей в РЧО:

1. недостаточный или слишком большой уровень масла в регуляторе. Уровень масла должен быть между рисками стекла маслоуказателя. Превышение уровня вызывает вспенивание масла, а заниже­ние — перегрев регулятора и даже выход его из строя;

2. поломка рессор привода регулятора;

3. чрезмерная затяжка компенсирующей пружины;

4. недостаточное или чрезмерное открытие регулировочной иглы;

5. загрязнение масла.

Для замены масла необходимо:

- сразу же после остановки дизеля слить масло, отвернув нижнюю пробку в корпусе; — через горловину залить дизельное топливо до нормального уровня;

• запустить дизель на 3 — 5 минут с последующей остановкой. Слить дизельное топливо и за­лить свежее масло;

• вновь запустить дизель на 3 — 5 мин., затем остановить его и слить масло;

• окончательно залить свежее масло в регулятор и запустить дизель;

• в начале работы регулятора на свежем масле необходимо выпустить воздух из масляной системы. Для этого при работе дизеля на нулевой позиции отвернуть регулировочную иглу на 2 — 3 обо­рота и дать дизелю поработать неустойчиво в течение 5 — 8 мин.;

• на хорошо прогретом дизеле, на нулевой позиции, выворачивают регулировочную иглу на один- два оборота и дают дизелю поработать 2 — 3 мин. После этого медленно завертывают иглу до прекращения неустойчивой работы дизеля. Нормально игла должна быть отвернута на 1/4 оборота от пол­ностью закрытого положения.

При неисправности РЧО можно регулировать обороты коленвала вручную, отсоединив шток сер­вомотора.

При выходе из строя тягового электромагнита разрешается заклинить его с помощью регулиро­вочного винта. Для остановки дизеля винт выворачивают не менее чем на три оборота.

При эксплуатации дизеля 5Д49 с ОРД также необходимо обращать особое внимание на чистоту и марку заливаемого в регулятор масла (МК-22 и МС-20). При смене масла поступают аналогично, как и с РЧО. При доливке масла следует помнить, что в насосе и в золотниковых элементах регулятора зазоры малы, и нельзя в горячий регулятор, особенно на ходу, добавлять холодное масло. Это может привести из-за местных охлаждений к прихватам деталей, задирам, поломке приводного валика и даже к разносу дизеля.

Основные неисправности ОРД

1) несоответствие оборотов коленвала позициям контроллера машиниста;

- нет цепи на какой-либо из электромагнитов МР1 — МР4.

Необходимо проверить поступление, питания на штепсельный разъем регулятора от контроллера, а также цепи электромагнитов МР1 — МР4;

• заклинивание поршня сервомотора управления числом оборотов коленвала. Необходимо устранить заклинивание.

• несогласованность хода поршней силового и дополнительного сервомоторов.

Необходимо на прогретом регуляторе произвести согласование хода поршней. При нахождении поршня силового сервомотора в среднем положении (2,5 деления по шкале указателя), поршень до­полнительного сервомотора также производят поворотом сектора. При смещении сектора вверх, до­полнительный поршень также смещается вверх, и наоборот.

- самоотворачивание электромагнитов МР1 — МР4. Необходимо проверить стопорение электромагнитов в плите.

2) при отключении топливного насоса дизель не останавливается, а при отсоединении штепсельного разъема регулятора — останавливается.

- подпитка электромагнита МР6.

3) при отключении топливного насоса и при отсоединении штепсельного разъема регулятора ди­зель не останавливается.

• большой зазор между штоком поршня управления оборотами и выключающей тарелкой. Необходимо на нулевой позиции отрегулировать зазор 3 — 3,5 мм.

• малый ход поршня управления оборотами на включение.

Необходимо на нулевой позиции ввернуть регулировочный винт до соприкосновения с поршнем затем вывернуть на 4 оборота и законтрить.

4) дизель самопроизвольно увеличивает обороты, а затем снижает, при этом поршень механизм! управления оборотами неподвижен.

- плохо затянута корончатая гайка на измерителе скорости. Необходимо затянуть гайку и зашплинтовать.

5) неустойчивая работа дизеля на нулевой позиции, а на позициях дизель работает устойчиво

— чрезмерная затяжка пружин механизма отключения цилиндров.

6) неустойчивая работа дизеля на холостом ходу, на всех позициях контроллера

— не согласованы хода поршней силового и дополнительного сервомоторов;

- загрязнение масла в регуляторе.

7) неустойчивая работа дизеля под нагрузкой на последней позиции контроллера. Якорь индуктивного датчика находится в рабочем положении, а на промежуточных позициях дизель работает ус­тойчиво

- малый зазор под упором максимальной подачи топлива.

Вращением против часовой стрелки винта регулирования мощности устанавливаем зазор 0,3 — 0,4 мм.

— одна или несколько реек топливных насосов становится на упор раньше, чем выбирается зазор под упором максимальной подачи топлива

8) неустойчивая работа дизеля под нагрузкой, а с отключенным индуктивным датчиком и на холостом ходу дизель работает устойчиво

- отвернута игла регулятора мощности.

Необходимо иглу завернуть до устойчивой работы дизеля. Если игла вращается очень свободно, то раздать шлиц.