6 Положение — Экстренное торможение.

1. ТМ разряжается в АТ двумя путями: а) основной путь разрядки - через каналы золотника и зеркала (минимальное отверстие - диаметром 16 мм); б) через выпускной клапан.

2. Полость над уравнительным поршнем разряжается двумя путями: а) тем же путем, что и УР; б) имеет, кроме этого, индивидуальный путь разрядки через каналы золотника и зеркала.

3. УР сообщается с АТ через отверстия канала и золотника.

4. Полость над диафрагмой редуктора сообщается с АТ через золотник и зеркало. Учитывая, что объем полости над уравнительным поршнем небольшой, и она разряжается двумя путями, давление в ней снижается быстрее, чем в ТМ, что заставляет уравнительный поршень под­няться вверх и сообщить ТМ с АТ вторым путем.

На пассажирских локомотивах, после срабатывания ускорителей экстренного торможения, откры­вается третий путь, мощный, разрядки ТМ в АТ, после чего давление в ней снижается быстрее, чем в полости над уравнительным поршнем. Поршень может опуститься вниз, закрыть выпускной и от­крыть впускной клапан. Но на процесс экстренного торможения это не влияет, только происходит за­медленная разрядка ТМ с 1 атм. до 0. В связи с этим темп экстренной разрядки замеряется по паде­нию давления в ТМ с 5 атм. до 1 атм. и должен быть 2,5-3 сек.

1.3. Неисправности крана усл. № 395.

Следует отметить, что без механического заедания уравнительного поршня, одностороннего за­вышения или занижения давления ТМ или УР быть не может, так как уравнительный поршень бу­дет реагировать на разницу давлений и выравнивать их.

Доказательством этому может служить пропуск впускного или выпускного клапана. Если пропус­кает впускной клапан, то воздух из ГР будет постоянно поступать только в ТМ. После нарушения равновесия давлений ТМ и УР на 0,2-0,3 атм., уравнительный поршень поднимается вверх, и откро­ется выпускной клапан, сбрасывая излишнее давление из ТМ. При этом величина открытия выпус­кного клапана автоматически устанавливается эквивалентной величине неплотности впускного кла­пана, т. е. количество поступающего воздуха в ТМ равно количеству воздуха, выходящего из ТМ в АТ.

При пропуске выпускного клапана кран ведет себя аналогично, т.е. в обоих случаях не будет за­вышения или занижения давления в ТМ, будет только дутье в атмосферный отросток.

Изменение давления в ТМ является следствием изменения давления в полости над уравнитель­ным поршнем. Поэтому, чтобы найти причины завышения или занижения давления в ТМ, нужно искать - почему изменяется давление в полости над уравнительным поршнем.

Причины завышения давления в ТМ при 2 положении ручки крана.

1. Пропуск питательного клапана редуктора - наиболее часто встречающаяся неисправность.

Если количество воздуха, поступающего в УР через неплотность питательного клапана, будет боль­ше количества воздуха, выходящего через стабилизатор, давление в УР будет выше зарядного и, как следствие, в ТМ тоже.

2. Лопнула трубка к УР.

Воздух через лопнувшую трубку пойдет в АТ из:

а) УР;

б) полости над уравнительным поршнем;

в) полости над диафрагмой редуктора.

После снижения давления над диафрагмой и над уравнительным поршнем на 0,05 атм. уравни­тельный поршень остается неподвижным (чувствительность 0,2-0,3 атм.), а диафрагма прогнется вверх под избыточным давлением пружины редуктора. Открывается питательный клапан редуктора, и воздух из ГР 3-мм отверстием поступает в полость над уравнительным поршнем, а выход в АТ из нее через калиброванное отв. 1,6 мм и 0,45 мм стабилизатора, т.е. поступление — большим каналом, выход - меньшим в АТ. Следовательно, в полости над уравнительным поршнем создается завышенное давление, под действием которого уравнительный поршень опустится вниз, откроет впускной клапан, произойдет завышение давления в ТМ.

3. Лопнула диафрагма редуктора.

Давление в полости над диафрагмой будет постоянно ниже зарядного, поэтому питательный клапан закрываться не будет. В дальнейшем будет происходить процесс завышения давления, точно та же, как при лопнувшей трубке к УР из п. № 2.

4. Неплотное прилегание золотника к зеркалу.

Воздух из выемки ГР зеркала через неплотность поступает в широкий канал, сообщенный с ТМ и через отверстие, диаметром 5 мм, зеркала золотника в плотность над уравнительным поршнем.

5. Механическое заедание уравнительного поршня в нижнем положении,.

6. Засорение отверстия диаметром 1,6 мм.

В конечном итоге будет завышение из-за отсутствия подпитки утечек в УР и полости над диафрагмой редуктора, так как после снижения давления в них на 0,05 атм. ниже зарядного, питательный клапан редуктора будет постоянно открыт.

В связи с тем, что завышение давления в ТМ происходит, в основном, из-за неисправности ре­дуктора или неплотности золотника, каждый машинист должен уметь определить причину завыше­ния.

Для этого: в Начальный момент завышения ручку крана перенести в 4 положение, чтобы пере­крыть доступ воздуха к питательному клапану редуктора. Если завышение прекратится — виноват ре­дуктор. Поезд можно довести, пользуясь 4 положением вместо 2. При снижении давления в УР на 0,1 атм., кратковременно перевести ручку во 2-е положение для подпитки утечек, затем опять в 4-с. На стоянке, при наличии времени, можно открыть пробку и прочистить клапан и седло, предвари­тельно перекрыв разобщительный кран питательной магистрали, или сменить редуктор.

С пассажирским поездом можно попытаться затянуть пружину стабилизатора, или частично от­вернуть пробку, чтобы выровнять темп пополнения через редуктор и темп разрядки УР через стаби­лизатор. Если пропускная способность стабилизатора будет недостаточной, в помощь ему можно под­ключить положение 5А.

Если после постановки ручки крана в 4-е положение давление продолжает повышаться - виновен золотник. Необходимо сменить кран со средней частью.

Причины занижения давления в ТМ при 2 положении ручки крана.

1. Лопнула пружина редуктора - питательный клапан не открывается.

2. Засорение фильтра - не подходит воздух к питательному клапану редуктора.

3. Механическое заедание уравнительного поршня в верхнем положении.

При нормальной разрядке УР - нет разрядки ТМ.

Причины:

а) заедание уравнительного поршня в перекрыше;

б) засорение отверстия 1,6 мм;

в) излом хвостовика уравнительного.

Тормозить:

а) 6 положением ручки крана;

б) комбинированным краном;

в) вызвать срабатывание ЭПК через рукоятку РБ.

После перевода ручки крана из 5 в 4 положение происходит повышение давления в УР

мала эффективность тормозов поезда.

Причина: пропуск кольца уравнительного поршня. Тормозить более глубокой разрядкой УР, чтобы разрядка ТМ произошла на величину, удовлетворяющую Вас. Ведение грузового поезда с такой неисправностью невозможно из-за отсутствия перекрыши с питанием - срабатывают тормоза. Необходимо сменить уравнительный поршень.

Нет ликвидации сверхзарядного давления.

1. Засорение отверстия 0,45 мм у стабилизатора.

2. Неплотность питательного клапана редуктора, компенсирующаяся стабилизатором. Необходимо затянуть пружину стабилизатора с таким расчетом, чтобы темп ликвидации сверхзарядки был в норме.