2.6. Основные особенности и неисправности воздухораспределителя усл. № 292 .

Работа данного ВР не представляет особой сложности, поэтому рассмотрим неисправности и на­значение отдельных частей ВР.

1. Причины срабатывания на экстренное торможение при служебном:

а) лопнула пружина правого буферного устройства;

б) заедание или примерзание магистрального поршня;

в) засорение сетки к ТЦ или канала в золотнике, сообщающего ЗР с ТЦ;

г) частичное засорение сетки в магистральном воздухопроводе.

2. Назначение левого буферного устройства:

Обеспечивает одновременность зарядки ЗР в голове и хвосте поезда.

а) голова поезда - давление в ТМ высокое, магистральный поршень хвостовиком сжимает пру­жину буфера и прижимается своим буртом к корпусу ВР. Воздух в ЗР поступает через отверстие диам. 2 мм в бурте поршня, т.е. ЗР в головных вагонах заряжается большим давлением, но через отверстие диам. 2 мм.

б) хвост поезда - давление в ТМ меньше, чем в голове, поэтому магистральный поршень доходит до упора в левый буфер и останавливается, не снижая пружину и не прижимая буртом к корпусу ВР, т.е. время зарядки ЗР в данном случае будет определяться проходом воздуха через три отверстия диам. по 1,25 мм, т.е. 3,75 мм. ЗР в хвосте поезда заряжается меньшим давлением, но через более широ­кий канал. За счет этого достигается одновременность зарядки ЗР во всем поезде.

3. Правое буферное устройство обеспечивает служебное торможение.

4. На что влияет положение режимной пробки?

а) на время наполнения ТЦ только при экстренном торможении;

б) на время отпуска тормозов.

Глава 3.

ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ И МВС

ПОСЛЕ РЕМОНТА

Проверка и ремонт воздушных манометров.

Подвергать периодическим проверкам:

один раз в год с разборкой, ремонтом и пломбированием;

2. через 6 месяцев и независимо от срока каждый раз при возникновении сомнений в правиль­ности его показаний.

Запрещается допускать манометры к эксплуатации в условиях:

а) отсутствия пломбы или клейма;

б) неправильного показания;

в) просрочки периодической проверки;

г) когда стрелка не возвращается в «О» на величину, превышающую 1/2 допустимой погрешнос­ти;

д) когда разбито стекло, или есть другие повреждения, способствующие неправильному показа­нию.

Испытания соединительных рукавов.

1. Вновь скомплектованные:

а) на прочность - гидравлическим давлением 20 кгс/см²в течение 1 мин.;

б) на герметичность - воздухом давлением 10 кгс/см² в водяной ванне в течение 3 мин.

2. На ТР-2, ТР-3, среднем и капитальных ремонтах локомотивов:

а) на прочность - рукава питательного воздухопровода гидравлическим давлением 13 кгс/см² в течение 2-х мин., рукава ТМ, ТЦ и крана 254 гидравлическим давлением 10 кгс/см² в течение 2-х мин.;

б) на герметичность - воздухом давлением 8 кгс/см² в водяной ванне в течение 3-х мин. Примечание.

Появление на поверхности рукава пузырьков в начале испытания с последующим их исчезновением браковочным признаком не служит.

Предохранительные клапаны.

После ремонта клапаны испытывают на плотность при рабочем давлении. Пропуск воздуха по притирке клапана и седла не допускается. Предохранительные клапаны регулируются не более чем на 1 кгс/см² выше максимального рабочего давления.

Воздушные резервуары.

Л. Наружный осмотр 1 раз в 1 года.

2. Наружный осмотр с гидравлическим испытанием 1 раз в 4 года.

Примечания.

1. Запрещается заваривать трещины на цилиндрической части и днище по целому месту, а так же вмятины с повреждением или без повреждения металла, производить подчеканку швов для устранения в них неплотностей и выпускать резервуары с признаками деформации металла и выпучинами на цилинд­рической части и днище.

2. Разрешается на резервуарах оставлять без исправления вмятины, без повреждения поверхностного слоя металла с плавными переходами глубиной не более 5 мм и мелкие прожоги металла глубиной до 0,3 мм на цилиндрической части и до 0,5 мм на днищах, заваривать трещины и пористые места в сварных швах (с предварительной вырубкой), а также заменять негодные штуцера путем вырубки старых и ус­тановки новых.

Испытание тормозной рычажной передачи.

Давление в ТЦ устанавливают 6 кгс/см² (от 254 крана или от воздушной сети депо). Выдержива­ют в заторможенном состоянии 5 мин., после чего отпускают тормоз и осматривают передачу.

Проверка производительности компрессора.

На локомотиве (на тепловозах на «О» позиции) замерить время повышения давления в ГР с 7 до 8 кгс/см², которое должно быть: ЧС2 - 35 сек.; ВЛ10-- 45 сек.; ВЛ22м - 40 сек.; ТЭЗ - 50 сек.; 2ТЭ116 - 46 сек.