22. Электрическая схема тепловоза и неисправности в эл. Схеме тепловоза 2тэ116

Общие сведения

В настоящее время насчитывается девять модификаций схемы. В результате модернизации эксплуатируемый парк тепловозов имеет последние пять модификаций:

4-я — на тепловозах с № 118;

5-я — на тепловозах с № 524;

7-я — на тепловозах с № 1014;

8-я — на тепловозах с № 1152;

9-я — на тепловозах с № 1600.

До № 118 тепловозы имеют схему одной из этих модификаций.

Сокращенные обозначения:

КМ — контроллер машиниста;

АБ — аккумуляторная батарея;

ВБ — выключатель батареи;

ПУ — пульт управления;

РУ — реле управления;

РК — размыкающий блокировочный контакт;

З.К. — замыкающий блокировочный контакт;

ГЛ.К. — главный контакт контактора;

Эл. дв. — электрический двигатель;

ТЭД — тяговый электродвигатель;

Г.Г. — главный генератор;

х. х. — холостой ход Г. Г.;

ТН — топливоподкачивающий насос;

МН — маслопрокачивающий насос.

Электрическая схема четвертой модификации.

Отличительные особенности.

Четвертый вариант отличается от остальных отсутствием РУ22, РУ23, РУ24, КРН2, наличием ^: РУ4, БДП и ВПК (компрессора).

Клеммные рейки:

ПУ 1-70

Правая ВВК 11 - 240

Центральная ВВК 25 - 260

Левая ВВК 29-310

Холодильная камера х1 х3

Дизельное помещение Д

Общий плюс:

ПУ - 5-10, Правая ВВК - 24-1.

Левая ВВК - 29-1, Центр ВВР - 25-16.

Общий минус:

ПУ - 2-18, Правая ВВК - 24-3.

Левая ВВК - 31-1. Центр. ВВК - 26-1

Возможные неисправности схемы 4 варианта

Пуск дизеля

1. При включении тумблера «ТН-1» эл. двигатель не работает. Если КТН не включен, то неисправность в цепи управления КТН;

ВБ, ПР5, (125А), АЗ (17-19 - 20-3), тумблер ТН, катушка КТН. Если КТН включен, то неисправность в цепи эл. дв. ТН: А2, гл. конт., КТН, неисправен эл. двигатель.

2. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» эл. двигатель маслопрокачивающего насоса не работает. Если КМН не включен, то неисправность в цепи управления КМН:

АУ (5-10 - 3-5), бл. № 367 или З.К. бл. № 367 (3-6 - 3-2), блокировочный 10-й палец КМ( 3-6 --3-2), кнопка «Пуск дизеля» (3-2 - 5-6), РК РУ9 (13-5 - 21-4), РК БПД (13-5 - 17-9).

3. После отпуска кнопки «Пуск дизеля» КМН отключается. В этом случае неисправна цепь заземления питания КМН:

Гл. К. КТН, РК РУ8 (11-6 - 13-5), ЗК КМН (11-6 - 13-5), ЗК КТН (11-6 - 13-5), Р, РУ-4 (11-6- 13-5).

4. После прокачки масла не подключаются Д1, Д2. — неисправен БДП.

Поставить перемычку 13-6 — 20-11.

Запускать обычным порядком.

После прокачки подключить Д1, Д2 кнопкой «Пуск дизеля II».

5. Д1, Д2 подключаются, идет раскручивание коленвала, но через 12 сек. схема разбирается:

• нет давления топлива;

• не выдвигаются рейки Т. Н. из-за неисправности регулятора;

• мало давление масла или неисправно РДМ. Если давление в норме, то (11-6 — 11-5);

• не включен тиристор в минусе РУ9 (19-6 — 22-9), или не замыкает З.К.Д2 в цепи возбудителя. Если схема разбирается после подключения РУ9, то не замыкается З.К.РУ9 в цепи Мр6.

6. При включении Д1 — Д2 раскручивания коленвала нет.

- неисправна АБ (или потеряна емкость АБ, при этом напряжение АБ падает до 0). Осмотреть АБ. Неисправную банку можно определить по внешнему виду: мал уровень электролита, нагрев бан­ки, сильное кипение. Неисправную банку зашунтировать.

В случае неисправности АБ на одной из секций можно запустить дизель от стартер-генератора здоровой секции. Для этого:

• выключить ВБ на больной секции;

• зашунтировать Гл. к. Д1 на обеих секциях перемычками;

• запуск обычным порядком;

• помогать выдвижению реек.

В случае осуществления запуска дизеля от АБ другого тепловоза кабеля соединить с ножами ВБ: правый с правым, левый с левым.

7. В режиме тяги произошла остановка дизеля одной из секций. Если эл. дв. при этом работает, то:

- нет давления топлива;

— сработал регулятор предельного ч. об. или защита от разноса дизеля;

- вкл. РДМ4 из-за низкого давления масла;

— неисправен регулятор числа оборотов;

- нет цепи на Мр6.

Если КТН вкл., но эл. дв. не работает, то:

• выбит А2 и дизель на подсосе не работает из-за неплотности системы;

• подгар Гл. к. КТН;

• неисправен эл. дв. ТН.

Если КТН не вкл., то неисправен: АЗ, ПРЗ (125А), Р.К.РУ7 из-за наличия давления газов в кар­тере дизеля.

8. Запуск дизеля на позициях КМ:

— расклинить РУ4 в выключенном положении;

• расклинить РУ8 в выключенном положении;

• включить КМН вручную (после чего он встает на самопитание);

• выключить А4.

Во время запуска произойдет сброс нагрузки на здоровой секции. По возможности для предотв­ращения сброса заклинить КРН на здоровой секции на время запуска.

Убрать клинья, включить А4, перебрать позиции КМ.

В случае необходимости запуск дизеля можно осуществить замыканием Гл. к. Д2 вручную с со­блюдением Т.Б.

Зарядка АБ

1. Нет зарядки АБ.

Если при этом КРН не вкл., (нет х.х.), то неисправность в цепи управления КРН:

• 3. К. РУ9 (РУ10) (11-6 - 13-18);

• Р. К. Д1 и Д2 (21-6 - 23-3), не отключились Д1, Д2;

• не отключился Д1 или Д2;

• не отключился КМН. Если при этом КРН вкл., то:

- нет замыкания Гл. к. КРН;

— включился РЗН;

• сгорел ПР4 (160А);

• неисправен РН;

— неисправен стартер-генератор.

2. Большой ток зарядки АБ:

- короткое замыкание в АБ;

— неисправен РН.

В случае необходимости подзарядку АБ больной секции можно осуществить от стартер-генератора здоровой секции:

- расклинить Гл. к. Д1 на обеих секциях токопроводящими предметами (например электрощетки);

— предварительно выключить ВБ на обеих секциях;

• на больной секции выключить А5;

• включить ВБ на обеих секциях.

Пуск компрессора

1. Не вкл. контакторы КУДК и КДК, т. е. неисправны цепи управления контакторами КУ,

КДК

Если не включен КУДК, то осмотреть: А5, ТРК, (ЗРД), БПК, 3. К. КРН, РК РДК (ø30-16 - ø 31-18).

Если не включен КДК, то осмотреть: Гл. к. КУДК, БПК. Звонковая работа КУДК, КДК:

- не замыкается 3. К, КДК в цепи КУДК.

2. В случае неисправности БПК собрать аварийную схему, включить КТ7:

• в минусе КДК - (ø 16-3 - ø 21-15)

• в минусе КУДК - (ø 16-15 - ø 21-15).

Откл. ø 16-15 провод 1058 отсоединить или заложить изоляцию в 3. К. КДК. Запуск компрессора жесткий.

В случае выхода из строя катушки КДК выкл. А5, заклинить КУДК во вкл. положении. КДК вручную с 6 кг/см кв. до 10 кг/см кв. Перед вкл. КДК включать А5.

3. КДК и КУДК вкл., но эл. дв. не работает.

В этом случае неисправна цепь питания эл. дв. компрессора:

• Гл. к. КДК, ПРЗ (500А), клеммная коробка эл. дв.;

• при сильном подгаре Гл. к. КДК эл. дв. будет медленно вращаться.

Режим х. х. Г. Г.

1. х. х. нет, КВ и ВВ не вкл.

Неисправность в цепях управления. В этом случае торит лампа: «Сброса Н». Затормозить локомотив, набрать первую позицию. Если х. х. восстанавливается, то осмотреть:

Р. К. РНЗ, РК, РУ5, Р. К. Ш,П1 П6. Все эти бл. к. шунтируются ø 18-2 - ø 21-8. Если х. х. не

появился, то осмотреть РЗ, РМ2, БД2 БД8 (ø 21-10 - ø 19-18). Блокировки ВУ (ø 19-7 – ø19-8)

, не вкл. КРН (при этом не будет зарядки АБ) или неисправен З.К.КРН (ø 19-13 - ø 21-10)

2. КВ и ВВ включены, х.х. нет. Если при этом нет возбуждения возбудителя (это можно проверить по отсутствию дуги между Гл. к. ВВ при их размыкании. Блокировки дверей при проверке должны быть замкнуты).

Осмотреть: А1, Гл.к.ВВ, САВ, СВВ, клеммную коробку возбудителя. Если нет возбуждения (проверяется по отсутствию дуги между Гл.к.Кв). то осмотреть: АП, БУВ {переставить фишку). ПР1(250А),

3. К. КВ в цепи БУВ, мост УВВ (перек. АП на аварийное возбуждение), контактные кольца,. возбудителя и щетки. Может быть нарушение контакта в месте соединения выводов якорной обмотки возбудителя с контактными кольцами. Осмотреть кольца Г.Г.

Режим тяги.

1. На первой позиции не нагружаются обе секции. Неисправность в ПУ ведущей секции. На участке от АУ до пальцев реверсора «Вперед — Назад». Если при наборе позиций дизель обороты не развивает, то осмотреть: АУ (ø 3)5 - ø 5(10), БУ 367 (ø 3)5 - ø 3(6). Реверсивные пальцы КМ. Если дизель обороты развивает, то осмотреть: 1 - 2 пальцы КМ (замыкание этих пальцев можно проверить нажатием на кнопку КМР), вкл. РУ1 или 3. К. РУ1 (ø 12)17 - ø 15(14), тумблер УТ выкл. ЭПК Замыкание УТ, ЭП и 3. К. РУ1 можно проверить переводом реверсора в положение «Назад»

2. На первой позиции не нагружается одна из секций. Если РВЗ не вкл. и х.х. не перевертывается, то осмотреть: АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ2, РВД, контакты реверсора «Б» - «Н». Х.х. прерывается, то осмотреть: 3. К. РВЗ в цепи П1. . . П6, для 3. К, РВД - (ø 18-19 - ø 12-7). Если РВЗ вкл. и режим от 1 до 2, ОМ1. . . .ОМ6, 3. К. П1 . . . . П6 в цепи РУ5. При вкл. РВЗ и РУ5 осмотреть 3. К , РУ5 в цепи КВ, ВВ.

3. При наборе второй позиции нагрузка снимается на одной секции:

• не замыкается 3. К. КВ в цепи РВЗ;

• не замыкается 3. К. РУ5 в цепи РВЗ

4. При наборе второй и последующей позиции мощность увеличивается незначительно

• не вкл. РУ8;

• не замыкается РУ8 в цепи ССУ2.

Если шток сервомера регулятора при этом не выдвигается, то:

- нет питания эл. магнитов регулятора;

— неисправен регулятор.

5. Понижена мощность дизеля:

• обрыв в цепи сопротивления индуктивного датчика СИД;

• пробиты диоды СИД селективного узла;

• не замыкается 3. К. РУ5, 3. К. РУН, 3. К. РУ8 в канале по напряжению;

• во всех этих случаях перейти на аварийное возбуждение.

6. Дизель перегружается, наблюдается просадка оборотов:

• неисправен объединенный регулятор;

• пробиты диоды ВСЗ на выходе ТПГ;

• обрыв цепей сопротивления ССУ.

7. Произошел «Сброс Н» на одной секции. Если х.х. пропал, то вкл. РЗ, вкл. РМ2. Открылись двери ВВК, ВУ. Если х.х. не пропал, то сработала защита ТРМ, ТРВ, АВУ, 1АТ, 2АТ, РДВ.

Ослабление поля ТЭД.

1. Нет перехода на ослабленное поле на обеих секциях.

Если ВШ1 не вкл., то осмотреть: ТУП, 4-й палец КМ (с 4-й позиции).

2. Нет перехода на ослабленное поле на одной из секций.

Если ВШ1 (ВШ2) не вкл. на ведущей секции, то осмотреть: 3. К. ВШ1 (ВШ2) или 3. К. РП1 (РП2) в цепи ВШ1 (ВШ2).

(Это проверяется при приемке тепловоза нажатием на якорь РП1 (РП2) с 4-й позиции).

- разрегулированы РШ (РП2);

- неисправны СРПН1 (СРПН2) в цепи РП.

Если не вкл. ВШ1 (ВШ2) на ведомой, то к перечисленным неисправностям добавляется обрыв в межтепловозном соединении. Если нет ослабления поля при вкл. ВШ1 (ВШ2), то осмотреть сило­вые контакты ВШ1 (ВШ2).

3. Аварийная схема вкл. ВШ1 (ВШ2). Для ведущей секции:

для вкл. ВШ1 — (ø 12-9 — ø 20-20) — вкл. тумблером ТУП при скорости 40 км/час, для вкл. ВШ2 —

(ø 12-9 — ø 19-11) — вкл. тумблером ТУП при скорости — 60 км/час.

Для ведомой секции:

для вкл. ВШ1 перемычка на обеих секциях - (ø 10-15 - ø 20-15) или (ø 19-15 - ø 16-6).

Вкл. ВШ1 на ведомой будет при этом одновременно с вкл. ВШ1 на ведущей.

Для вкл. ВШ2 поставить перемычки на обеих секциях ø 19(11 — ø 20) 16 или ø 19(11 — ø 16)6. Вкл. ВШ1 на обеих секциях будет одновременным.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЯТОЙ МОДИФИКАЦИИ. Отличительные особенности.

В схему пятого варианта введены новые элементы:

РУ22, РУ23, КРН2.

Исключены: РУ7, РУ4.

Клеммные рейки:

ПУ ø 1 7

Правая ВВК ø 11 24

Левая ВВК ø 29 31

Центральная ВВК ø 25 26

Дизельное помещение ø Д

Холодильная камера ø x1 хЗ

Общий плюс:

ПУ - ø 5(10), Правая ВВК - ø 24-1

Левая ВВК ø 29-1, централ. - ø 25-16.

Общий минус:

ПУ - ø 2-18, правая ВВК - ø 22-9,

левая ВВК - ø 31-3, централ. - ø 25-19.

Возможные неисправности.

Пуск дизеля.

1. При вкл. тумблера «ТН-1» эл. дв. не работает.

Если КТН не вкл., то неисправность в цепи упраления КТН: ПР5, (125А), АЗ, Р. К. РУЗ, Р. К. КРН.

Если КТН вкл., то неисправность в цепи эл. дв. ТН; А2, Гл. к. КТН, неисправен эл. дв. ТН.

2. При нажатии кнопки «ПД» эл. дв. МН не работает.

Если КМН не вкл., то неисправность в цепи управления КМН:

• не отключилось РУ 23 после прокачки масла (передернуть АЗ);

• не замкнут Р. К. БПД (ø 19-20 - ø 17-9); -, не замкнут Р, К. РУ9 (ø 19-20 - ø 17-9);

- не замыкается 4-й палец КМН.

Если КМН вкл., то неисправность в цепи эл. дв. МН (см. схему 4-ого варианта).

3. При отпуске кнопки «ПД» КМН отключается. Осмотреть: Гл. к. КРН2, Р.К.РУ8, Р. К 3. К. КМН, КРН2.

4. После прокачки масла Д1, Д2 не включаются.

Неисправен БДП. Для запуска поставить перемычку (ø 13-6 — ø 20-11) и после минутной прокачки масла нажать кнопку «ПД2» для подключения Д1, Д2.

5. Д1, Д2 подключаются, коленвал раскручивается, но через 12 сек. схема пуска разбирается (см .схему 4-ого варианта).

В случае неисправности РДМ4 при нормальном давлении масла зашунтировать контакты ø (11)6 - ø 11(5).

6. Д1 и Д2 вкл., раскручивания коленвала нет (см. схему 4-ого варианта).

7. Произошла остановка дизеля одной из секций.

Если эл. дв. ТН работает, то:

— нет давления топлива;

— сработал регулятор предельного числа оборотов или защита от разноса;

-- вкл. вентиль ВА из-за наличия давления газов в картере дизеля;

— неисправен регулятор;

— обрыв цепи на МР6;

— срабатывание РДМ4 из-за низкого давления масла в системе.

Зарядка АБ.

1. Нет зарядки АБ.

Если РН не вкл., то (при этом не будет х.х.) осмотреть: 3. К. РУ9, в цепи РУ23, Р. К. РУ23 л КМН, Р. К. РУ23 в цепи Д1, Д2, 3. К.РУ10, в цепи КРН ø (11)6 - ø 13(18), 3. К. Д1 или Д2 в цепи КРН ø (21)6 - ø 22(3).

Если КРН вкл., то неисправности (см. в схеме 4-ого варианта).

2. Большой ток зарядки АБ:

- К. 3. в цепи АБ;

- неисправен РН.

При необходимости сделать подзарядку АБ со здоровой секции — расклинить главные к Д1 на обеих секциях токопроводящими предметами. Если КТН и КРН2 не включены, то неисправна цепь управления:

АЗ, РК, РУЗ.

Для ведомой секции — потеря цепи в межтепловозном соединении.

3. Запуск дизеля на позициях КМ:

— выключить А4;

-- расклинить РУ8 в выключенном положении РУ23 должно быть отключено после прокачки масла;

-- включить КМН вручную (после чего он встает на самопитание).

При подключении контакторов Д1, Д2 на здоровой секции произойдет сброс нагрузки

После запуска убрать клин, вкл. А4, перебрать позиции.

Пуск компрессора

См. схему 4-го варианта.

Режим х.х. Г.Г.

Смотри схему 4-го варианта.

Режим тяги

1. С первой позиции не нагружаются обе секции. Неисправность в ПУ ведущей секции.

Смотри схему 4-го варианта.

2. С первой позиции не нагружается одна из секций.

Если при этом РВЗ не вкл. и х.х. не прерывается, то осмотреть АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ22, Р. К., или не замыкаются пальцы реверсора «Вперед — назад».

Если РВЗ вкл. и х.х. прерывается, то неисправности смотри в схеме 4.

Ослабление поля

Схема управления ВШ1 и ВШ2 без изменения. Аварийную схему вкл. ВШ1 и ВШ2 смотри в 4-ом варианте.

Электрическая схема седьмой модификации.

Отличительные особенности

В схему введены новые элементы РУ6, РПЗ, РБЗ.

Введен реостатный пуск компрессора РУ24, РВ1.

Исключены ВПК, ОТ1, ОТ2.

Клеммные рейки: ПУ ø 1......7

Правая ВВК ø 10.....24

Левая ВВК ø 29.31 Центральная ВВК ø 25,26

Общий плюс:

ПУ - ø 5 1сО, правая ВВК - ø 24-1 Левая ВВК - ø 29-1, центр. - ø 26-1 Общий минус ПУ - ø 1-18, правая ВВК - ø 24 - 3 левая ВВК - ø 29-1, центр. - ø 26-1

Возможные неисправности

Пуск дизеля и зарядка АБ (см. в схеме 5-го варианта).

Пуск компрессора

1. Эл. двигатель компрессора не работает.

Если КДК не вкл., то неисправность в цепи управления КДК;

а) РУ24 не включилось - осмотреть: А5, ТРК, РДК, КРН.

б) РУ24 включилось - РВ1 нет - осмотреть З.К.РУ24 в минусе РВ1, Р.К.КДК в минусе РВ1.

в) РУ24 вкл. и РВ1 вкл. - осмотреть З.К.РУ24 в цепи КДК, З.К.РВ1 в цепи КДК.

Если ДК вкл., но эл. дв. не работает, то неисправность в цепи эл. дв. компрессора ПРЗ (500А), подгорел Гл.к.КДК, Гл.к.КРН, сопротивление СПК.

2. Эл. дв. не выходит на номинальные обороты.

Если при этом КУДК не вкл., то осмотреть: Р.К.РВ1, в цепи КУДК или катушку КУДК. Если КУДК вкл., то не замыкается Гл.к.КУДК.

3. Звонковая работа КДК.

— не замыкается З.К.КДК в цепи самопитание КДК.

4. Компрессор работает вхолостую

— не размыкается Р.К.КУДК в цепи ВР.

5. Аварийное вкл. компрессора

- выкл. А5, тумблер ТРК;

- заклинить РУ24 во вкл. положении;

- в Р.К.РВ1 заложить изоляцию;

- поставить перемычки ø 18-7 - ø 16-3, на катушку КДК и ø 15-7 - ø 15-12 на катушку КУДК. Управлять вкл. КТ7 вручную, вкл. тумблер ТКС и через 2 сек. вкл. задний левый белый фонарь.

Режим х.х.Г.Г.

См. схему пятого варианта.

Режим тяги

1. С первой позиции не грузятся обе секции См. схему пятого варианта.

Разница только в том, что Р.К.РУ1 перенесен за контакты реверсора «Вперед» — «Назад». Таким образом включение РУ1 снимает нагрузку только на данной секции, а не на обеих, как в схеме 5-го варианта.

2. С первой позиции не нагружается одна из секций. См. схему пятого варианта.

Плюс Р.К.РУ1 о цепи РВЗ. Ослабление поля ТЭД.

Схема осталась без изменений, кроме того, что тумблер ТУП подсоединен не к 4-му, а к 7-му пальцу КМ.

Аварийная схема вкл. ВШ1(ВШ2) на ведущей секции. Для вкл. ВШ1 - ø 18-14 - 017-18. Для вкл. ВШ2 - ø 18-14 - ø 13-16.

Включать тумблером ТУП при скорости — 40 км/ч для ВШ1 и при скорости — 60 км/ч для ВШ2.

Неисправности в цепях пуска дизеля.

1. При включении тумблера ТН1 не срабатывают КТН и КРН2

Стрелка УП находится против АЗ.-

— перегорел ПР5, не включен или неисправен АЗ.

Необходимо включить вручную контактор КМН. Если маслопрокачивающий насос будет работать, то это означает, что ПР5 исправный. При неисправности АЗ необходимо его заменить или соединить перемычкой клемму 17/19 и провод 1236.

2. При включении тумблера ТН1 не срабатывает КТН и КРН2.

Стрелка УП находится против БПД.

- плохое состояние размыкающего контакта РУЗ.

Необходимо включить тумблер ТН2 на пульте управления ведомой секции. Если контакторы КТН и КРН2 сработали, то это означает, что нет контакта в тумблере ТН1. Можно поставить перемычку

между клеммами 5/3 и 1/17 на пульте управления.

3. При включении тумблера ТН1 срабатывает КРН2, а КТН — нет.

- нет контакта в размыкающей блокировке КРН.

Необходимо включить тумблер ТНА, а после пуска дизеля — выключить.

4. Контактор КТН сработал, а ТН не работает.

— не включен автомат А2;

— нет контакта в клеммной коробке;

— заедание щеток.

Необходимо включить автомат А11 «Вентилятора кузова» и, если вентилятор работает, то минусовая цепь ТН исправна.

Срабатывание А2 указывает на наличие короткого замыкания в цепи двигателя ТН или на заклинивание вала якоря ТН. В этом случае автомат А2 необходимо отключить и произвести пуск я с помощью механического топливного насоса.