- •1. Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •2. Тяговая характеристика тепловоза
- •3. Ограничения силы тяги тепловоза
- •4. Силы сопротивления движению поезда
- •5. Неисправности колесных пар
- •6. Обслуживание букс и буксового узла у подвижного состава
- •7. Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •8. Обслуживание рессорного подвешивания
- •10. Обслуживание автосцепного устройства
- •9. Обслуживание тягового редуктора
- •11. Обслуживание топливной системы
- •12. Обслуживание масляной системы
- •13. Причины разжижения масла
- •14. Обслуживание водяной системы
- •15. Обслуживание тепловоза зимой
- •16. Обслуживание воздушной системы
- •17. Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •18. Обслуживание орд и рчо
- •19. Основные неисправности в электрических цепях и правила их определения
- •20. Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •21. Проверка последовательности срабатывания электрических аппаратов
- •22. Электрическая схема тепловоза и неисправности в эл. Схеме тепловоза 2тэ116
- •При нажатии кнопки пд1 контактор кмн не включается.
- •8. Контактор д1 включился, а д2 — нет.
- •Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.
- •11. Коленвал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.
- •1. После пуска дизеля нет зарядки аккумуляторной батареи. Контактор крн отключен.
- •2. Контактор крн включился, а зарядки аб нет.
- •1. После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •2. Контакторы вв и кв включены, но напряжения на выходе тг нет.
- •1. При наборе первой позиции км не включается вз. Контакторы вв и кв включены.Лампа лн1 не горит.
- •2. Не включается рвз. Горит лампа ло и лн1.
- •3. Не включается рвз. Горит лампа ло.
- •1. Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи
- •23. Электрическая схема восьмой модификации
- •24.Электрическая схема девятой модификации
- •25. Обслуживание тепловоза 2 тэ116 в зимних условиях.
- •27. Порядок слива воды из системы тепловоза 2 тэ116
- •28. Циклы то для Керченских тепловозов.
- •29. Воздухопровод тормоза.
- •Глава 1. Краны машиниста
- •1.1. Общие сведения
- •I положение — Зарядка и отпуск
- •II положение — Поездное.
- •III положение — Перекрыша без питания тм.
- •IV положение — Перекрыша с питанием тм.
- •5 Положение служебного торможения.
- •6 Положение — Экстренное торможение.
- •1.3. Неисправности крана усл. № 395.
- •1.4. Стендовые испытания кранов машиниста усл. №№ 394, 395.
- •1.5. Проверка крана машиниста усл. № 395 при приемке локомотива в депо.
- •1.6. Некоторые особенности, неисправности и регулировка крана усл. № 254.
- •1.7. Стендовые испытания крана усл. № 254.
- •Глава 2. Воздухораспределители
- •2.1. Общие сведения.
- •2.2. Воздухораспределители грузовых вагонов. Воздухораспределитель усл. № 270 - 002.
- •2.3. Воздухораспределитель усл. № 270 - 005.
- •2.4. Воздухораспределитель усл. № 483 - 000.
- •2.5. Воздухораспределитель усл. № 483-м.
- •2.6. Основные особенности и неисправности воздухораспределителя усл. № 292 .
- •Глава 3.
- •Глава 4.
- •Глава 5.
- •Глава 6.
- •Глава 8.
- •Глава 9.
- •Глава 10.
- •Глава 11.
- •Глава 12.
- •Глава 13.
- •Глава 14.
- •Глава 15.
- •Глава 16.
- •Глава 17.
Глава 11.
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ЗАКЛИНИВАНИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВА.
1. Сообщить по ПРС о причине остановки.
2. По согласованию с ДНЦ, если есть возможность, вести поезд до первой станции. Скорость следования - не более 10 км/час. Рекомендуется под к. п. подложить масляные концы и подливать масло.
3. У первой стрелки остановиться, дальнейшее следование по стрелочной горловине - по указанию дорожного мастера или ДС, вызвать которых через ДСП заранее. Скорость по стрелкам 3-5 км/час. Подкладывать тормозные башмаки запрещается.
Глава 12.
ПРИЧИНЫ РАЗРЫВОВ ПОЕЗДОВ.
1. Быстрый набор позиций при трогании с места.
2. Неплавное ведение поезда, без учета профиля пути, что вызывает оттяжки и набегания, в том числе выбор ходовых позиций в местах перелома профиля пути.
3. Невыдержка времени до отпуска тормозов и быстрый набор позиций.
4. Отпуск тормозов на уклоне без применения вспомогательного тормоза, особенно при малых скоростях и глубокой разрядке ТМ.
5. Наличие пробок в зимнее время из-за медленного отпуска тормозов в хвосте поезда, после пробки.
6. При переходе из режима рекуперации в моторный режим, а также при сбросе рекуперации без применения вспомогательного тормоза.
7. Из-за буксовки, допущенной при взятии поезда с места и во время движения. После прекращения буксовки резко возрастает сила тяги, получается рывок.
8. Наличие больших утечек, из-за чего — замедленный отпуск тормозов в хвосте поезда.
9. При следовании по подъему и снятии тяги, когда машинист не дожидается растяжки состава, возобновляет тягу.
10. Самопроизвольное срабатывание тормозов в хвосте поезда в режиме тяги или увеличение местных утечек.
11. При взятии поезда с места растяжку производят обеими локомотивами при следовании двойной тягой.
Глава 13.
ПОЛНЫЙ ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ НЕИСПРАВНОГО ВР.
1. Перекрыть разобщительный кран.
2. Выпустить воздух из ЗР и РК, убедиться по штоку и колодкам в отпуске тормоза (если ВР не опускает, вывернуть пробку у ТЦ или разъединить тяги).
129
3. Осмотреть к. п. вагона по всему кругу катания на предмет наличия выбоин и замерить их.
4. Пересчитать тормозное нажатие.
5. В пути следования опробовать автотормоза. При включении грузовых ВР следует иметь в виду, что выпускной клапан необходимо держать в открытом положении до полного выхода воздуха, не смотря на то, что шток полностью утоплен в цилиндре, а при включении ВР усл. № 270 - 002 выпускной клапан открывать дважды с интервалом около 20 сек., так как возможен случай повторной самоторможения из-за наличия воздуха в ЗК. Лучше выпускной клапан оставить постоянно открытым.