Глава 5.

В ПОЕЗДЕ СРАБОТАЛИ ТОРМОЗА.

МАШИНИСТ, ПОМНИ — срабатывание тормозов в поезде возможно из-за разъединения тор­мозной магистрали по причине схода вагонов, из-за неисправности пути или подвижного состава, а также обрыва автосцепки, хребтовой балки, излома оси колесной пары, саморасцепа, срыва рукавов и др.

Признаками срабатывания тормозов являются:

- понижение давления на 0,2-0,3 атм. по манометру тормозной магистрали;

- загорание лампы ТМ;

- усиленное питание ТМ через кран машиниста;

- учащенная или бесперебойная работа компрессора;

- замедление скорости движения поезда;

— прирост тока по амперметрам тяговых двигателей и ГГ на тепловозе.

При обнаружении одного из признаков срабатывания тормозов поезда машинист должен:

1. остановить поезд;

2. при срабатывании тормозов в поезде на 2-путном участке машинист обязан немедленно сооб­щить по радиосвязи по форме: «Внимание, внимание, машинистам четных и нечетных поездов! По­езд (четный или нечетный) встал на___км по срабатыванию тормозов, будьте бдительны». Инфор­мацию передавать до получения ответа (если имеются на перегоне поезда) или в течение 2—3 минут.

После остановки поезда по причине срабатывания тормозов визуально осмотреть состав из каби­ны локомотива (ночью включить прожектор в задней кабине), обратив особое внимание на наличие габарита по соседнему пути. Пом. машиниста обязан проверить весь поезд для устранения причины срабатывания тормозов. Убедиться в наличии хвостового сигнала, подвешен ли рукав, выписать но­мер хвостового вагона (для доклада машинисту). После чего производить сокращенное опробование автотормозов поезда с проверкой целостности тормозной магистрали.

При сходе вагонов и отсутствии габарита немедленно принять меры к остановке встречного по­езда по радиосвязи или другими средствами (петарды, ручной фонарь).

Действия локомотивной бригады при сходе подвижного состава на перегоне.

При одиночных сходах подвижного состава локом. бригада своими силами, с привлечением на­ходящихся вблизи путевых рабочих и работников других хозяйств, обязана организовать подъемку и создание габарита, независимо от вызова восстановительного поезда.

При затребовании вспомогательного или пожарного поезда, когда не представляется возможным передать заявку ДНЦ или ДСП как исключение разрешается использование поездного локомотива для доставки заявки на станцию. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепле­ния вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков с ручными тормозами. Пе­ред отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза осталь­ных вагонов (полным открытием концевого крана). При остановке поезда на благоприятном профи­ле, когда имеющихся средства для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от поез­да запрещается.

МАШИНИСТ, ПОМНИ — после осмотра места схода сообщить ДСП следующее:

— номер поезда, перегон, километр, на котором произошел случай;

- сколько единиц сошло с рельсов, из них лежит на боку;

- какой вагон сошел первый по счету с головы или хвоста;

- есть ли сход локомотива, транспортера;

— род подвижного состава, порожние или груженые;

- имеются ли среди сошедших вагонов цистерны;

- наличие габарита по соседнему пути;

— есть ли людские жертвы;

— не повреждена ли контактная .сеть, опоры, устройства СЦБ, путь;

— на месте схода: насыпь, выемка или площадка;

— требуется ли восстановительный поезд и с какой стороны.

В ПАССАЖИРСКОМ ПОЕЗДЕ СРАБОТАЛИ ТОРМОЗА БЕЗ РАЗРЯДКИ ТМ.

1. Возможные варианты: а) весь состав; б) группа вагонов в любой; в) один вагон.

Причина — попадание постоянного питания в цепь ЭПТ через головки соединительных рукавов от освещения вагонов. Необходимо пройти по составу и найти провод, касающийся головки, или ис­ключить повторное попадание на головку. Следует иметь ввиду, что питание на ЭПТ может поступать от реле 790 (РГТ-23), которое включается при срабатывании ЭПК. В связи с этим, при неисп­равности ЭПК или при следовании в холодном состоянии, выключатель РП-23 и рубильник преоб­разователя поставить в положение «выключено».

2. При управлении ЭПТ, возможно срабатывание ЭВР одного вагона после перевода ручки крана из 11 положения в перекрышу из-за пробоя селенового выпрямителя. При этом возникает реакция в поезде. Действия:

1) выключить ЭПТ;

2) сообщить ДСП ближайшей станции, чтобы прослушали поезд на предмет наличия выбоин;

3) если есть выбоины, требующие смены к. п., заявить контрольную пробу. Для выяснения неисправного ЭВР необходимо:

1) остановить поезд;

2) включить ЭПТ и перевести ручку крана из II в IV положение;

3) пройти по составу, сработавший на торможение ЭВР и будет неисправным.

3. При следовании на ЭПТ не отпускает тормоз одного вагона, выключение ЭПТ не приводит к отпуску. Тормоз отпускает только после выключения ВР и выпуска воздуха из ЗР. Причина — попа­дание под тормозной клапан механических частиц. При проверке ЭВР на стенде следует обратить внимание на наличие фильтра в канале к клапану.