- •1. Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •2. Тяговая характеристика тепловоза
- •3. Ограничения силы тяги тепловоза
- •4. Силы сопротивления движению поезда
- •5. Неисправности колесных пар
- •6. Обслуживание букс и буксового узла у подвижного состава
- •7. Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •8. Обслуживание рессорного подвешивания
- •10. Обслуживание автосцепного устройства
- •9. Обслуживание тягового редуктора
- •11. Обслуживание топливной системы
- •12. Обслуживание масляной системы
- •13. Причины разжижения масла
- •14. Обслуживание водяной системы
- •15. Обслуживание тепловоза зимой
- •16. Обслуживание воздушной системы
- •17. Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •18. Обслуживание орд и рчо
- •19. Основные неисправности в электрических цепях и правила их определения
- •20. Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •21. Проверка последовательности срабатывания электрических аппаратов
- •22. Электрическая схема тепловоза и неисправности в эл. Схеме тепловоза 2тэ116
- •При нажатии кнопки пд1 контактор кмн не включается.
- •8. Контактор д1 включился, а д2 — нет.
- •Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.
- •11. Коленвал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.
- •1. После пуска дизеля нет зарядки аккумуляторной батареи. Контактор крн отключен.
- •2. Контактор крн включился, а зарядки аб нет.
- •1. После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •2. Контакторы вв и кв включены, но напряжения на выходе тг нет.
- •1. При наборе первой позиции км не включается вз. Контакторы вв и кв включены.Лампа лн1 не горит.
- •2. Не включается рвз. Горит лампа ло и лн1.
- •3. Не включается рвз. Горит лампа ло.
- •1. Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи
- •23. Электрическая схема восьмой модификации
- •24.Электрическая схема девятой модификации
- •25. Обслуживание тепловоза 2 тэ116 в зимних условиях.
- •27. Порядок слива воды из системы тепловоза 2 тэ116
- •28. Циклы то для Керченских тепловозов.
- •29. Воздухопровод тормоза.
- •Глава 1. Краны машиниста
- •1.1. Общие сведения
- •I положение — Зарядка и отпуск
- •II положение — Поездное.
- •III положение — Перекрыша без питания тм.
- •IV положение — Перекрыша с питанием тм.
- •5 Положение служебного торможения.
- •6 Положение — Экстренное торможение.
- •1.3. Неисправности крана усл. № 395.
- •1.4. Стендовые испытания кранов машиниста усл. №№ 394, 395.
- •1.5. Проверка крана машиниста усл. № 395 при приемке локомотива в депо.
- •1.6. Некоторые особенности, неисправности и регулировка крана усл. № 254.
- •1.7. Стендовые испытания крана усл. № 254.
- •Глава 2. Воздухораспределители
- •2.1. Общие сведения.
- •2.2. Воздухораспределители грузовых вагонов. Воздухораспределитель усл. № 270 - 002.
- •2.3. Воздухораспределитель усл. № 270 - 005.
- •2.4. Воздухораспределитель усл. № 483 - 000.
- •2.5. Воздухораспределитель усл. № 483-м.
- •2.6. Основные особенности и неисправности воздухораспределителя усл. № 292 .
- •Глава 3.
- •Глава 4.
- •Глава 5.
- •Глава 6.
- •Глава 8.
- •Глава 9.
- •Глава 10.
- •Глава 11.
- •Глава 12.
- •Глава 13.
- •Глава 14.
- •Глава 15.
- •Глава 16.
- •Глава 17.
III положение — Перекрыша без питания тм.
Воздух из ТМ через отверстия золотника и зеркала поступает в полость над обратным клапаном. Под клапаном - давление УР. Обратный клапан чувствительней уравнительного поршня, поэтому при снижении давления в ТМ из-за утечек, примерно на 0,1 атм., обратный клапан поднимается, сообщая УР с ТМ. Уравнительный поршень не перемещается из-за малой разницы давлений над, и поднимается впускной клапан, сообщая ГР с ТМ.
IV положение — Перекрыша с питанием тм.
Все каналы между золотником и зеркалом перекрыты, за исключением центральных 16-мм отверстий. Происходит следующее:
- УР разобщен от камеры над диафрагмой редуктора;
- полость над уравнительным поршнем разобщена от стабилизатора;
- воздух из ГР не подходит к питательному клапану редуктора;
- УР сообщен только с полостью над уравнительным поршнем, т. е. утечки в нем не подпитываются (изолирован). Поэтому перекрыша с питанием обеспечивается только за счет хорошей плотности УР. При снижении давления в ТМ на 0,2-0,3 атм. ниже давления УР, уравнительный поршень опускается вниз, открывает впускной клапан, сообщая ГР с ТМ.
Положение 5А.
Служит для управления тормозами в длинносоставных поездах - более 350 осей. Принцип управления заключается в следующем:
, и динамические реакции в поезде терпимы;
2) при медленной дальнейшей разрядке ТМ положением 5А будет увеличиваться давление в ТЦ но медленным темпом, так как сообщение ЗР с ТЦ будет периодически перекрываться тормозным клапаном (дросселироваться). Вследствие планового повышения давления в ТЦ не происходит обрыва поезда, но увеличивается тормозной путь. Положение 5А можно использовать и при управлении тормозами в поездах нормальной длины, с целью предотвращения повышения давления в УР после перевода ручки крана из 5 в 4 положение. Для этого ручку крана перед переводом из 5 в 4 необходимо задержать на несколько секунд в положении 5А.
5 Положение служебного торможения.
При поставке ручки крана в 5 положение УР сообщается с АТ через отверстие в зеркале и золотнике диаметром 2,3 мм. Этим отверстием определяется темп служебной разрядки — с 5 до 4 атм. за 4-5 сек. После снижения давления в УР на 0,2-0,3 атм. уравнительный поршень поднимается вверх, открывая выпускной клапан, и ТМ сообщается с АТ. После перевода ручки из 5 в 4 положение прекращается разрядка УР, а ТМ разряжается до тех пор, пока давление в ней не станет равным давлению УР, после чего уравнительный поршень опустится и закроет выпускной клапан.
Процесс разрядки УР сопровождается понижением температуры воздуха в нем (чем меньше давление, тем ниже температура воздуха). После постановки ручки в 4 положение происходит теплообмен между стенками УР, имеющими более высокую температуру с охлажденным воздухом. Это приводит к повышению температуры воздуха УР и его давления.