7. Обслуживание моторно-осевых подшипников

При осмотре МОП проверяют крепление крышек (шапок) путем обстукивания. Контролируют уровень масла. При постановке польстерных пакетов необходимо следить, чтобы польстер прижимался к оси колесной пары с усилием 5 кГ всей своей рабочей поверхностью и свободно перемещался в направляющих. Выступление польстера из коробки должно быть 20 мм, при этом фитили относительно

войлочных пластин должны выступать на 3 — 5 мм.

Зазор на «масло» в МОП измеряется между нижним вкладышем и осью кол. пары с помощью длинного щупа через овальное отверстие в кожухе. Он не должен превышать в эксплуатации 2 мм. При постановке новых вкладышей зазор должен быть в пределах 0,4 - 0,8 мм. Разность зазоров в подшипниках одного колесно-моторного блока, при выпуске из ТР-3, допускается не более 0,3 мм. При монтаже новых подшипников между крышками и остовом ТЭД устанавливают регулировочные прокладки толщиной 0,35 мм. При необходимости толщину этих прокладок уменьшают, что приво­дит к уменьшению зазора на «масло». Осевой разбег ТЭД в эксплуатации допускается не более 5 мм.

Нагрев моторно-осевых подшипников может происходить по следующим причинам:

• недостаточное количество смазки;

• попадание песка или других механических примесей в подшипник;

• плохое состояние польстера (загрязненный фитиль, его износ);

• малый зазор на «масло»;

• большая разница в зазорах на «масло»;

- несоответствие сорта смазки времени года.

Если МОП чрезмерно нагревается (предельный нагрев 60°С), то необходимо добавить смазку, ос­лабить болты крепления крышек и уплотнительных полуколец со стороны коллектора ТЭД, Устано­вить прокладки между крышкой подшипника и остовом ТЭД. После закрепления болтов следовать в депо, наблюдая за неисправным подшипником. Тяговый электродвигатель необходимо отключить. Запрещается применять искусственное охлаждение во избежание появления трещин в оси. Чтобы пре­дотвратить изгиб оси необходимо передвигать тепловоз по путям до достижения нормальной темпе­ратуры МОП.

8. Обслуживание рессорного подвешивания

При осмотре рессорного подвешивания локомотивная бригада обращает внимание на отсутствие следующих неисправностей:

• трещины в подвесках, балансирах, хомутах, пружинах;

• перекос балансиров и задевание их о раму тележки;

• износ рессорных подвесок;

• лопнувшие или сдвинутые листы рессоры;

• ослабление втулок в подвесках и балансирах;

• наличие предохранительных скоб.

Наличие перекоса рессорного подвешивания проверяется на ровном и прямом участке пути пос­ле предварительной прокатки тепловоза на путях.

Правильно собранное рессорное подвешивание должно удовлетворять следующим условиям:

• разность расстояний от верха рессорной подвески до нижней плоскости рамы тележки для обеих концов одной рессоры не должна быть более 30 мм;

• зазор между верхней частью буксы и рамой тележки у полностью экипированного тепловоза должен быть в пределах 40 — 50 мм.

Регулировку производят прокладками толщиной до 5 мм, которые ставят между коренным лис­том и опорой листовой рессоры, а также постановкой сменных опор под балансиры с различной высотой головок от 20 до 30 мм.

При осмотре рессорного подвешивания бесчелюстной тележки необходимо убедиться в исправ­ности пружин и фрикционных гасителей колебаний (нет ли трещин в местах приварки их к раме).

Зазор между верхом буксовых поводков и рамой тележки у полностью экипированного тепловоза должен быть в пределах 40 — 60 мм.

При разнице в диаметрах бандажей на тележке более 5 мм, на все комплекты пружин колесных пар, имеющих меньший диаметр, надо положить дополнительные прокладки. Их толщина должна быть равна половине разности максимального и минимального диаметров бандажей колесных пар.