1. Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи

Если при этом электротермометры не дают показаний, то это указывает на неисправность авто­мата А6 «Управление холодильником». Можно установить перемычку между клеммами 24/1 и 14/18.

Если показания есть, то это указывает на плохое состояние контактов реверсивного барабана контроллера, штепсельных разъемов 3-2 или 6-5, или тумблера ТХ. Можно установить перемычку между клеммами 14/18 и 20/8.

Если нет цепи на катушку электропневмовентиля привода жалюзи или контактора вентилятора, то можно использовать перемычки.

Для включения ВП5 — между клеммами Х1/16 и Х2/1."

Для включения К1 и ВП1 — между клеммами Х1/17 и Х1/6.

Для включения К2 и ВП2 — между клеммами Х1/18 и Х1/8.

Для включения ВП6 — между клеммами Х1/14 и Х2/13.

Для включения КЗ и ВПЗ — между клеммами Х1/20 и Х1/10.

Для включения К4 и ВП4 — между клеммами Х1/19 и Х1/12.

23. Электрическая схема восьмой модификации

Отличительные особенности

В схему введены новые элементы. Реле РВП1, РВП2, РОП, РКВ, РУН, контактор ДЗ. А12, АМК.

Исключены БПД и КРН2.

Клеммные рейки:

ПУ ø 1.......7 Правая ВВК ø 10.......22,24

Левая ВВК ø 29,31........33 Центральная ВВК ø 25,26

Общий плюс - ø 5-10, правая ВВК - 024-1,

левая ВВК - ø 29-3,4, центральная - ø 25-15.

Общий минус

ПУ - ø 1-18, правая ВВК - ø 24-3,

левая ВВК - ø 31-1,2, центральная - ø 31-1,2.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ. Пуск дизеля.

1. При вкл. тумблера «ТН1» эл. дв. не работает. Если не вкл., то неисправность в цепи управления.

Осмотреть АЗ, Р.К.РУЗ, Р.К.КРН. Если КТН вкл., то неисправность в цепи питания Эл. Дв. А2, Гл.к.КТН.

2. При нажатии кнопки «ПД» не работает МН.

Если КМН не вкл., то осмотреть цепь управления: АУ, З.К.КТН, Р.К.РУ23, Р.К.ОМН. -реверсивную рукоятку.

Если КМН вкл., то неисправность в цепи эл. дв.: ПР5, Гл.к.КМН.

Если при отпуске кнопки «ПД» КМН отключается, то осмотреть З.К.КМН.

3. После прокачки масла пусковые контакторы не вкл. Если не вкл. ДЗ, то осмотреть: и ОМН в цепи РВП1, З.К.КТН, З.К.РВП1, З.К.КМН в цепи ДЗ, неисправно РДМЗ (ø 16 - ø 15)или мало давления масла (менее 0,3 кг/см, кв.).

Если ДЗ вкл., но проворота нет (Д1 и Д2 не вкл.), то осмотреть Гл.к.ДЗ в цепи Д2, З.К.Д1 в цепи Д1.

4. Проворот коленвала происходит, но через (12+4) сек. схема разбирается.

- нет давления топлива;

- неисправен регулятор;

- не получил питание МР6.

Если схема разбирается после подключения РУ9, РУ10, то осмотреть: З.К.РУ9 и РУ10 в цепиМР6 (ø 16-1 —

ø 16-11), давление масла в системе менее 0,6 — 0,8 или неисправно РДМ4 (ø 16-13 – ø16-10).

5. После пуска дизеля схема пуска не разбирается. Если не отключается КМН, то осмотреть З.К.КМН в цепи ДЗ.

6. После остановки дизеля нет прокачки масла

Осмотреть: Р.К.РУ9, РУ10 в цепи КМН, Р.К.КТН в цепи КМН, З.К.РУ23 в цепи КМК

7. Запуск дизеля на позициях КМ (автоматический):

— выключить А4;

- поставить перемычку ø 16-1,2 — ø 17-16;

- включить тумблер «ТН»;

- нажать кнопку «ПД».

После пуска перемычки снять, вкл. А4. Перебрать позиции.

При необходимости запустить дизель замыканием Гл.к.ДЗ вручную с соблюдением Т. Б

Зарядка А.Б.

1. Нет зарядки АБ, КРН не вкл. Осмотреть З.К.РУ9 в цепи КРН, Р.К.Д1 в цепи КРН. Не собралась схема пуска.

Если КРН вкл., то осмотреть Гл.к.КРН, ПР4, РН, стартер-генератор.

2. Большой ток зарядки АБ:

— К. 3. в цепи АБ;

- неисправен РН.

3. Аварийная схема зарядки АБ от стартер-генератора другой секции:

- на здоровой секции расклинить Гл.к.Д2 токопроводящим предметом;

- на больной секции расклинить Гл.к.Д! токопроводящим предметом. Предварительно выключить ВБ на обеих секциях. Включить после расклинивания.

Пуск компрессора.

В схеме пуска изменений нет. См. схему седьмого варианта. Вместо предохранителя ПРЗ установлен автомат АМК.

Режим х.х. Г.Г.

1. Нет х.х. из-за неисправности в цепях управления (КВ и ВВ не вкл.). Если РКВ не вкл., то осмотреть: Р.К.РВЗ, Р.К.П1 П6 в цепи РКВ, не вкл. КРН или не замыкается его З.К. в цепи РКВ. Если РКВ вкл., то осмотреть: З.К.РКВ в цепи КВ, ВВ, включилось РЗ или РОП, РМ2, открыты двери ВВК.

2. Нет х.х. из-за неисправности в силовой цепи (КВ и ВВ вкл.). Если нет возбуждения возбудителя (это можно проверить по отсутствию дуги между главными контактами ВВ при размыкании ), то осмотреть Гл.к.ВВ, А1, резисторы СВВ, САВ, клеммную коробку возбудителя.

Если не возбуждается Г.Г. (проверяется по отсутствию дуги), то осмотреть Гл.к.КВ, ПР1 переключатель АП, мост УВВ (переключить АП), схему БУВ (переставить фишку на запасную схему), З.К.КВ в цепи БУВ, А12 (питание БУВ), контактные кольца и щетки возбудителя, контактные кольца Г.Г.

Режим тяги.

1. На первой позиции не нагружаются обе секции.

В этом случае неисправность в пульте управления ведущей секции от АУ до пальцев реверсора «Вперед — Назад». См. схему седьмого варианта.

2. С первой позиции не грузится одна из секций.

Если РВЗ не вкл. и х.х. не прерывается, то осмотреть: АВУ, 1АТ, 2АТ, РУ22, РУ1, РА2.

Если РВЗ вкл. и х.х. прерывается, то осмотреть З.К.РВЗ в цепиП1.....П6, ОМ1..... ОМ6 , З.К.П1......П6 в цепи РУ5.

Если РУ5 вкл., но схема не собирается, то осмотреть З.К.РУ5 в цепи РКВ.

Ослабление поля ТЭД

См. схему седьмого варианта.

аварийная схема вкл. ВШ1 (ВШ2) на ведущей секции:

- для ВШ1 - ø 19-18 - ø 21-14;

- для ВШ2 - ø 18-18 - ø 21-15.

Включать тумблером ТУП при скорости - 40 км/час, для ВШ1 и при скорости — 60 км/час для ВШ2.

На ведомой секции:

для ВШ1 — поставить перемычки на обеих секциях ø 19-14 — ø 21-14;

для ВШ2 — поставить перемычки на обеих секциях ø 19-15 — ø 21-15.

Включение автоматическое.