Штопор произвольный и непроизвольный

Техника выполнения штопора простая — научить ей пилота несложно. Однако пилот, даже овладевший в совершенстве техникой выполнения штопора, может попасть в тяжелое положение при непроизвольном срыве самолета в штопор. Между преднамеренным штопором, когда пилот выполняет его по заданию, непреднамеренным, но возможным, когда пилот предвидит возможность срыва в штопор в результате ошибки при выполнении той или иной фигуры или эволюции, и неожиданным срывом в штопор существует огромная разница. Во всех этих случаях психика пилота подвергается неодинаковым испытаниям и в каждом случае влияет на исход полета по-разному.

Приведем такой пример. Командир звена З. с пассажиром в курсантской кабине взлетал в направлении города. На высоте 70 метров мотор отказал, садиться было некуда. 3. круто развернулся на аэродром, потерял скорость и с углом около 30° ударился о землю. По счастливой случайности и пилот и пассажир остались невредимы. Первые слова, произнесенные командиром звена, когда он выбрался из самолета и увидел пассажира, были «Оборвался трос!». Он долго искал обрыва, не в силах поверить тому, что эффективность рулей упала и самолет не слушался выбранной до отказа на себя ручки не потому, что отказало управление, а потому, что самолет сорвался в штопор.

Особенности штопора в учебном отношении

Ошибаются те пилоты и командиры, которые не делают различия между штопором и другими фигурами и подходят к обучению и тренировке в выполнении штопора так же, как и к другим фигурам. Достаточно сравнить принципиальную основу техники штопора и любой фигуры, чтобы убедиться в их глубоком различии: выполняя фигуры, пилот обеспечивает себе прежде всего необходимую управляемость самолета, выполняя же штопор, пилот, наоборот, делает самолет совершенно неуправляемым и непослушным себе. Это различие, а также опасность непроизвольного штопора заставляют при подготовке пилота, а тем более курсанта проводить дополнительные учебные и воспитательные мероприятия, которые ликвидировали бы возможность непроизвольного штопора, а если пилот все-таки когда-либо сорвался бы в него, исключали бы возможность ошибок при выводе самолета из штопора.

К самому обучению выполнения штопора и тренировке необходимо относиться с особым вниманием, тщательно взвешивать и проводить организационные и методические мероприятия против опасностей штопора. В тех случаях, когда само обучение или тренировка связаны с опасностью невыхода самолета из штопора, нужно принимать меры к недопущению опасных положений вплоть до отказа от обучения штопору или тренировки на этом самолете.

Главная цель обучения курсантов штопору состоит в том, чтобы научить их безошибочно и с наименьшей потерей высоты выводить самолет из штопора в случае непроизвольного срыва в него. Но так как необходимо обучать курсанта выводу из штопора, то вполне естественно, чтобы он умел и вводить самолет в штопор. Обучаясь штопору, курсант знакомится с условиями, влияющими на возникновение различных явлений на штопоре и с ощущениями самого режима штопора.

Техника выполнения штопора

Техника выполнения штопора по сравнению с остальной техникой управления самолетом проста. В ней нет той зависимости между зрительными восприятиями пилота и реагированием на них, как, например, на взлете, посадке или виражах; движения рулями при штопоре носят механический характер, но внешнему виду штопор нельзя спутать с какой-либо другой эволюцией самолета. И тем не менее изложить технику выполнения штопора, как это мы делали в отношении всех других элементов полета и фигур, нельзя.

Это объясняется тем, что штопорные свойства, т.е. стремление самолета к штопорному движению, тип этого движения и способы вывода самолета из штопора, не одинаковы у различных конструкций. Некоторые конструкции самолетов почти не входят в штопор, другие трудно ввести в штопор, но если они попадают в штопор, то с трудом выходят из него. Есть самолеты, которые легко входят в штопор, но так же легко и выходят из него, и, наконец, есть такие, которые легко входят в штопор, но выходят из него с трудом. Одни самолеты делают только крутой штопор, другие — крутой и пологий, третьи — еще и плоский. Кроме того, самолеты даже одного типа имеют различные штопорные свойства в зависимости от загрузки самолета и ее размещения.

Соответственно этому и техника действия рулями зависит от конструкции самолета. Поэтому нельзя объяснить технику выполнения штопора, не имея в виду конкретного самолета. Общее между современными самолетами в этом отношении только то, что для вывода из штопора нужно перевести самолет на малые углы атаки, прекратить вращение и через пикирование вывести в нормальный полет. Любая иная формулировка, претендующая дать общую картину действий на штопоре, будет ошибочной, а поэтому и вредной.

Если бы мы решили принять за основу выполнение штопора на каком-то одном самолете, то всевозможные исключения, условия и оговорки заслонили бы собой правила, и инструктор мог бы преподнести курсанту только небольшую часть их, не рискуя запутать его этими исключениями и оговорками. То, что допустимо и правильно для одного типа, недопустимо и неправильно для другого. Например, на одном самолете нужно для ввода в штопор до отказа брать ручку на себя, на другом — ручка за время штопора остается почти в нейтральном положении; один самолет можно ввести в штопор только в том случае, если отклонить ручку в противоположную сторону, а если это сделать на другом самолете, он будет запаздывать с выходом, третий же и совсем не выйдет из штопора. Последовательность действия рулями для вывода на одном самолете не имеет значения, а другой может не выйти из штопора, если отдать ручку от себя раньше педали. На одном самолете тяга мотора содействует более быстрому выводу из штопора, а на другом, напротив, затрудняет выход — в зависимости от децентрации и направления вращения винта.

Объяснение техники выполнения штопора должно представлять собой последовательное изложение зависимости, существующей между летными качествами и штопорными свойствами самолета. Это единственно правильный метод. Но его можно употреблять только применительно к определенному самолету.