Действия в «особых случаях в полете»

«Особыми случаями в полете» называются такие ситуации, когда дальнейший полет становится невозможным или опасным и его приходится прекращать. Могут быть разнообразные причины вынужденного прекращения полета: отказ или неисправность техники, исход горючего, непреодолимые для пилота условия погоды, неожиданное плохое самочувствие, потеря ориентировки и др.

С точки зрения действий пилота имеет значение не столько причина события, сколько обстановка, в которой ему приходится производить посадку. В этом смысле все особые случаи резко делятся на две категории. В одних случаях имеется время и возможность выбрать место для посадки, и такая посадка ничем не отличается от аэродромной, а в других случаях ни времени, ни возможности выбора пилот не имеет, и посадка происходит в той обстановке, которая застала пилота к моменту события.

Производство немедленной вынужденной посадки и берется как основной объект обучения курсанта действиям в особых случаях.

На учебном самолете обычно в программу включается обучение вынужденной посадке при имитации полного отказа мотора. Практическое обучение по другим особым случаям не проводится, хотя, понятно, игнорировать и обходить их в подготовке пилота инструктор не может.

Совершенствование авиационной техники и рост авиационной культуры ведет к изжитию особых случаев. В настоящее время они становятся единичными, в прошлом же их было много. История развития авиации знает множество немедленных вынужденных посадок, которые дали большой материал для разработки методики обучения пилотов действиям в особых случаях. Этот раздел обучения всегда был очень важен. Важен он и в настоящее время, но не потому, что особые случаи часты, а потому, что вынужденная посадка несет с собой возможность повреждения материальной части, а иногда угрозу для здоровья и даже жизни пассажиров и экипажа.

На обязанности учебно-летной организации лежит поэтому ответственность за подготовку пилота такого уровня и качества, чтобы неблагоприятный исход полета исключался не только в обычных условиях, но и в особых случаях.

Методика обучения действиям в особых случаях

В особых случаях главную роль играет умение сохранить хладнокровие, спокойствие и выдержку, быстро оценить обстановку, принять правильное решение, не допустить колебаний в его проведении и грамотно его осуществить. Если место для посадки не пригодно, она становится крайне опасной. Перед пилотом сразу возникает труднейшая задача — в течение нескольких секунд найти, а потом осуществить наилучшее решение, при котором последствия были бы наименее тяжелыми. При этом, если пилот в самолете не один, его долг беспокоиться и заботиться в первую очередь о безопасности пассажиров и остальных членов экипажа.

Естественно, что обучению курсанта технике вынужденной посадки должно уделяться чрезвычайное внимание. Однако этот элемент обучения не исчерпывает всего содержания подготовки курсанта по данному разделу программы и методика не может ограничиться рассмотрением только способов обучения посадке. Она должна охватить более широкий круг мероприятий.

Кроме практического выполнения вынужденных посадок, сюда относятся:

— воспитательная работа, направленная на развитие и укрепление у курсантов волевых качеств, о которых говорилось выше;

— мероприятия по предотвращению особых случаев;

— изучение курсантами правил действий в особых случаях;

— обучение прыжкам с парашютом.

О воспитании воли имеется достаточно литературы. От повторения общеизвестных истин мы воздержимся и остановимся только на одном вопросе, по которому у отдельных инструкторов встречается некоторое недопонимание.

Инструктор ценит курсанта, проявляющего положительные волевые качества и, наоборот, относится настороженно и недоверчиво к курсанту, который излишне возбуждается, волнуется, теряется в усложненной обстановке, избегает ответственных решений, колеблется в действиях. Это естественно и правильно. Однако ошибка некоторых инструкторов состоит в том, что они на основании двух-трех фактов подобного порядка в период обучения спешат делать заключение о неспособности такого курсанта стать хорошим пилотом.

Из практического опыта летного обучения известно, что, если не разобраться достаточно в причинах тех пли иных ошибочных, поспешных, подчас даже панических действий курсанта, не разобраться в мотивах его поступков и источниках его поведения, можно легко прийти к неправильным заключениям и выводам. Очень часто первоначальные выводы, основанные на формально-логических заключениях, опрокидываются при более тщательном исследовании. Подобных примеров мы приводили достаточно в первой части книги.

Инструкторы часто основывают свои заключения о волевых качествах курсантов на их летной успеваемости, исходя из того, что в большинстве случаев хорошая летная успеваемость совпадает с проявлением положительных личных качеств курсанта, а слабая успеваемость совпадает с отрицательными качествами. При этом отдельные инструкторы впадают в ошибку, думая, что во всех случаях уровень успеваемости обусловливается личными качествами. Конечно, положительные личные качества курсанта позволяют добиться высокой успеваемости, но в свою очередь высокая успеваемость развивает положительные личные качества и в первую очередь именно такие, которые необходимы летчику — спокойствие, выдержку, решительность.

Если научить курсанта отлично летать, передать ему свое мастерство, тогда в его летной деятельности чаще будут проявляться эти достоинства. Если же обучать курсанта кое-как, не внушать ему веры в свои силы, не давать испробовать эти силы в действии, то он, естественно, будет волноваться в усложненной обстановке. Недостаточно справляясь с самолетом в простой обстановке, курсант не будет проявлять выдержки в опасных случаях, он будет метаться, так как не уверен ни в своих знаниях, ни в силах, ни в способности и т. п.

Успеваемость и воспитание личных качеств

Всякий особый случай связан с известной опасностью для благополучия экипажа и целости самолета. Поэтому каждый пилот переживает в той или иной степени чувство беспокойства или даже боязни за исход такого события, и в конечном итоге успех или неуспех вынужденной посадки решается тем, что сильнее проявится — беспокойство, боязнь, парализующие волевые качества, или же рассудок и воля, позволяющие подавить чувство боязни.

Одни инструкторы по опыту, а другие из литературы знают, что в боевой обстановке, создающей самые сильные испытания душевным качествам, многие, первоначально поддававшиеся чувству страха, потом до конца проявляли бесстрашие. Поэтому вполне возможно в летном обучении, которое во много раз менее опасно, чем боевая работа, научить и воспитать каждого курсанта так, что он сумеет проявить мужество и присутствие духа во всяком особом случае.

Остается добавить, что совершенно неправильно думать, что для воспитания волевых качеств нужно много времени, исчисляемого годами. Практика опровергает этот взгляд: очень часто влияние окружающей общественной среды, хорошие традиции, целенаправленное воздействие инструктора решают такие задачи в месяцы и даже недели.