Привитие навыков визуальной ориентировки

Полеты в зону должны быть использованы для привития курсанту навыков визуальной ориентировки. Визуальная ориентировка для пилота имеет исключительно важное значение. Пилот не может быть полноценным, не умея ориентироваться,— его опасно одного пускать за пределы аэродрома. Он не сумеет достаточно овладеть и самолетовождением, так как для этого нужно прежде всего овладеть искусством визуальной ориентировки.

Визуальная ориентировка — очень сложный вид деятельности нашего организма, и привитие навыков в ней требует тренировки¹. Частично курсант тренируется в этом при аэродромных полетах и особенно при полетах в зону.

Пользуясь теми ориентирами, которые видны в районе аэродрома и в пилотажной зоне, инструктор должен учить и тренировать при полетах в зону курсантов следующим элементам визуальной ориентировки: ознакомлению с главными отличительными признаками наиболее характерных ориентиров, ознакомлению со вторичными (детальными) признаками, по которым различаются схожие ориентиры одного и того же типа, сличению карты с местностью — сравнению отдельных ориентиров в натуре с их изображениями на карте (условные обозначения, очертания, масштаб), изменениям вида ориентиров в зависимости от высоты, удаления и прозрачности воздуха (горизонтальной и вертикальной видимости). Кроме того, он должен тренировать глазомер курсанта в определении расстояний до ориентиров с разных высот и в умении определять на глаз угловые величины.

Метод обучения визуальной ориентировке на этом этапе подготовки должен быть таким, чтобы не наносить ущерба выполнению основных целей полета и не отвлекать излишне внимание курсанта от пилотирования самолета. Таким будет метод объяснений по СПУ. Когда внимание курсанта более или менее свободно и нет необходимости давать указания по проходимому упражнению, инструктор коротко объясняет по СПУ тот элемент визуальной ориентировки, который он наметил для объяснения. Инструктору нет нужды особо задумываться над предметом объяснения. Перечень элементов достаточно обширен, чтобы в любое время найти, на что обратить внимание курсанта, — нужно брать то, что по обстановке является наиболее подходящим.

ГЛАВА ВТОРАЯ

Виражи Понятие о виражах

Виражом называется движение самолета по окружности в горизонтальной плоскости, иначе говоря, вираж — это замкнутый разворот. Различают два вида виражей: мелкий вираж — с креном до 45° и глубокий — с креном более 45°. Тренировка в виражах — отличное средство выработки летных качеств и, в частности, координации движений рулями. Кроме того, обучение виражам закрепляет и развивает технику выполнения разворотов.

Обучение виражам начинается после того, как курсант овладеет в основном элементами полета по кругу; глубоким виражам обучают или в тот же период обучения, когда и мелким (тотчас после них), или в разные периоды — это зависит от летно-технических данных самолета. Если техника выполнения глубокого виража на данном самолете несложна и доступна курсанту на первом же этапе обучения, обучение мелким и глубоким виражам ведется подряд, в противном случае — раздельно (причем на некоторых самолетах обучают глубоким виражам только в период самостоятельной тренировки курсантов).

Все, что сказано в первой книге «Обучение полету» о методике обучения разворотам, относится и к мелким виражам и здесь не повторяется. Следует напомнить, что полеты на виражи являются для курсанта по существу первыми полетами в зону и именно к ним относится все, что сказано в предыдущей главе относительно осмотрительности, изучения местности вокруг зоны и пр. В этом смысле первые полеты для обучения прямолинейным режимам принимать в расчет нельзя, так как курсант в это время настолько загружен новыми впечатлениями, что ставить ему дополнительные задачи нецелесообразно.