Применение магнитного компаса в самолетовождении

Компас — самое старое средство самолетовождения. Среди других технических средств навигации магнитный компас отличается надежностью действия, а его применение в самолетовождении обеспечивает наибольшую непрерывность. Кроме того, компас независим от земного обеспечения и от неблагоприятных атмосферных явлений. Поэтому он часто используется как резервное средство или как дублер при вождении другими средствами.

Серьезным недостатком компаса для целей воздушной навигации является то, что он не отражает перемещения воздушных масс, в которых движется самолет. Например, компас не фиксирует сноса самолета ветром с линии пути и изменение путевой скорости. Чтобы обеспечить правильность пути, надо дополнительно измерять силу и направление ветра и вычислять поправки в компасный курс. Штурман делает эти измерения визиром, а вычисления — при помощи вычислительных приспособлений, пилот же измеряет на глаз, а вычисляет в уме.

Применение магнитного компаса в самолетовождении требует строгого соблюдения навигационного режима полета, т. е. точного сохранения заданного курса, постоянной скорости и высоты полета. Нарушение какого-либо из перечисленных требований делает вождение самолета неточным, вызывает необходимость вносить поправки, не предусмотренные планом полета. 

Чтобы не заблудиться, пилот начнет чаще обращаться к карте и сличать ее с пролетаемой местностью. Это мешает ему сосредоточиться на соблюдении режима полета, и нарушения становятся более частыми и крупными.

Незаметно для себя пилот начинает вести самолет только по земным ориентирам. Но не всякая местность позволяет это делать без большого напряжения. Пилот в поисках способов исправления ошибок разбрасывается, иногда начинает вносить поправки на глаз, окончательно сбивается и переходит к беспорядочному ведению самолета (главным образом по земным ориентирам).

Если на борту самолета нет штурмана, то разобранный случай часто приводит к полной потере ориентировки.

С первого же полета на упражнения навигационной подготовки инструктор должен внушать, что любая ошибка в расчетах, всякое неблагоприятное влияние метеоусловий могут быть преодолены в самолетовождении, но ошибки и небрежность пилота в соблюдении навигационного режима при полете по магнитному компасу непреодолимы. И, наоборот, точное соблюдение навигационного режима позволяет решать при помощи магнитного компаса сложнейшие задачи этим способом.

В маршрутных полетах на упражнения по воздушной навигации обнаруживается качество обучения курсанта-пилота горизонтальному полету. Если инструктор был требователен и добился от курсанта, чтобы он точно соблюдал скорость и высоту, четко действовал при построении маршрута по кругу и в зону, то курсант соблюдает навигационный режим и у него хватает времени и на визуальную ориентировку и на определение поправок в курс следования. Если же привычка к соблюдению точности не выработана, курсант или не соблюдает режим полета, или не успевает ориентироваться и выполнять другие действия.

Ведя самолет по компасу без штурмана, пилот должен вести счисление пути по скорости и времени, а определять углы сноса и поправки в курс следования по боковым уклонениям у контрольных ориентиров. Вносить же поправки ему приходится на глаз, а расчеты делать в уме; конечно, эти расчеты и определения будут приближенными. Опытом установлены необходимые пределы этой приближенности. Пилот должен уметь определять на глаз расстояния с самолета с точностью до 5—10 процентов, направления — с точностью до 5—10°, уметь вести счет времени с точностью до одной-двух секунд за полминуты, быстро переводить компасный курс в магнитный и истинный и обратно, а также вносить поправки в показания приборов по поправочным графикам и таблицам. Без такого умения успешно вести самолет по компасу пилот  не сможет, так как его ошибки будут выходить за безопасные пределы.

Курсант должен тренироваться в умении на глаз определять на карте отрезки в 5, 10, 25, 50 и 100 километров и расстояния, проходимые самолетом в 3, 5, 10 и 20 минут полета на данном типе самолета. Эти величины нужно наносить отсечками на обрезе карты, чтобы глаза курсанта привыкали к этим величинам и курсант мог пользоваться ими в полете.