Подготовка самолета к полету по приборам

Самолет и приборы должны подготавливаться для слепых полетов. Самолет должен быть отрегулирован (или сбалансирован, если рули снабжены триммерами) так, чтобы в горизонтальном полете при брошенном управлении не кренился и слегка кабрировал (чуть поднимал нос, уменьшая скорость в пределах 5 процентов).

Приборы, кроме правильной регулировки, должны иметь минимальные инструментальные поправки. Особое внимание должно быть уделено регулировке показателя поворота. Этот прибор рассчитан на определенную скорость полета (если питание его осуществляется воздухом). В зависимости от типа самолета (его скорости) чувствительность стрелки будет различной. Это. обстоятельство нужно учитывать при регулировке. Кроме того, нужно проверить, не возникает ли вибрация в полете на каком-либо режиме работы мотора. Пилотировать по приборам, отзывающимся на вибрацию, нельзя — ее нужно устранить. Показания приборов в обеих кабинах должны быть одинаковыми, или, в крайнем случае, инструктор должен точно знать поправки, иначе можно совершить массу методических ошибок в полете.

Для пилотирования по приборам самолет оборудуется таким образом, чтобы обучающийся не видел земли и неба. Его кабина должна быть закрыта полностью и не иметь ни малейшего отверстия или щели, так как достаточно, чтобы солнечный луч проник в кабину через ничтожное отверстие, как уже возникнет возможность судить об изменениях в режиме полета.

Обучение в полете

Полет в открытой кабине

Обучение в полете по приборам начинается с обучения в открытой кабине. Молодые инструкторы часто недооценивают значения этого полета, не понимая настоящей его цели, и проводят его не так, как нужно. Между тем от методики его выполнения зависит, принесет ли он большую пользу и облегчит ли дальнейшее обучение в закрытой кабине или не даст никакой пользы. Опытный инструктор не ограничивается одним программным полетом, а возвращается к этому методу и открывает кабину курсанта всякий раз, когда у курсанта что-нибудь получается не так успешно, как инструктор рассчитывает.

В полете в открытой кабине инструктор демонстрирует курсанту те основные положения, которые он развивал во время наземной подготовки, и дает ему возможность  {89}  проанализировать свои чувства при управлении по приборам. Курсант в этом полете должен проверить:

— как приборы отражают пространственное положение самолета;

— когда показания приборов обеспечивают правильное представление о пространственном положении самолета и когда не обеспечивают;

— когда приборы быстро фиксируют действия рулями и когда они «запаздывают».

В открытом полете курсант должен убедиться, как лучше действовать рулями.

Этот полет — наглядная иллюстрация к наземной подготовке, связь и переход от теоретической подготовки к практике в слепом полете; и чем эта связь теснее, а переход плавнее, тем быстрее и успешнее пойдет обучение пилотированию по приборам. Все объяснения и указания инструктора станут курсанту более понятными и лучше запомнятся.

Перечислим некоторые основные правила выполнения этого полета.

1. Главное внимание курсанта должно быть сосредоточено на указателе поворота и скольжения и указателе скорости, остальным приборам должно быть уделено меньше внимания.

2. Когда самолетом управляет инструктор, курсант ведет наблюдение за показаниями приборов, поведением самолета и действиями инструктора, причем распределяет внимание между приборами и горизонтом равномерно (с некоторым предпочтением приборам). При распределении внимания курсант не должен «бегать» взглядом с приборной доски на горизонт, а, проследив показания приборов и составив себе представление по ним о положении самолета, перевести взгляд на горизонт, проверить, оправдались ли его предположения или нет, и если не оправдались, то почему, затем снова перемести взгляд на приборы и т. д. Инструктор должен следить в зеркало за поведением курсанта и, если курсант ошибается, подсказывать, на что нужно смотреть в данный момент, например: «Смотрите на приборы», «Посмотрите на скорость», «Посмотрите на горизонт».

3. Перед каждым преднамеренным изменением режима полета инструктор должен предупреждать курсанта об этом, а также о том, будет ли он (инструктор) пилотировать визуально или по приборам. В тех случаях, когда инструктор пилотирует визуально, курсант прекращает выполнение задания и наблюдает за действиями инструктора также визуально (за исключением того случая, когда инструктор поручает курсанту специально наблюдать за приборами, чтобы сравнить, как они реагируют на пилотирование по приборам и на визуальное пилотирование). 

4. Когда управление передано курсанту, нужно предложить ему вести самолет по приборам, а проверять свои действия визуально (носовая часть самолета — горизонт).

5. В открытом полете и инструктор и курсант не должны допускать резких, размашистых движений рулями. Движения должны быть плавными, короткими и двойными. Точно такие движения должны быть и во время полета в закрытой кабине.

6. Все развороты выполняются с креном 15° и счет времени ведется по секундам (двадцать один, двадцать два и т. д.), а правильность счета проверяется по стрелке секундомера или по секундной стрелке часов.

7. При выводе самолета из разворота инструктор должен обращать внимание на иллюзию противовращения. Раза два надо предложить курсанту углубить взгляд в кабину или закрыть глаза и по команде инструктора посмотреть на горизонт (в то мгновение, когда вращение прекратится).

8. Инструктор должен периодически давать отдых курсанту.

9. Тотчас же по окончании полета курсант должен доложить, что он усвоил в этом полете. В зависимости от его доклада инструктор составляет план следующего полета. В отдельных случаях он повторяет открытый полет по тому или иному элементу.

Полеты в закрытой кабине

Все последующие полеты совершаются в закрытой кабине.

Мы не будем перечислять содержание каждого такого полета и излагать порознь их методику: содержание дается в программах, а методика обучения в основном одинакова. Мы перечислим лишь наиболее важные методические правила и некоторые замечания по отдельным вопросам.

1. Обучение различным элементам движения самолета проводится в такой последовательности: сначала курсант учится сохранять только скорость, а устраняет крены и сохраняет направление инструктор сам. Во втором полете курсанту добавляется сохранение поперечного равновесия. В третьем полете добавляется сохранение курса, т. е. управление передается полностью.

2. Инструктор не должен форсировать переход от одного упражнения к другому (скорость, крены, направление, а в последующем— другие элементы). Если курсант быстро усваивает отдельное упражнение, не следует торопиться давать новый элемент, а лучше его потренировать, добавив количество преднамеренных отклонений (введение ошибок).

3. Во всех случаях, когда курсант начинает обучаться новому элементу полета или новому элементу движения самолета, нужно сначала показать ему этот элемент. Показ техники пилотирования осуществляется дважды: сначала, когда курсант летит в открытой кабине, и затем второй раз — в закрытой. Цели и характер показа по сравнению с тем, как это делалось при первоначальном обучении, меняются.

Цель показа техники пилотирования по приборам в открытой кабине состоит в том, чтобы дать курсанту на практике убедиться, как приборы фиксируют изменение положений самолета, и научиться анализировать свои ощущения. Для этого ему ставится задача сличать показания приборов с действительным положением самолета относительно горизонта и замечать, как реагируют приборы на различные движения рулей.

При показе техники пилотирования, когда кабина курсанта закрыта, инструктор объясняет по СПУ свои действия, но при этом говорит не о положении самолета, а о показаниях приборов и о движении рычагов управления.

4. Когда самолетом управляет инструктор (самостоятельно или вместе с курсантом), он должен действовать рулями так, как если бы он сам был в закрытой кабине. Для этого нужно руководствоваться не пространственным положением самолета, а показаниями приборов, хотя кабина инструктора и открыта.

5. Преднамеренные отклонения, которые вводит инструктор, чтобы усложнить условия полета, не следует делать «незаметно», как иногда рекомендуется. «Незаметных» отклонений сделать нельзя, так как курсант сразу почувствует такое отклонение по давлению на ручку или на педали. Кроме того, если бы и можно было делать отклонения незаметно, это сбивало бы курсанта. Отклонения нужно делать, предупредив заранее курсанта об этом, но вместе с тем курсант не должен знать величину и направление отклонения. Как согласовать предупреждение с последним требованием? Как сделать, чтобы по характеру движений рулями курсант не догадался, какое отклонение введено? Для этого инструктору достаточно сделать лишнее движение рулем с таким расчетом, чтобы последним движением самолет был поставлен в положение, намеченное инструктором, например, сделать ручкой не прямое, а вращательное движение, не просто нажать на педаль, а сделать два качательных движения небольшого размаха в обе стороны.

6. Любые замечания и подсказ курсанту, когда его кабина закрыта, инструктор должен делать только на основании показаний приборов. Нужно исключить на это время из своего лексикона выражения, принятые, чтобы обозначать пространственное положение самолета, например, «Крен», и заменить их названиями приборов, их показателей или элементов движения самолета, например, «Шарик», «Скорость» и т. п.

В том случае, когда инструктор считает нужным, чтобы курсант ознакомился с пространственным положением самолета, надо открыть его кабину. 

7. Подсказ по СПУ в закрытой кабине применяется чаще всего для того, чтобы переключить внимание курсанта с одного прибора на другой.

8. Когда отрабатывается сохранение заданного курса в прямолинейном полете, инструктор должен наблюдать (сначала в открытой кабине), чтобы курсант не гонялся за показаниями компаса, а сохранял направление по указателю поворота и лишь через установленные промежутки времени проверял курс самолета по компасу.

9. Исправление курса до 10° выполняется плавным разворачиванием самолета при помощи одного руля направления, а свыше 10° — обычным разворотом с креном. Отклонения самолета от курса на величину ширины лопатки показателя поворота исправляются одним рулем направления, а более интенсивное разворачивание — при помощи руля направления и элеронов, т. е. нормальным разворотом.

10. Когда курсант учится в закрытой кабине выполнять развороты, полезно первое время подсказывать ему по СПУ момент окончания разворота: «Разворот окончен». Это нужно для того, чтобы укрепить его доверие к приборам и парализовать колебания, возникающие в связи с чувством противовращения. Когда курсант привыкнет правильно оценивать окончание разворота, подсказ следует прекратить.

11. Показывая курсанту виражи, инструктор должен вести вслух по СПУ устный счет времени виража и предупреждать о начале и об окончании вывода из виража.

12. Мотором управляет первое время инструктор сам. Передает его курсанту в последнюю очередь, когда тот научится правильно действовать рулями.

13. Когда курсант учится в закрытой кабине новым элементам полета, ему нужно предоставлять отдых через каждые три-пять минут. Затем эти интервалы становятся реже и, наконец, когда он хорошо усвоил технику пилотирования, перерывы исключить.

14. Горизонтальный полет — основа пилотирования по приборам. Тренировку в нем нужно предоставлять курсанту при всякой возможности, заставляя его во всех случаях вести самолет в горизонтальном полете не менее трех минут подряд.

15. Обучение пилотированию по приборам в сильную болтанку не всегда входит в программу первоначального обучения. Когда к этому предоставляется возможность, ею следует всегда пользоваться (после того, как курсант научится пилотировать по приборам в спокойную погоду). Методика обучения в полете сохраняется та же, что и в спокойной атмосфере. Следует только больше уделять внимания полету по приборам в открытой кабине, чтобы курсант приобрел больше практического опыта активной борьбы с «болтанкой», т. е. чтобы он научился предупреждать крупные отклонения самолета, понаблюдал, как действуют на самолет и на показания приборов резкие и сильные порывы ветра.

ГЛАВА СЕДЬМАЯ