Объем навигационной подготовки пилотов

На учебном самолете курсант должен научиться:

— навигационной подготовке к полету,

— методам и технике визуальной ориентировки,

— соблюдению навигационного режима,

— применению магнитного компаса в маршрутном полете. Одновременно инструктор должен преподать курсанту несколько важных правил и привить соблюдение их.

1. Существуют различные средства, способы и приемы самолетовождения. При подготовке к полету экипаж учитывает особенности и своеобразие предстоящего полета и выбирает наиболее подходящие средства и способы на каждом этапе полета. Но в самом полете возникает столько непредвиденных положений, связанных с изменениями погоды и другими обстоятельствами, что предусмотреть заранее и составить расписание действий на все случаи невозможно. Поэтому остается достаточно широкое поле для проявления инициативы и гибкости во время самого полета. Пилот должен развивать у себя умение применять полученные знания, опыт, навыки сообразно обстановке полета. Например, в маршрутном полете самолет неожиданно попадает в район интенсивной грозовой деятельности. Как должен поступить пилот, чтобы безопасно продолжать полет? Решить этот вопрос пилот может, только учитывая целый ряд данных полета. В одном случае нужно продолжать полет, в другом — вернуться обратно, в третьем — найти площадку и произвести посадку.

2. Авиация непрерывно оснащается все более совершенными техническими средствами самолетовождения, делающими ее независимой от времени года, суток, погоды и пр. Современный радиокомпас, например, дает возможность пилоту без штурмана в любую погоду уйти за облака, покрыть огромное расстояние, идя прямо и точно на аэродром посадки. Поэтому пилот должен изучать все новейшие средства и уметь их применять; в то же время он не должен игнорировать и простейших средств — магнитный компас и часы, — так как они никогда не потеряют своего значения.

3. Пилот должен в совершенстве изучать технические средства самолетовождения. Научиться правильно применять какое-либо средство можно только в том случае, если хорошо знать его технику, достоинства и недостатки, так как в противном случае пилот не будет вполне доверять как самому средству, так и основанному на его существовании способу. Наоборот, пилот, который в совершенстве изучит технику, поймет без малейшего затруднения способы применения данного средства, будет действовать этим способом уверенно и решительно.

4. Во многих случаях решающее влияние на исход полета без штурмана оказывает способность пилота делать приближенные вычисления и расчеты в уме, а также глазомер. Хороший глазомер и верный расчет в уме незаменимы. Но нужно решительно подчеркнуть, что плохой глазомер и ошибочные расчеты в уме приносят только вред и ведут к потере ориентировки.

Техника визуальной ориентировки

Из всех разделов навигационной подготовки наиболее сложно обучение визуальной ориентировке. Объясняется это тем, что в обучении визуальной ориентировке очень большое значение имеют личные качества и способности курсанта. Известно, что наблюдаются большие контрасты в способности ориентироваться не только в воздухе, но и на земле — одни ориентируются блестяще и найдут путь в любом лесу, а другие могут заблудиться в простых условиях.

Ориентировкой мы называем определение своего положения в пространстве. В воздушной навигации под ориентировкой понимается определение своего географического места (проекции самолета на земную поверхность) по карте. Ориентироваться можно при помощи технических средств и при помощи зрения. Зрительная, или визуальная, ориентировка основывается на наблюдении предметов, с помощью которых можно легко опознать окружающую местность. Опознание любого предмета возможно при условии, если предмет или его отличительные признаки заранее известны и в момент ориентирования хорошо видны. Поэтому задачей навигационной подготовки является обучение курсанта правильному наблюдению земли с самолета и умению распознавать характерные ориентиры по их отличительным признакам.

Какие же ориентиры нужно знать пилоту? Их на земле огромное количество. Прежде всего, пилот должен изучить те ориентиры, которые наносятся на авиационные карты, применяемые пилотами. Но тут возникает одно затруднение. По описаниям можно ознакомиться с характерными опознавательными признаками всех ориентиров, наносимых на карту, а практически рассмотреть их все с воздуха нельзя, так как нельзя найти такой район, в котором были бы расположены все виды ориентиров. Однако в этом нет необходимости. Пилот знакомится с их видом, накапливает знания и совершенствуется в искусстве визуальной ориентировки в процессе всей службы. Курсант же учится распознавать с воздуха только те ориентиры, которые имеются в районе аэродрома, и по тем маршрутам, по которым он выполняет упражнения навигационной подготовки.

Инструктор учит курсанта находить в этих ориентирах признаки и качества, которые облегчают впоследствии распознавание их в различных условиях ориентировки: при плохой видимости, издалека, в местности, перенасыщенной ориентирами, и т. п. Этот метод позволяет не только получить сведения о данных ориентирах, но и научиться раскрывать типичные черты и распознавать вообще всякие ориентиры.

Применение визуальной ориентировки для целей самолетовождения требует умения сличать карту с местностью. Научиться читать карту и ориентироваться по ней следует даже на земле и тем более в полете, так как скорость движений чрезвычайно усложняет это занятие. Для пилота уметь сличать карту с местностью затруднительно, потому что профессиональная привычка переключать внимание при пилотировании все время нарушает необходимую сосредоточенность и не дает возможности довести до конца этот сложный процесс.

Существует ряд требований, облегчающих сличение карты с местностью:

— расположение карты для сличения ее с землей по странам света;

— умение читать карту;

— умение переносить с местности на карту и с карты на местность представления о расстояниях и оценивать на глаз удаление и направление предметов от самолета и между предметами; 

— навык охватывать взглядом участок карты, который равен по масштабу обозреваемой площади земли при данных видимости и высоте.

Визуальная ориентировка может применяться для самолетовождения по земным ориентирам и по компасу. Однако по земным ориентирам можно вести самолет только в благоприятных случаях. Для этого нужно, чтобы ориентиры, через которые пролегает маршрут, были чрезвычайно характерны и просты и не могли быть ни с чем спутаны (например, река, не имеющая притоков на протяжении маршрута, железная дорога, единственная в данном районе, берег моря и т. п.). Кроме того, должна быть обеспечена непрерывность наблюдения, а для этого необходимо, чтобы ориентиры находились точно на линии пути и чтобы метеоусловия обеспечивали хорошую видимость в продолжение всего полета. Ясно, что сочетание всех этих условий возможно только на коротких расстояниях и в период устойчивой погоды.

Таким образом, можно считать, что визуальная ориентировка в основном представляет собой средство контроля пути и вывода самолета на заданный ориентир.