Ознакомительный полет на визуальную ориентировку

Наземная подготовка

Во втором полете курсант обучается приемам визуальной ориентировки. Для того, чтобы сосредоточить все внимание курсанта на наблюдении за землей и сличении карты с местностью, самолет пилотирует инструктор.

Подготовка карты и прочих документов выполняется так же, как и к первому полету, в остальном наземная подготовка проводится по-другому.

Прежде всего, курсант должен иначе подойти к изучению маршрута. В первом полете его интересовали на местности только поворотные пункты маршрута, все остальное внимание он сосредоточивал на соблюдении режима полета. Во втором полете его должен интересовать главным образом вид земной поверхности на всем протяжении маршрута. Роль инструктора и штурмана меняется: в первом полете они делали упор на проверку знаний и тренировку курсанта в работе с компасом, при подготовке же к данному полету их главная задача — указать курсантам отличительные признаки каждого ориентира на заданном ему маршруте.

Например, к числу типичных отличительных признаков шоссе относится его прямолинейность и более светлая окраска по сравнению с окружающим фоном. Такое сведение для курсанта ново — он привык, будучи на земле, видеть шоссе темно-серым, более темной окраски, чем все окружающее. Замерзшая река не имеет ничего общего с видом ее летом. Летом она может быть видна с большой высоты за несколько десятков километров, а зимой только в непосредственной близости.

К числу признаков, затрудняющих опознавание ориентиров, можно отнести наличие подъездных путей железной дороги и ее закругления около городов, тогда как на карте ее очертания изображены обычно прямой линией. Если взять железнодорожные станции, то они обозначаются на картах одинаковым знаком, а в натуре иногда сильно отличаются одна от другой. Железнодорожные станции на карте выглядят неплохими ориентирами, на самом деле вместо средства уточнения своего места они могут подчас оказаться причиной потери ориентировки: в одном случае потому, что от станции постепенно отходит путь к объекту, расположенному в 10—15 километрах от станции, а этот путь на карту не нанесен, в другом случае пилот принимает одну станцию за другую, соседнюю, так как на карте они обозначены одинаково. 

Штурман и инструктор должны обеспечить наибольшую наглядность объяснений, стремясь иллюстрировать фотоснимками те ориентиры, о которых идет речь. Чтобы убедить курсанта в необходимости и полной возможности изучать дело ориентировки (как изучается все остальное), а также подчеркнуть, какое значение имеет знание отличительных признаков объектов и метод самого наблюдения, полезно просмотреть серию снимков одного и того же ориентира в разных условиях визирования, например, показать его вид в плане, в перспективе, зимой, летом, во время весеннего разлива, при видимости в 20 километров и в 2—3 километра. Наглядность будет еще более высокой, если использована цветная фотография. Наконец, прекрасным пособием для целей наземной подготовки по визуальной ориентировке будет демонстрация цветных учебных кинофильмов. Демонстрируя снимки, нужно рассказать, какие трудности возникают во время визуальной ориентировки, а также, какие существуют приемы, чтобы уметь быстро разбираться в отличительных признаках и обнаруживать их. Полезно применять как во время объяснений, так и при самостоятельной подготовке к полетам рельефные карты района или маршрутов. Такие карты должны быть отлично выполнены, иначе вместо пользы они принесут вред.

Из сказанного ясно, что занятиям по наземной подготовке должна предшествовать большая предварительная работа учебно-летной организации по изучению маршрутов, составлению их описаний (аэролоций), составлению методических разработок по каждому маршруту, к каждому занятию наземной подготовки, по сбору и изготовлению иллюстрационного материала.

Количество ориентиров, подлежащих изучению во время наземной подготовки и обзору с самолета, должно быть строго рассчитано. Их нужно взять ровно столько, чтобы курсант в полете был все время занят, но мог спокойно, не спеша, их все обозревать и выполнять работы по заданию.

Обучение в полете. Обучение в полете приемам визуальной ориентировки связывается с работой курсанта по самолетовождению. Курсант должен не просто вести наблюдение с самолета, а сличать карту с местностью, опознавая ориентиры и решая навигационные задачи полета. Например, курсант наблюдает контрольный ориентир — сельский населенный пункт. По замыслу инструктора (или согласно методической разработке) основная учебная задача данного наблюдения состоит в том, чтобы научить курсанта различать по вторичным (детальным) признакам ориентиры, имеющие между собой сходство основных признаков. Вблизи контрольного ориентира находится другой населенный пункт примерно таких же размеров и конфигурации. Различаются эти ориентиры направлением дорог на выходе из населенного пункта: из одного пункта дорога идет в обе стороны прямо, а из другого — круто поворачивает в сторону.

Инструктор использует наблюдение данного контрольного пункта со второй учебной целью (чисто навигационного характера) — внести поправку в курс следования по боковому уклонению у контрольного ориентира.

Населенный пункт, избранный в качестве контрольного ориентира, находится на расстоянии полукилометра от линии пути. Не доходя до этого ориентира, инструктор начинает понемногу отклоняться от линии пути с таким расчетом, чтобы у контрольного ориентира удаление достигло километра расстояния. Это ставит перед курсантом следующие задачи: сделать на карте отметку фактического места пролета самолета, глазомерно определить линейную величину бокового уклонения и по ней внести поправку в компасный курс.

Такие задачи должны быть предварительно продуманы, рассчитаны и обсуждены на методических совещаниях. Таким образом, вся методическая работа инструкторов по этапам полета должна быть спланирована заранее. Однако в процессе самого полета перед инструктором могут возникнуть новые задачи, которые нельзя предусмотреть заранее и которые зависят от индивидуальности курсанта и метеорологических условий полета. Последние вносят большое разнообразие в методику обучения визуальной ориентировке и требуют от инструктора большой гибкости.

Во время учебного полета нельзя предоставлять курсанта самому себе — его деятельностью должен руководить инструктор. Руководство инструктора курсантом в полете проявляется в двух формах: он напоминает по СПУ то, что объяснялось во время наземной подготовки, и ставит ему для решения отдельные задачи, например: «Покажите населенный пункт Макарово», «Назовите эту реку», «Отметьте на карте место», «Запишите курс». Все это инструктор отмечает у себя на карте или в бортжурнале, чтобы потом ему легко было проверить курсанта.

В результате этого и последующих учебных полетов курсант в области знаний и навыков визуальной ориентировки должен уметь:

— безошибочно определять с воздуха линейные, площадные и точечные ориентиры, имеющиеся в районе аэродрома и по маршрутам с малых и средних высот (от 100 до 1500 метров), в плане и перспективе и в различных условиях видимости;

— читать карту того масштаба, которая принята для полетов курсантов;  

— сличать карту с местностью, т. е. находить на местности ориентиры, имеющиеся на карте, и находить на карте изображения объектов, имеющихся на местности;

— ориентировать карту по компасу.