Учебные маршрутные полеты

В ознакомительных полетах курсант получает первоначальные навыки визуальной ориентировки и соблюдения навигационного режима. В последующих полетах он учится сочетать визуальную ориентировку с вождением по компасу, одновременно пилотируя самолет.

Во всех этих полетах курсанту даются разнообразные задачи, в основном же полеты похожи один на другой и методика обучения их одинакова. Основные методические правила обучения, в частности, методика наземной подготовки, изложены выше при разборе ознакомительных полетов. Ниже будут даны только дополнения применительно к особенностям учебных полетов по маршрутам.

В ходе наземной подготовки курсант тренируется подготавливать карту к полету и выполнять все остальные действия по обеспечению его. Каждый раз должно сокращаться время, потребное на подготовку к полету, поскольку у курсанта постепенно вырабатываются навыки в работе. Помимо этого, штурман и инструктор продолжают работу по разъяснению способов распознавать ориентиры того типа, с которыми курсант не сталкивался в предыдущих полетах. Нужно добиваться, чтобы во время прохождения курса воздушной навигации курсант освоил ориентиры всех типов, имеющихся в данном районе, а главное, чтобы курсант убедился, что освоение визуальной ориентировки зависит от метода подхода к ее освоению, от овладения правильной техникой наблюдения и сличения карты с местностью и от опыта, а не от природных способностей (как это думают иногда пилоты, у которых страдает визуальная ориентировка). В ходе всех занятий по наземной подготовке продолжается тренировка глазомера, расчетов в уме, в работе с навигационной линейкой.

Метеорологическое обеспечение полетов

Если в учебно-летной организации курсанты проходят курс метеорологии, нужно использовать период маршрутных полетов для повышения практической подготовки и особенно умения разбираться в синоптической карте и применять ее данные для целей полета. Некоторые инструкторы недооценивают этот вид учебы. Они направляют курсанта перед вылетом на метеостанцию за получением бюллетеня погоды и не интересуются, как он это делает. Обычно курсант в таком случае просит выдать бюллетень и после предъявления документа получает его и, прочитав прогноз погоды по маршруту, докладывает инструктору об исполнении его распоряжения.

Между тем имеется полная возможность и необходимость использовать метеорологическую станцию не только как учреждение, обеспечивающее данный этап подготовки пилота, но и как место серьезной воспитательной работы.

Из всех условий, составляющих обстановку работы пилота, главное и решающее — погода. Контрасты погоды очень резки. Диапазон ее возможных изменений в одном и том же полете необычайно широк, погода может благотворным влиянием на психику повысить безопасность полета самого неопытного курсанта, но она может также привести к гибели и самого опытного пилота. Чтобы чувствовать себя в полной безопасности и потому совершенно спокойным и уверенным в длительном полете, надо хорошо знать законы изменений погоды и вылетать в маршрутный полет, только имея при себе прогноз погоды. Но прогноз погоды может быть разным. Один представляет собой краткий вывод синоптика из длительной обработки карты, другой может быть дополнен личным исследованием синоптической карты (какая погода была в разных районах, как она изменялась за последний срок и какова сейчас по маршруту). В первом случае полет будет построен на доверии, а чаще всего — на необоснованном недоверии к метеорологии вообще, а во втором — на знании. Автор наблюдал поведение на метеостанции, а потом в полете многих летчиков и вывел такое заключение. Наиболее известные своим летным мастерством опытные летчики и пилоты, как правило, внимательно относятся к синоптической карте и при ее чтении обнаруживают глубокие практические знания закономерности в изменении погоды. Наоборот, посредственные летчики и пилоты чаще всего небрежны к синоптике. Ясно, что лучшие летчики и пилоты потому и достигли высоких результатов в своей деятельности и выработали в себе качества, вызывающие глубокое уважение к ним, что они до тонкости изучили не только самую работу, но и среду, в которой она протекает.

Такой пилот или летчик знает во время полета, какая погода ожидает его на следующих этапах полета и какая погода стоит на разных высотах в пункте его нахождения в данный момент. По синоптической карте он сделал для себя развернутый прогноз погоды. Поэтому такой пилот во всяком полете спокоен, быстро охватывает окружающие явления. И чем сложнее полет, тем более серьезный опыт пилот накапливает и тем быстрее совершенствуется. Пилот же, летающий на веру, становится неспокойным при малейшем ухудшении погоды вопреки прогнозу, теряется и будет избегать сложных условий полета. Короче говоря, нельзя стать отличным пилотом, не зная по-настоящему, практически, метеорологию.

Выдача бюллетеня курсанту должна быть организована следующим образом. Курсант прибывает на метеостанцию с инструктором. Синоптик выдает карты за два последних срока — основную и кольцевого оповещения по району. Курсанту ставится задача — проанализировать явления погоды на предстоящем маршруте и сделать элементарный прогноз по маршруту относительно осадков, видимости и силы ветра. Синоптик должен внимательно и терпеливо помогать курсанту в этом деле, наводящими вопросами и соображениями предупреждать грубые ошибки, а в конце сделать вывод и выдать бюллетень.

Восемь-десять таких посещений метеостанции с проверкой в полете результатов своих анализов дадут курсанту несравненно больше, чем сотня прогнозов, полученных без личного анализа синоптической карты. Курсант не может, конечно, изучать метеорологию во время подготовки к полету, но методически хорошо поставленная выдача бюллетеня погоды научит его правильному методу метеорологического обеспечения полета, даст базу действительного понимания метеорологии как науки. Это принесет ему огромную пользу: пилот будет сознательно и спокойно относиться к неоправдывающемуся или неполностью оправдывающемуся в полете прогнозу. Он будет знать причины этого и, главное, принимать грамотные и правильные решения по погоде в полете.