Основные правила полетов в зону

Прежде чем приступить к систематическим полетам в пилотажную зону, курсанты под руководством инструктора изучают правила эксплуатации зоны (каждый — своей зоны): сведения о месторасположении зоны и ее главные ориентиры, маршрут полета в зону и обратно на аэродром, расстояние до зоны и время полета, компасный курс из зоны на аэродром, правила соблюдения своего места и высоты в зоне.

Соблюдать свое место в зоне — значит не выходить за ее пределы. Для этого нужно уметь визировать ориентиры местности по отношению самолета. Инструктор должен рассказать, как это делается, отметив, что чем больше высота, тем легче совершить ошибку благодаря уменьшению угла зрения.

«Соблюдать зону» труднее во время сильного ветра. Ветер сносит самолет и приходится чаще разворачиваться, чтобы не выйти из зоны. В этом случае курсант должен быть более осмотрительным.

Соблюдение заданной высоты в зоне составляет одно из важнейших правил полетов. Эта высота бывает не одинаковой для различных упражнений. Однако во всех случаях запрещается выполнять на высоте менее 600 метров или на высоте, менее указанной в инструкции для данной зоны, фигуры и эволюции, которые нельзя делать в полете по кругу. Это является нижней границей зоны.

Рис. 5. Схема полета в зону и из зоны по прямоугольному маршруту

Приступив с курсантами к полетам в зоне, инструктор должен систематически проверять, хорошо ли они знают границы зоны, основные ориентиры и посадочные площадки с воздуха, а в некоторых случаях дает задание показать, как делать заход на них для посадки при данном ветре. Особенно тщательно должны быть проверены знания курсантов по этому предмету во время первых контрольных полетов в зону после самостоятельного вылета.

Обеспечение безопасности при полетах в зону

В пилотажной зоне может находиться только один самолет. Даже проходить мимо зоны другой самолет имеет право – лишь на определенном удалении. Однако значение предосторожности против столкновения по сравнению с полетами по кругу не снижается.

Если в полетах по кругу меры предосторожности вызываются большим количеством учебных самолетов, то в зоне эти меры необходимы по другим соображениям. В зоне курсант главным образом обучается таким элементам полета, которые связаны с быстрыми эволюциями, с резкими изменениями направления движения, с изменением скорости и управляемости самолета (до полной потери ее). При таких условиях всякий случайный выход из зоны или другая ошибка грозит столкновением.

Для того, чтобы избежать угрозы столкновения, нужны повышенная осмотрительность и особый порядок разрешения на вход в зону только с ее паспортом.

Курсант обязан осматриваться на каждом новом направлении, перед каждым новым выполнением элемента полета или фигуры и по окончании их.

Паспорта зон установлены для того, чтобы во всех случаях и при всех обстоятельствах была полностью исключена возможность вылета двух самолетов в одну зону. Пока предыдущий самолет не сядет на аэродром и не сдаст паспорт зоны, другой, получивший задание лететь в ту же зону, должен находиться на земле и ожидать получения паспорта. Паспорта зоны изготовляет администрация учебно-летной организации и выдает их подразделениям. При полетах в несколько смен паспорта передаются из одного подразделения в другое; хранятся они или в штабе или у дежурного по аэродрому.

Полеты в зону без паспорта никому, никогда, ни для какой цели не разрешаются. Как показал опыт, при таком отношении к соблюдению порядка и должной осмотрительности опасность столкновений не возникает.

Но безопасность не обеспечивается только мерами предосторожности против столкновений. Известно, что отдельные курсанты иногда теряют ориентировку в зоне. Чтобы предупредить потерю ориентировки, курсант должен хорошо знать местность вокруг зоны, уметь на любом направлении определить, в какой стороне находится аэродром, после каждой фигуры или эволюции проверять свое местонахождение и направление на аэродром, знать курс зоны, штилевое время полета до аэродрома и уметь пользоваться компасом. Всему этому курсанта нужно специально учить.  

Как научить курсанта знать местность и можно ли это сделать только при помощи карты? Нет, нельзя. Знакомство с местностью по карте — только начало обучения. В первые же полеты в зону для обучения виражам инструктор должен практически с воздуха ориентировать курсанта на местности, как это делалось в самом начале относительно аэродрома. Управляет самолетом в этом случае инструктор (чтобы полностью разгрузить внимание курсанта). На каждом новом направлении инструктор должен показать курсанту несколько характерных ориентиров, предварительно сказав по СПУ, с какой стороны находится аэродром. Например, «Аэродром находится сзади, впереди нас поля, дальше виден лес, слева от нас тоже поля, но нет леса, и вдали река, справа находится деревня Михайловка». Такой показ с объяснениями нужно повторить в другом полете, а иногда и несколько раз, особенно, если местность пестрая, т. е. изобилует ориентирами. Для таких показов не обязательно отводить специальное время; иногда приходится набирать необходимую высоту в самой зоне или возвращаться в сильный ветер к исходной точке. Эти действия и нужно использовать для указанной цели, а также одновременно и для привития навыков визуальной ориентировки (об этом будет сказано ниже).

После нескольких показов местности инструктор должен опросить курсанта, чтобы проверить усвоение показанного. Например, инструктор говорит: «Покажите деревню Михайловку». После того, как курсант покажет ее, инструктор требует показать, с какой стороны находится аэродром. Это нужно для того, чтобы приучить курсанта связывать обозрение местности с расположением своего аэродрома. Подобную проверку следует повторить перед тем, как выпускать курсанта в полет в зону одного. В зоне перед каждым выполнением фигуры и после ее выполнения курсант должен знать, где находится аэродром. В целях облегчения этого рекомендуется выполнять фигуры с вводом и выводом их в направлении на аэродром или от аэродрома.

Для того, чтобы удостовериться, проверяет ли курсант после каждой эволюции местонахождение аэродрома, нужно иногда в тот момент, как он собирается выполнять новую эволюцию, неожиданно спросить, где находится аэродром.

Потеря ориентировки почти всегда сопровождается уходом из зоны. Курсант увлекается пилотированием и не проверяет своего местонахождения, а в это время ветер постепенно сносит самолет. Когда же курсант заметит свою ошибку, бывает уже поздно: не проверяя местонахождения, он не проверял и направления на аэродром и в результате не знает, куда лететь. В этом случае единственный и вместе с тем верный способ возвратиться на аэродром — взять известный курс по компасу. Как бы далеко самолет ни был отнесен из зоны, курсант, идя по компасу, в конце концов вернется в район аэродрома и опознает его. В крайнем случае, если по истечении расчетного времени, необходимого для возвращения на аэродром, курсант не опознает местность, он должен встать в круг и ожидать прилета инструктора. По поведению самолета инструктор быстро догадается о том, что курсант потерял ориентировку и с разрешения командира вылетит на другом самолете, чтобы привести курсанта на аэродром. При потере ориентировки важно одно: взяв курс, курсант ни при каких обстоятельствах не должен колебаться и ни на один градус не менять направления полета. Курс по компасу и время полета на аэродром курсант должен знать на память, а инструктор обязан следить, чтобы курсант не забывал его. С первых полетов в пилотажную зону нужно научить курсанта (практически на самолете) читать показания компаса, учитывать время успокоения стрелки после эволюции и ставить самолет на нужный курс.