Ва3 срабатывает при включении кнопки мв2.
Разберитесь где КЗ в общем проводе Э22 или в цепи питания контакторов 128. Для этого на ЩПР отключите кнопки МВ2, ВА3 восстановите, на пульте управления включите кнопку МВ2.
ВА3 отключился.
На обеих секциях, на панели №1 с шинки ТРТ контактора 129 на шинку ТРТ контактора 128 поставить перемычку. Запуск МВ2 производить в последнюю очередь включением кнопки МВ3.
2. ВА3 отключается после включения кнопки МВ2 на ЩПР.
На панели №1 + провод контактора 128 Н130 отсоединить, на его место поставить перемычку с + провода контактора 129 Н133. Запуск МВ2 производить в последнюю очередь включением кнопки МВ3.
Аналогично действовать при срабатывании ВА3 от кнопок МВ3, МВ4.
На одной из секций нет запуска одного из МВ или МН.
Причина: сработало ТРТ – восстановить.
Не получает питание контактор – запитать.
Действия машиниста в случае отключения одной из машин.
Отключен МВ1 – реле 219 включить клином следовать на 6ти ТД.
Отключен МВ2 - то же самое.
Отключен МВ3 - потеряют питание БВ 1го и 2го ТД, следовать на 6ти ТД.
Отключен МВ4 - потеряют питание БВ 3го и 4го ТД, следовать на 6ти ТД.
Отключен МН - не работает вся секция, вкл. «низкую температуру масла».
Для взятия поезда с места и его разгона на 8-ми ТД управляемой перемычкой включи нужный контактор зажигания или нужные ВБ.
Цепи управления тяговым режимом.
При постановке штурвала в «ПО» горит лампа «Т».
Штурвал перевести в зону. В режиме тяги идёт одна секция.
Проверить есть ли напряжение на усилителях ВИП неисправной секции:
а) напряжения нет - на ЩР рубильник переключить в аварийное положение.
б) напряжение есть – обратите внимание на дополнительную сигнализацию неисправной секции:
Горят лампы ТД1,ТД2 или ТД3, ТД4 и предварительно мигала лампа «РБ».
На данной секции соответствующий реверсор переключился во враждебное положение.
Если ВБ не восстанавливаются, то вести поезд на 6-ти ТД. После остановки поезда проверьте работу электровоза на оба хода. Если «назад» везут обе секции, а «вперёд» - одна, то это подтверждает неисправность реверсора (при необходимости перевести вручную, от катушек отсоединить все провода).
Горит лампа «Р» - тормозной переключатель 49 в положении «Р».
Горит лампа «ТР»- отключен контактор 133 на 2- ой панели.
Горит лампа «В» - отключен один из МВ.
Дополнительной сигнализации нет: один из реверсоров или один из тормозных переключателей секции находятся в промежуточном положении.
Если положение реверсоров и тормозных переключателей соответствует режиму и обеспечен провалом силовых контактов, то проверьте блокировки этих аппаратов, которые часто западают в разомкнутом положении, постучите по корпусу блокировки.
На панели №3 проверить положение реле 206, если включено контакторы 193,194, включите принудительно.
Если отключено – реле 218 включите принудительно.
На «по» горит лампа «т»
При постановке штурвала в зону нет нагрузки на обеих секциях.
Установите положение ВА2. ВА2 включен.
Запитан ли КМЭ, если нет запитать провод Н2 в КМЭ или на блокировке 217 реле.
Включаются ли О.П.
Если нет запитайте провод Э7 или реле 217 включите клином.
Если О.П. включаются, проверить, показывает ли давление манометр разгрузочного устройства.
не показывает – перемычка Э7 – Н04 или Э2.
показывает - включите клином реле 218.
На «ПО» лампа «Т» гаснет. При постановке штурвала в зону, нет нагрузки на обеих секциях.
1. Проверить работу электровоза на обоих БУВИПах и во всех зонах.
Убедитесь визуально в переключении 410 переключателей:
а) 410 не переключаются – проверьте положение кнопок и тумблеров БУ в задней кабине, они должны быть отключены. При необходимости 410 переключите вручную.
б) 410 переключаются - на обеих секциях проверьте состояние 116 предохранителей, панелей ППА, трансформаторов ТР1, Т6. Напряжение на усилителях ВИП. Проверьте качественное соединение кабелей между рабочей ППА и БУВИП.
ЗАТРЕБУЙТЕ РЕЗЕРВ!