В положении штурвала «п» нет гудения сельсина и нет нагрузки на тэд

Необходимо переключиться на БУ другой секции и если при этом нагрузка по амперметру «якорь» появилась – необходимо проверить нагрузку на всем эл-зе. (по амперметрам силовых блоков, или тумблерами «сигнализация С1 и С2»).

1. Если нагрузка есть на всем электровозе, то при возможности сменить вставку F-45 в 4-ом (или 11-ом) отсеке той секции, на БУ которой не было нагрузки.

2. Если нагрузка будет только на одной секции, то необходимо сменить вставку F-17 в 4-ом отсеке той секции, где нет нагрузки.

При повторном перегорании вставки F-17 необходимо определить момент, когда она сгорает. Для этого: выключить оба БУ, вставку восстановить, пом/маш должен находиться возле 4-го отсека и наблюдать за вставкой F-17.

1. Вставка горит при включении БУ этой секции.

Выход: следовать на исправном БУ.

2. Вставка сгорает сразу после включения ГВ.

Выход: вставку восстановить, попробовать изъять вставки из блоков измерений А-57, А-58 (в первом отсеке) при этом необходимо перейти на ручное регулирование. Амперметр "якорь" нагрузку показывать не будет, нагрузку проверять по амперметрам блоков силовых аппаратов.

3. Вставка горит при постановке КМЭ в положение «П».

Выход: вставку восстановить, при включенном МВ-4 и отключенных МВ-1, МВ-2, МВ-3 установить КМЭ в положение «П», и включая поочерёдно вентиляторы определить неисправную цепь. Вентилятор, при включении которого сгорает вставка отключить на ЩПР и следовать на 10 ТД.

В положении штурвала «п» нет гудения сельсина и нет нагрузки на тэд на бу обеих секций

1. Проверить включение SA1 (возможно нет контакта в тумблерах), и при необходимости включить его принудительно.

2. На клемной рейке в шкафу за спиной пом/машиниста поставить перемычку с провода А-23 на провод А-27. Если нагрузка появилась, то при первой возможности зачистить контакты контроллера 65 – 66. Если сельсин не работает и после постановки перемычки – Возможен обрыв проводов, нарушение их крепления, выход из строя сельсина, или трансформатора Т-37 головной секции. Необходимо перейти на управление из задней кабины. Для этого необходимо: оставить блокировку № 367 и управлять тормозами из передней кабины. Реле КV-42 принудительно в задней секции включить, а в головной отключить (расклинить), тумблер ЭПК в задней кабине поставить в положение "двойная тяга".

Цепи питания электронных блоков управления преобразователями

Питание электроники выполнено по двухпроводной схеме (корпус электровоза в качестве второго провода не используется) от фаз С1 и С2 обмотки собственных нужд напряжением 380 в. В цепи фазы С2 установлена вставка F17 через которую напряжение 380 в по проводу С240 подводится к блокам измерений А-57 и А-58 и к блокам питания ВИП А-61, А-62, А-63. Все эти блоки защищены каждый своей вставкой (непосредственно на блоке). Также по проводу С240 через контакты SА-1 (включение БУ) напряжение подводится к автотрансформатору Т-35 на котором напряжение понижается, и стабилизируется на уровне 220 в . Далее через вставку F45 по проводу С647 напряжение 220 в через контакты SА-10 (автоматическое управление) подаётся на БАУ А-55 и через вставку F40 на БУ А-56, также по проводу С647 напряжение подводится к трансформаторам Т38 и Т36. На трансформаторе Т38 напряжение повышается до 380 в и используется для синхронизации аппаратуры с сетью. На трансформаторе Т36 напряжение понижается до 36 в (в целях безопасности персонала) далее через контакты SА-1 напряжение от Т36 (той секции, где включен БУ) подводится к контактам контроллера 65 – 66 и далее к трансформатору Т37, где напряжение повышается до 110 в и подводится к сельсинам тяги и рекуперации.

В зависимости от положения штурвала, сельсин тяги плавно выдает напряжение от 0 до 40 в переменного тока. (1-ая зона – от 0 до 10, 2-ая – зона от 10 до 20, 3-я – зона от 20 до 30, 4-ая зона от 30 до 40 вольт), который преобразуется в постоянный ток и через контакты контроллера 69 – 70 поступает в БУ. Там, в зависимости от этого напряжения формируется сигнал на открытие тиристоров. Чем дальше в зону регулирования переводим штурвал контроллера, тем больше напряжение на Т.Д.