- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •Цепи пантографов
- •Не включается г.В.
- •Не включается гв головной секции
- •Kv44, kv21, kv43 неисправной секции включены
- •Не включается гв задней секции
- •Kv44, kv21, kv43 неисправной секции включены
- •Выбивает авт. Sf22 «Главный выключатель» sf22 Выбивает при выключенных кнопках
- •Sf22 Выбивает при включении кнопки «Возврат защиты»
- •Гв одной секции включается и сразу выключается
- •Г.В. При и опущенном токоприемнике включается и выключается
- •Выбивает авт. Sf23 «возврат защиты»
- •Цепи в.Б.
- •Не включаются бв обеих секций
- •Не включаются вб одной группы или один вб
- •Неисправна цепь включающих катушек
- •Неисправна цепь удерживающих катушек вб
- •Неисправна цепь включающих катушек
- •Неисправна цепь удерживающих катушек
- •Земля в цепи контакторов км41-км43
- •Земля в цепях удерживающих катушек вб
- •Цепи нагрузки При постановке штурвала в «п» лампа «вип» не гаснет. В положении «нр» отпадают вб обеих секций
- •Не включены реле kv10, кv90
- •Отключается автомат sf25 «тяга»
- •Неисправности в цепях электроники
- •В положении штурвала «п» нет гудения сельсина и нет нагрузки на тэд
- •В положении штурвала «п» нет гудения сельсина и нет нагрузки на тэд на бу обеих секций
- •Цепи питания электронных блоков управления преобразователями
- •Упрощённая структурная схема управления преобразователями вип (сельсин рт не показан)
- •Блок питания (а25)
- •При включении рубильника цу сгорает вставка аб
- •Вспомогательные машины
- •При включенной кн. «фр» не горит лампа «рн», тяжелый запуск мв (возможно срабатывание трт), «фр» не запускается в обеих секциях
- •Выбивает автомат sf28 («Фазорасщепитель»)
- •Не запускаются мк обеих секций Автомат sf32 не выбивает
- •Не запускается мк одной секции
- •Не запускаются мк обеих секций Выбивает автомат sf32
- •Автомат sf32 продолжает срабатывать
- •Срабатывание автомата sf32 прекратилось
- •Не запускаются мв1 и мв2 в обеих секциях
- •Не запускаются мв3 и мв4 в обеих секциях
- •Не запускается один мв в одной секции
- •При запуске мв выбивает автомат (sf29 или sf30)
- •Срабатывание автомата прекратилось
- •Силовые цепи г.В. Включается и сразу выключается.
- •При осмотре обнаружен выброс воздуха из под головной кабины
- •Излом трубки, к какому либо из аппаратов цу
- •Низкое давление в цу
- •Подьём токоприемника от вспом. Компрессора
- •Сохранение воздуха на электровозе
- •Подьём токоприемника сохраненным воздухом
- •Набор воздуха от вспомогательного локомотива с хвоста поезда
- •Электрические аппараты, их расположение на электровозе вл 85 и назначение блок контактов. Реле максимального тока рмт (к2)
- •Реле промежуточные, заземления, боксования и прочие реле.
- •В146 ж Реле заземления
- •Н410 kv5 н451 -в цепи сигнальной лампы “рз”
- •Реле контроля зарядки и срыва эпк-150 н 22 ж (отсек 12)
- •Н23 ж (отсек 12)
- •Реле контроля правильности сбора схемы рт.
- •(Отсек 12)
- •(Отсек 12)
- •(Отсек 11)
- •Промежуточное реле. Kv31
- •(Отсек 12) Реле kv32 совместно с kv41и kv43 обеспечивают поочередность включения гв.
- •Служит для запуска фр. При пуске м.В.
- •3.3. Реле времени.
- •Реле времени кт3. (1-1,5 сек.).
- •3.4.Тепловые токовые реле трт.
- •3.5. Контакторы электропневматические пк.
- •3.6. Контакторы электромагнитные мк.
- •Расположение оборудования по отсекам.
- •Управления токоприёмниками.
- •Не поднимается один из токоприемников
- •Цепи гв Структурная схема управления гв
- •Нет включения гв на обеих секциях
- •Не включается гв одной из секций
- •Оба гв не удерживаются во включенном положении
- •При включении гв, опускается пантограф
- •При включении гв один гв не удерживается во включенном положении
- •На электровозе в силовых цепях «Глухая земля»
- •Порядок отключения «рз»
- •На электровозе «не глухая земля»
- •На электровозе сработало 113 реле
- •На электровозе сработала защита рт 1- рт 6
- •На электровозе срабатывает защита рмт
- •Один гв на промежутке или изломан
- •Отключаются все вб-021
- •Не включаются все вб одной секции
- •Отключаются два вб
- •Отключается автомат ва11
- •Цепи вспомогательных машин
- •Нет запуска фр обеих секций.
- •Ва3 срабатывает при включении кнопки мв2.
- •Действия машиниста в случае отключения одной из машин.
- •Цепи управления тяговым режимом.
- •На «по» горит лампа «т»
- •Отключается автомат цепей управления ва2.
- •Порядок осмотра рщ при приёмке электровоза.
- •На «по» лампа «т» гаснет, при переводе штурвала в зону загорается.
- •На «по» лампа «т» гаснет, при постановке штурвала в зону одна секция в режиме тяги не работает.
- •Нет переключения из режима «рекуперация» в режим «тяга»
- •Горит лампа «зб».
- •Черезмерно завышенное напряжение на выходе трпш
- •При проходе н.В. Или после отключения гв, исчезает напряжение в цу:
- •Помните!
- •Отказ вип
- •Расположение оборудования на вл80р
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •Введение
- •Отказ на подъём токоприёмников
- •Гв включается, но не удерживается.
- •Гв не включается.
- •Не включаются все вб
- •Не включаются вб одной группы
- •Не включается один вб
- •Перегорает вставка в проводе н077.
- •При переходе из рт в т отключаются все вб или 3 вб.
- •Нет запуска мотор-компрессора.
- •При запуске мк дует воздух под электровоз.
- •Отказ на запуск вентиляторов
- •Не включаются контактора км1-км3.
- •Отключается автомат sf25(sf26)
- •При запуске мотор-вентилятора срабатывает автомат.
- •Отказ электровоза в тяге.
- •При постановке штурвала в «п» не собирается схема тяги.
- •Сгорает вставка f87.
- •При постановке штурвала в «п» лампа «вип» гаснет, но нагрузки нет.
- •В пути следования загорается «вип», отключаются все вб.
- •Неисправности зарядного агрегата.
- •Особенности эксплуатации электровоза эп1 в зимних условиях.
- •Приёмка электровоза
- •Постановка электровоза в депо
- •Набор воздуха
- •Эксплуатация пожарной установки.
- •Памятка машинисту при работе с кпд-3в.
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •1. Цепи сигнализации о состоянии оборудования.
- •Расположение и назначение плавких предохранителей.
- •III. Расположение и назначение аппаратов.
- •Блок n 12
- •IV. Возможные неисправности и выходы из положения.
- •V. Подъем токоприемника, включение гв при отсутствии сжатого воздуха.
- •VI. При следовании с пассажирским и грузовым поездами.
- •VII. Следование в холодном резерве.
- •VIII. Возможные неисправности в электрических цепях и выход из положения.
- •XI. Цепи быстродействующих выключателей
- •XII. Неисправности в цепях вспомогательных машин.
- •XIII. Нет запуска мотор-компрессора
- •XIV. Цепи блокировочных переключателей sа1, sа2.
- •Цепи тяги (контакторов км41, км42)
- •Неисправности в цепях бувип и бау.
- •XVII. Цепи питания сельсинов электровоза вл65
- •Возможные неисправности, методы обнаружения и устранения в пути следования при перегорании предохранителей f17, f45 (f46), f47 (f48).
- •Счастливого вам пути!
- •Для заметок:
Отказ вип
Признак неисправности: по показаниям контрольно-измерительных приборов (киловольтметров, килоамперметрам) тяговых двигателей, подключенных к отказавшему ВИП определить ток нагрузки.
Ток слабее, чем у других ТД.
А) Отказ 1-го или 2-го плеча ВИП. Если слабый ток наблюдается при 2-й и 4-й четных зонах регулирования. При переходе в 3-ю зону на данной паре ТД будет бросок тока.
Б) Отказ 3-го плеча 62ВИП, или 4 плеча 61ВИП, Если слабый ток наблюдается при 1-й и 3-й зонах (нечетных) регулирования. При переходе в 4-ю зону на данной паре ТД будет резкий провал тока.
В) Отказ 7-го или 8-го плеча ВИП. Если слабый ток наблюдается при 3-й и 4-й (последних) зонах регулирования.
Имеет место бросок тока при переводе штурвала с «ПО» в «НР».
А) Отказ 6-го плеча 62ВИП или 5-го плеча 61ВИП. Если после броска тока наблюдается его отставание на данной паре ТД до конца 3-й зоны.
Нет тока в 1-й зоне регулирования.
А) Отказ 6-го плеча 61ВИП или 5-го плеча 62ВИП. Если при вводе штурвала во 2-ю зону будет бросок тока, а затем до конца 3-й зоны на данной паре ТД ток отстает.
Б) Отказ 3-го плеча ВИП61 или 4-го плеча ВИП62. Если при вводе штурвала во 2-ю зону будет бросок тока, а затем до конца 3-й зоны на данной паре ТД ток отстает и при входе в 4-ю зону наступает провал.
Определив неисправный ВИП и какое плечо в нем дало отказ, опустить пантограф и осмотреть вставку на кассете ПК над этим плечом ВИП. Если сигнализация этих вставок исправна (лампы на кассетах), то по горению такой лампы облегчается поиск неисправного плеча. При температуре ниже –30 градусов вставки кассет обрываются. Наблюдаются случаи ослабления контакта головки вставки в зажимах. Иногда при замене вставки она сгорает, это признак заземления ВИП, его надо отключить переключателем 81 или 82. Если вставка цела, надо «пошевелить» все кассеты данного плеча.
В начале 1-й или 2-й зоны броски тока приводят к отключению ВБ-021. Если позволяет вес поезда и профиль пути, разгони поезд до 40-50 км/час на 6-ти ТД и восстанови защиту. Кассеты всех плеч взаимозамениямы.
Отказ панели ЩР и цепей питания выходных усилителей ВИП
Признак отказа: данная секция в режиме тяги не работает.
Смотри показание вольтметра, переключенного на ВИП (на пульте помощника).
А) Если напряжение 50 вольт, это признак того, что ЩР и его цепи исправны.
Б) Если наблюдается колебание стрелки вольтметра ЩР и звонковая работа 135 контактора – включить его клином.
Признаки повреждения вставок 253-254, Пр-1, Пр-2:
А) Сгорела 254 вставка. На данном БУВИП не будет нагрузки на этой секции.
Б) Сгорела 253 вставка. На электровозе будет наблюдаться следующее: чем дальше в зону будет выставляться штурвал, тем меньшее напряжение будет на выходных усилителях ВИП.
В) При сгорании вставок Пр-1, Пр-2 ЩР работать не будет.
Внешние проявления неисправностей кассет БУВИП
Бросок тока на ТД при постановке штурвала на «ПО».
Повреждена одна из кассет БИ, БФУ, БСИ, БЛ. Не нормальное напряжение питания этих кассет от ППА. Поврежден БДК (блок коммутационных диодов).
Бросок тока на ТД при переводе штурвала на низшие зоны или постановки его на «О» - повреждена одна из кассет БФУ, ППА на БФУ дает ненормальное напряжение, неисправен БВУ-122.
Провалы тока при переходах с высших зон на низшие - повреждена одна из кассет БИ. повреждена одна из кассет БФУ, взаимно не отрегулированы БИ и БФУ.
Нет роста тока в 1-й зоне при переходе во 2-ю зону наблюдается бросок тока.
Повреждена одна из кассет БФУ, БСК, БФИ, ППА или БВУ122.
Броски тока на межзонных переходах. Повреждена одна из кассет БФУ или взаимно не отрегулированы БИ109 и БФУ115, БИ083 и БФУ151, БМ, БДК, БВУ.
Провалы тока до 0 с последующими бросками во всех зонах – то же что и в 5-ом пункте.
Провалы тока до 0 во 2-й, 3-й и 4-й зонах – повреждена одна из кассет БСК, БФИ, ППА.
Нет роста тока во 2-й зоне и бросок на ТД при переходе в 3-ю – повреждена одна из кассет БФИ, БЛ, БДК, БИ, БФУ.
Нет роста тока в 3-й зоне, а при переходе в 4-ю наблюдается бросок тока – БИ, БЛ, БДК, ППА.
В 4-й зоне не поднимается напряжение на ТД до 950 вольт – БИ, БСК.
На «ПО» появляется ток на ТД 50-300 ампер - БДК, БФУ, ППА.
Нет нагрузки на ТД во всех зонах – БЛ, БСК, БФИ, БФУ, БСИ. ППА не дает нужное напряжение на эти кассеты или сгорела 116 вставка, или неисправен 410 переключатель. Сгорели трансформаторы ТР1, Т6 (Т4).
Броски и провалы тока в 1-й и 3-й зонах – повреждены кассеты БЛ, БФУ, БСК, БФИ, ненормальное напряжение на эти кассеты от ППА, неисправен БВУ122.
Броски и провалы тока во 2-й и 4-й зонах – БЛ, БФУ, БСК, БФИ, БДК, БВУ.
Броски тока при переходе со 2-й в 3-ю зону – БИ, БЛ, БФУ.
Броски тока в конце всех или отдельных зон – повреждена кассета БЛ.
