15. Неисправности в цепях бувип и бау.

1. В положении "П" гл. рукоятки КМЭ гаснет лампа ВИП, а в по­ложениях П1-П4 нет нагрузки на ТД, при переходе на другой блок результат тот же.

Выход: убедиться на слух, что блокировочные переключатели SA1 (SA2) включаются, проверить предохранитель F17 в 12 блоке. Если предохранитель сгорел - заменить его на F36, если целый проверить крепление проводов предохранителя с обратной стороны пане­ли. Когда причина не установлена сделать следующее:

- в ящике межэлектровозных проводов, на клемной рейке Х поставить перемычку на прА27 (А28) с прЭ80, и если результата нет, пом. маш. управляет режимом тяги из задней кабины.

В этом случае управление автотормозами, токоприемниками, ГВ, вспом/машинами нужно оставить в передней кабине и сделать следующее:

- извлечь реверсивно-режимную рукоятку из КМЭ передней кабины и выключить тумблер "Блок управления" S65 (S66), оставив включенным в положение "Ручное регулирование" тумблер S129 (S130).

- в клемном шкафу со стороны задней кабины на провод Н185 (Н186) поставить перемычку с провода Э80 или Э25,Э28.

- в задней кабине реверсивно-режимную рукоятку установить в положении "Назад", включить тумблер S129 (S130) в положение "Ручное регулирование" включить тумблер S65 (S66) "Блок управ­ления", включить тумблер "К" (двойная тяга) на ЭПК, пом/машиниста по команде машиниста, нахо­дящегося в передней кабине управляет "Тягой"

2. При всех погасших лампочках сигнализации нет нагрузки на ТЭД, сельсин КМЭ не работает - переключиться на другой блок, следовать дальше. При первой возможности в 8 блоке осмот­реть предохранитель F45 (когда нет нагрузки на БУ1) или F46 (когда нет нагрузки на БУ2).

Если не работает какой либо из блоков управления, но сельсин КМЭ при этом работает, следовать на исправном блоке. По возможности проверить целостность предохранителей F47 (когда не работает БУ1) или F48 (когда не работает БУ2) в 8 блоке аппа­ратов.

XVII. Цепи питания сельсинов электровоза вл65

Питание от обмотки собственных нужд (ОСН) 380 вольт переменного тока через предохранитель F17 от проводов С1, С2 по проводам С1, С240 поступает через контакты SA1 (SA2) переключателей к тр-ру Т35 (Т36) по проводам (пр) С683 (С684), С685 (С686), далее от автотрансформатора Т35(Т36) по пр. С687 (С688) напряжение U220 в. переменного тока поступает через контакты SA1 (SA2) и пр-ль F45 (F46), С489, С690 к тр-ру Т40, где U220 в. переменного тока понижается до U36 в. перемен. тока и через контакты переключателя режимов SA5, А21-А23, контакты контроллера 65-66, пр.А27(А28) запитывается тр-р Т41, где ~U36 в. повышается до ~U110 в. и пр. С621(С622), С623(С624) и запитываются СЕЛЬСИНЫ "тяги" и "торможения" (СТ и СТ-я). При постановке штурвала контроллера машиниста (КМ) в положение "П" замыкаются контакты КМ 65-66, 69-70, 71-72, 73-74.

Через контакты КМ 65-66 получает питание тр-р Т41 и от него ~U110 в. поступает к СЕЛЬСИНАМ "тяги" и "торможения". После перевода штурвала КМ в зоны регулирования СТ через контакты КМ 69-70 будет напряжение:

• 1-й зоне от 0 до 10 вольт,

• 2-й зоне от 10 до 20 вольт,

• 3-й зоне от 20 до 30 вольт,

• 4-й зоне от 30 до 40 вольт постоянного тока пр.А33, контактами SA1, SA2 пр. А33 питание получит блоки управления А55(А56) и БАУ А54.

Вторым путем от ав.тр-ра Т35(Т36) ~U220 в. от пр. С689, С690, контакты переключателя SA1 (SA2) пр. С693 (С694), С691 (С692), предохранитель F47 (F48) поступает к тр-ру Т37(Т38), где напряжение ~220 в. повышается до ~380 в. и по пр. С697(С698), С699(С700) запитывают блок управления (БУ) А55(А56).