Расположение оборудования на вл80р

Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе

ЭП-1

Введение

Для устранения возможных неисправностей или выхода из положения при выходе из строя узлов электровоза машинист в поездке должен иметь:

1) Исправную контрольную лампу;

2) Изоляционную ленту;

3) Пять-шесть проводов с зажимами (перемычки);

4) Голую медную проволоку для шунтирования блокировок и замены предохранителей:

на 5 А диаметром 0,19 мм.

10 А--------------- 0,21 мм.

20 А--------------- 0,35 мм.

25 А--------------- 0,53 мм.

5).Клинья для включения реле и контакторов.

Особенности управления и обслуживания Электровоза ЭП-1

Верхняя шкала компьютера КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ указывает на отказ оборудования:

ОБ - отказ оборудования, при нормальной работе она гаснет после включения кнопки «Вспомогательные машины», если после включения кнопки ОБ горит или мигает - пролистать кнопкой «Контроль оборудования» и определить высвечиваемую неисправность .

КЗ - при нарушении постоянной цепи в высоковольтной схеме электровоза, при отключении БВ КЗ будет мигать. Если в пути следования будет мигать КЗ, то кнопкой «Ток-Скорость» по току определить неисправную группу и отключить её или неисправный ВИП.

ДМ-1, ДМ – 2 - сигнализируют о низком давлении масла в мотор-компрессоре. При горящей лампе ДМ необходимо выключить соответствующий компрессор.

Шкаф МСУД состоит из трёх микропроцессорных контроллеров-центрального ЦМК и двухместных-ЦМК-1, ЦМК-2.

ЦМК - обеспечивает обмен информацией между КМЭ и МСУДом, диагностику состояния электрооборудования и связь с приборами АСУБ.

При отказе ЦМК высвечивается ТЦ, МК, ДМ, НЧ, ОБ, КЗ - при нажатии на «Контроль оборудования» всё будет высвечиваться красным цветом и высветится «Нет связи с ЦМК». Электровоз при этом сохраняет работоспособность во всех режимах.

В запасном резервуаре цепей управления РС-5 всегда держать 8-9 кгс/см и кран КН 0 перекрытым.

В пути следования необходимо включать диагностику ВИП и всю информацию заносить в журнал формы ТУ-152.

Отказ механического оборудования

(для всех серий локомотивов)

Поломка пружины рессорного подвешивания - следовать резервом не более 20 км/ч.

Поломка пружины средней опоры или люлечного подвешивания, обрыв стержня -следовать резервом со скоростью не более 30 км/ч. Обязательно проверить состояние страховочного троса.

Течь масла из гидравлического демпфера, через сварное соединение корпуса или

Трещины - следовать резервом не более 30 км/ч.

«Проворот» бандажа, когда бандаж и бандажное кольцо ослабли - резервом не более 15 км/ч.

При сдвиге или провороте бандажа без ослабления - следовать до депо с установленной скоростью.

Заклинивание зубчатой передачи тягового редуктора - вывести из зацепления, отключить тяговый двигатель и следовать резервом в депо не более 15 км/ч.

При чрезмерном нагреве буксы - следовать до депо со скоростью не более 30 км/ч.

Обрыв подвески тягового редуктора - отключить ТД и следовать резервом 30 км/ч.

Обрыв тормозной тяги - следовать до депо не более 30 км/ч резервом, проверять состояние страховочных тросов.

При обнаружении трещины в элементах рамы - резервом до депо не более 20 км/ч.