Тема 4. Организация транспортных путешествий

Лекция № 9. Организация транспортных путешествий

1. Специфика транспортной системы в Республике Казахстан и ее возможности для туризма

План вхождения Республики Казахстан до 2030 года в число наиболее развитых государств мира предполагает интенсивное развитие транспортного комплекса государства.

Транспорт в Казахстане играет важную роль из-за территориальных особенностей Республики:

- относительно низкая плотность населения;

- обширность пространства и его неоднородное экономическое развитие;

- отдаленность от крупных иностранных рынков (5 тыс. км до Германии или Восточного Китая).

Транспорт входит в число основных услуг, предоставляемых туристам, и является составной частью инфраструктуры. От нормального функционирования транспортных средств во многом зависит успех туристкой деятельности.

В соответствии со статистическими сведениями протяженность земных транспортных магистралей составляет около 105 тыс. км, из них автомобильные дороги, свыше 11 тыс. км - железнодорожные пути, 4,1 тыс. км - водные пути, свыше 40 тыс. км – авиационные.

Наиболее популярным видом транспорта при выезде туристов из Республики Казахстан является авиационный. Этому есть ряд причин:

- авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния, что немаловажно для территории Казахстана площадью свыше 2.717 тыс. кв. км;

- высокий сервис обслуживания удовлетворяет туристов, выезжающих с самыми разными целями в зарубежные страны;

- возможна диверсификации бизнеса туристских предприятия, т.к. многие из них являются агентами авиакомпаний по продаже и бронированию авиабилетов через международные компьютерные системы.

В настоящее время на территории Республики Казахстан десятки авиакомпаний осуществляют полеты на воздушных судах из дальнего и ближнего зарубежья и республики. Казахстан имеет 56 воздушных коридоров на границе с соседними государствами, в том числе 26 – с Россией, 17 - с Узбекистаном, 8 - с Киргизстаном, 2- с Китаем, 2 – с Туркменистаном, 1- с Азербайджаном .

Авиарынок Казахстана наиболее перспективен для обслуживания туристов, т.к. Республика расположена на перекрестке путей между такими регионами, как Европа, Юго-Восточная и Восточная Азия.

Меньшую значимость в международных туристских перевозках имеет железнодорожный транспорт, т.к. в дальнее зарубежье из Казахстана отправляется всего 2 поезда. По-прежнему популярны поезда, отправляющиеся в Россию, Узбекистан, Кыргызстан и другие государства.

Среди приоритетных направлений развития транспорта на долю железнодорожного транспорта по объему необходимых вложений определено 40%. Это почти в 2 раза больше, чем на автомобильные дорог и автотранспорт и в 3 раза больше чем на воздушный и водный транспорт. Такой расклад объясняется значимостью железнодорожного транспорта в экономических преобразованиях, происходящих в Казахстане. На железнодорожном транспорте Казахстана трудится более 150 тыс. человек. Коллектив «Казахстан темир жолы» поставил задачу поднять работоспособность железных дорог, обеспечить качественное обслуживание пассажиров и народнохозяйственных грузов, сокращая эксплуатационные расходы, создать максимальные условия для развития производительных сил республики. В настоящее время перевозка туристов железнодорожным транспортом осуществляется на территории Казахстана в международных поездах дальнего сообщения, местных - в предела одной дороги и пригородных - в пределах 150 км, доля которых пока очень мала.

Туристские предприятия в погоне за большими доходами меньшими хлопотами забыли о туристских поездах, которые были популярны до распада СССР. Всегда пользовались спросом маршруты «По республикам Средней Азии», «По столицам союзных республик», «По городам - героям», на Черноморское побережье Кавказа и другие.

На турпоездах можно оказать сразу несколько туристских услуг: проживание (в купейных вагонах), питание (в вагонах-ресторанах), экскурсионное обслуживание (по договорам в городах остановки), досуговые мероприятия (в поезде, на стоянках).

В западноевропейских государствах железнодорожными составами вывозится 38% от общего объема перевозок туристов всеми видами порта, но их транспорт отличается от нашего скоростными железными дорогами и поездами, высоким сервисом обслуживания, вами для пассажиров, льготными тарифами т.п. При организации таких путешествий турфирмам необходимо изучить:

- правовые основы обслуживания туристов железнодорожным транспортом;

- технологию перевозки туристов железнодорожным транспортом на территории своего и иных государств;

- правила перевозки туристов и багажа;

- льготы, предусматриваемые для групп туристов;

- ответственность и обязанности перевозчика;

- специфику обслуживания на специализированных туристских поездах.

В перевозке туристов в последние годы в Казахстане стала заметна тяга к автобусным путешествиям, т.к. автомагистрали имеют выход на российские города и далее на Европу, соседние государства. Некоторые туристские предприятия Северного и Западного Казахстана уже освоили недорогие туры в Германию, Польшу. Интерес для Казахстана представляют направления на Стамбул и Карачи. Шоп-туристы уже давно пользуются услугами международных перевозок грузов из ОАЭ, Пакистана, Турции, Китая, Ирана, т.к. отправка багажа по автомагистралям обходится дешевле, чем на самолетах.

Республика присоединилась к семи основным международным соглашениям и конвенциям, которые регулируют взаимоотношения при выполнении международных автомобильных перевозок, подписано 20 двухсторонних межправительственных соглашений.

В международных перевозках в Казахстане наименьшую долю составляет водный транспорт. Единственный «Актауский морской торговый порт» - республиканское государственное предприятие, созданное на базе морских портов Актау и Баутино, связывает Республику с Ираном и Закавказьем, а через реки и сеть каналов России с Черным и Балтийским морями и остальным миром. Порт обслуживает в основном торгово-грузовые суда, поэтому о сервисном обслуживание туристов в наших портах пока говорить рано. Но опыт организации круизов во времена профсоюзного туризма у Казахстана был. Тем не менее, казахстанцы принимают участие в морских круизах, предлагаемых операторами других государств.

Крупнейшими рынками круизных туров являются США, Великобритания, Германия. Круизные путешествия - самый комфортный вид туризма, т.к. теплоходы для таких маршрутов, представляют собой плавучие отели с атмосферой развлечений и праздника. Поэтому, несмотря на высокую стоимость путевки, они покупаются в Казахстане.

Нельзя оставить без внимания речные путешествия и экскурсии.

В Казахстане 10 тыс. рек длиной от 10 км, их суммарная протяженность более 200 тыс. км. 7 рек имеют длину более 1000 км, но не все они полностью расположены на территории нашего государства (т.е. транзитные реки). Это Урал, Тобол, Ишим, Иртыш, Иле, Шу, Сыр-Дарья. Девять рек протяженностью от 500 до 1000 км: Б. Узень, М. Узень, Уил, Сагиз, Эмба, Илек (Запад), Тургай, Сарысу, Нура (центр); около 40 рек имеют длину от 200 до 500 км.

В Казахстане существовала замечательная традиция - на первомайские праздники клубы туристов организовывали массовой сплавы по рекам на безмоторных средствах, в которых принимали участие сотни любителей этого вида туризма. Сейчас этим занимается федерация спортивного туризма.

В настоящее время некоторые турфирмы, клубы, федерации спортивного туризма предлагают рафтинг даже на небольших реках, это вселяет надежду на развитие внутреннего туризма и прием зарубежных любителей водных средств передвижения в сочетании с рыбалкой, охотой, ихтиологией, орнитологией, экологией.

Состояние транспортной инфраструктуры.

Авиационная инфраструктура:

Международные аэропорты. На сегодня Казахстан располагает аэропортами, имеющими допуск к международным авиаперевозкам по временной схеме: РГП "Международный аэропорт "Астана", ОАО "Международный аэропорт "Алматы", ОАО.. "Международный аэропорт " "Актобе", ОАО "Международный аэропорт "Актау", ОАО "Международный аэропорт "Акжол", ОАО "Международный аэропорт "Атырау", ОАО "Международный аэропорт "Аулие-ата", ОАО "Международный аэропорт "Семейавиа", ОАО "Международный 'аэропорт "Сары арка", ОАО "Аэропорт "Усть-Каменогорск", ОАО "Аэропорт - "Павлодар", ОАО "Аэропорт "Шымкент", ОАО Аэропорт "Петропавловск", ОАО "Аэропорт "Костанай".

Железнодорожная инфраструктура:

Территорию Республики Казахстан с севера на юг пересекают 3 ветви железных дорог, которые связывают южный регион Казахстана с западной, центральной, северной и восточной частями Казахстана. Наиболее развита сеть железных дорог в граничащим с Россией северном регионе республики.

Казахстан имеет железнодорожные выходы в 4 соседние страны:

Россию, Узбекистан, Кыргызстаы, Китай.

Авто инфраструктура.

Наибольший интерес для развития туризма представляют следующие дороги:

1. Ташкент - Бишкек - Алматы - Хоргос;

2. Шымкент - Кызылорда " Актюбинск - Уральск - Самара;

3. Алматы - Караганда - Петропавловск - Челябинск;

4. Алматы-Караганда-Астана-Костанаи- Челябинск;

5. Омск-Павлодар-Семипалатинск-Майкапчагай;

6. Астрахань- Атырау - Актау - Бекдаш.

В период с 2001 по 2005 годы намечается реализация проектов по реконструкции, реабилитации и развитию объектов придорожного сервиса, и инфраструктуры вдоль вышеназванных автотранспортных коридоров.

Морская и речная транспортная инфраструктура:

Порт Актау на Каспийском море связывает Казахстан с портами России, Туркменистана, Азербайджана и Ирана.

В Республике Казахстан имеются сообщения по внутренним водным путям с Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой.

Большинство туристов-нерезидентов для своего путешествия используют воздушный транспорт, доля которого в общем, объеме перевозок туристов составляет 84,8%. Железнодорожным транспортом перевозится 7,8% туристов, международными автобусами - 3,5%, прочими сухопутными средствами - 3,8%, водным транспортом - около 0,01%.

70% туристов-резидентов также предпочитают воздушный транспорт. На междугородних автобусах путешествуют 22%, на железнодорожном транспорте - 7%, прочих сухопутных средствах - 1% туристов.

Литература:

1. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. Учебное пособие.

НОЛИДЖ. Москва. 1996.

19. Гуляев В.Г. Туристские перевозки. М. Финансы и статистика. 1998.

20. Маханова М.А. Организация туристского и гостиничного бизнеса: Учеб.пособие.- Астана, 2010.- 204с.

21. Тынчерова З.В., Ягофаров Г.Ф. Основы планирования и организации

туристского бизнеса. Алматы. 2003.