Тема 7. Организация железнодорожных и водных путешествий

Лекция № 12. Организация железнодорожных и водных путешествий

Железнодорожные перевозки

Общие данные. Основной железнодорожный перевозчик ЗАО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» совершает пассажироперевозки по 14 маршрутам. По железным дорогам Казахстана транзитом курсируют пассажирские поезда Кыргызстана, Узбекистана, России, Таджикистана и Туркменистана.

Эксплуатационная длина железных дорог республики составляет 13 597 км, из которых 3700 - электрифицированные участки. 70% процентов железнодорожной сети оборудовано техническими средствами автоматики и телемеханики и полностью - связью и радиосвязью. Плотность железнодорожных магистралей в Казахстане составляет 5,2 км на 1000км. территорий. Для сравнения, в развитых странах Европы этот показатель колеблется от 50км до 110км на 1000км., в большинстве странах Содружества от 23км до 38км на 1000км. Доля электрифицированных железнодорожных пу­тей общего пользования составляет в Казахстане 26%, в Азербайджане - 60%, России - 45%, в то время как в Армении и Грузии практически все магистрали электрифицированы.²

На сегодняшний день износ парка подвижного состава железной дороги оставляет порядка 66%. Пассажирский парк ЗАО «НК «КТЖ» насчитывает 2 тыс. 88 единиц вагонов. 3% из них - вагоны повышенной комфортности СВ и РИЦ. 40% составляют классы купе вместе с СВ и РИЦ.

Недавно появились новые маршруты: Астана - Риддер, Павлодар • Алматы (через Аксу - Дегелен), Караганда - Алматы, Алматы - Мангышлак, Алматы - Жезказган, Павлодар - Бишкек - Павлодар. Кроме того, для жителей Казахстана на лечение и отдых в здравницы и курорты Крыма, Черного и Азовского морей ведется работа с украинскими железными дорогами по открытию нового маршрута Алматы - Симферополь.¹

Железнодорожное сообщение между Европой и Китаем через Казахстан уменьшает почти вдвое расстояние в сравнении с морским путем и на 1,5-2 тыс. километров в сравнении с Транссибирским маршрутом.

Казахстан находится в числе государств, формирующих новые международные маршруты трансконтинентального туризма. Республике предстоит войти в сложившуюся и отработанную десятилетиями систему перевозок «восток - запад», добиться ее переориентации на новые направления, более эффективные для всех участников перевозок.

Главное преимущество, которое обещает развитие туристских перевозок через территорию Казахстана, - существенное сокращение расстояний. Морские танкеры и сухогрузы вынуждены огибать почти весь гигантский материк, железная дорога доставит туристов более коротким маршрутом, за гораздо меньшее время.

Экономика туризма Казахстана во многом зависит от эффективного использования потенциально высоких транзитных возможностей. В настоящее потенциал транспортной системы, в том числе и возможности международного туризма через территорию Казахстана используются не в полной мере.

Транзитный туристский потенциал железных дорог Казахстана включает две основные составляющие: емкие, развивающиеся рынки в данном регионе и эффективность транспортной системы «Казахстан тем!р жолы». Транзитный туристский потенциал рассматривается в двух аспектах региональном и трансконтинентальном. Эффективность транспортной системы обеспечения туризма определяется наличием международных транспортных коридоров, тарифной политикой, транзитным временем проезда, надежностью перевозок и уровнем сервиса.

Особенностью трансконтинентального транзита является географическая удаленность регионов назначения туризмов, следующих по территории Казахстана. Кроме того, существуют развитые альтернативные маршруты. Трансконтинентальный транзит осуществляется в основном между Центральной Азией и Европой. Развитие его в настоящее время является одним из приоритетных направлений. Реализация транспортного потенциала во многом зависит от развития пролегающих по территории республики транспортных коридоров и их ответвлений. Между юго-восточным и западным регионами Евроазиатского континента существуют тесные туристические связи, которые потребуют дальнейшего развития международных трансконтинентальных железнодорожных маршрутов, проходящих по территории Казахстана.

Работа по созданию и развитию сети трансконтинентальных маршрутов ведется республикой совместно с международными организациями - Экономической и социальной комиссией ООН для стран Азии и Тихого океана, ЕЭК ООН, ЕС, ООКД, МСЖД. Под эгидой ОСЖД уточнена схема железнодорожных направлений в сообщении Европа Азия, предусматривающая взаимоувязку общеевропейских транспортных коридоров (ЕЭК ООН) с маршрутами Трансазиатской железной дороги. Схема включает 13 основных трансконтинентальных маршрутов, обеспечивающих перевозки из стран Западной Европы и СНГ в Северо-восточную и Юго-восточную Азию.

Евроазиатские международные маршруты по территории Казахстана проходят в основном по четырем направлениям; которые внутри республики классифицируются как Среднеазиатский, Западный, Центральный и Северный коридоры. Среднеазиатский коридор пересекает западные районы Казахстана с юга на север.

Центральный коридор по территории Казахстана проходит по направлению станции «Дружба». С учетом растущего объема перевозок туристов через станцию, предполагается увеличить ее транспортную способность и участка Актогай - «Дружба».

Как и во времена «Великого шелкового пути», Казахстан продолжает обеспечивать транспортные коридоры с севера на юг и с запада на восток. Развитие перевозок туристов проходит в условиях жесткой конкуренции. Увеличение транзитных перевозок - важнейший рычаг развития железной дороги. Поэтому компания «Казахстан тем!р жолы» проводит мероприятия по снижению времени перевозок, оптимизации железнодорожных тарифов, снижению сохранности грузов туристов, повышению сервиса.

Железнодорожные путешествия на поездах (поездах общего пользования) следующих по расписанию, часто организуются в виде групповых путешествий, т.е. поездок туристов специально сформированными группами. На таких маршрутах пассажирские поезда используют для транспортировки туристов к месту отдыха или обратно. Осуществление туров с транспортировкой туристов на поездах общего пользования требует от туристской организации предварительного резервирования мест на пассажирские поезда (далее в моей работе будет яркий пример такого резервирования мест.)

При подаче заявки с каждого заявленного места независимо от того, какое количество билетов будет фактически приобретено, выплачивается один раз комиссионный сбор в установленном размере.

Железнодорожные путешествия на специализированных туристских поездах. Специализированные туристские поезда подразделяются на два основных типа:

1) составы для коротких (однодневных) маршрутов без сна в пути. Данные поезда формируются из вагонов электропоездов пригородного сообщения (электричек);

2) составы для дальних поездок (длительностью несколько суток и более).

Туристская организация заключает договор с отделением (управлением) дороги о выделении состава на определенный срок.

В договор на аренду специального туристско-экскурсионного поезда включается следующее:

• маршрут поездки с указанием всех пунктов остановки;

• стоимость аренды вагонов и вагонов-ресторанов;

• сроки путешествия с указанием дат, продолжительности остановок в каждом пункте маршрута;

• количество вагонов и мест в них, стоимость аренды вагонов;

• количество вагонов-ресторанов;

• количество смен постельного белья на одного человека;

• расстояние (километраж) маршрута и стоимость проезда;

• сроки отказа от путешествия (не позже чем за 20 суток до отправления);

• услуги в поезде (чай, завтраки в купе и т.д.).

После осуществления платежей, предусмотренных договором, но не позднее, чем за 20 дней до отправления поезда головная дорога дает адресную телеграмму всем дорогам следования. В данной телеграмме указывается схема и расписание следования поезда с указанием времени и пунктов передачи с дороги на дорогу, порядок и время подачи состава в пункт посадки и приписки, а также пунктов дополнительного снабжения топливом и водой в пути следования.

Изменения утвержденного расписания, а также маршрута следования и времени отправления не допускаются. При назначении специального турпоезда ему присваивается название, соответствующее начальному пункту отправления, которое сохраняется на всем пути следования.

Организация железнодорожного обслуживания за рубежом

На билетах за рубежом отсутствуют дата поездки и номер места, так как в странах Европы продажа билетов на конкретную дату и конкретное место считаются отдельными услугами железной дороги. Кроме того, поезда редко бывают заполнены даже наполовину, поэтому бронировать заранее дату и место не принято. На билетах, как правило, ставится дата приобретения. И соответственно пассажир может воспользоваться данным билетом, пока не истек срок его действия (обычно 2 месяца).

Спецификой путешествий по железной дороге за рубежом является разграничение вагонов на классы (первый, второй, туристский), а купе делятся на мужские, женские, семейные, для курящих, некурящих, люкс, одно-, двух-, трех-, четырехместные и туристские (до 6 мест).

Помимо разовых билетов в Европе широко распространены различные «проездные» билеты, предоставляющие право неограниченного передвижения в течение определенного времени в указанном регионе. Данные билеты бывают самые разные по сроку действия и широте географического охвата.

Организация водных путешествий

Морские перевозки

Современные средства морских пассажирских перевозок

Средства морских перевозок можно классифицировать следующим образом:

• пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания – в пределах прибрежных территориальных вод государства

• пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между портами различных государств или между портами одного государства

• пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий

• круизные суда, совершающие 5-15-дневные и более продолжительные рейсы с заходом в несколько портов различных государств и с кратковременной (1-2 дня) стоянкой

• паромы, совершающие регулярные грузопассажирские перевозки

• суда для перевозки специальных категорий пассажиров (паломников). Их оборудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями

• высокоскоростные суда для пассажирских паромных перевозок – на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях

• парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты (парусные, парусно-моторные и др. типов)

• круизеры и моторные лодки всех типов

• специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и туристские подводные лодки

• морские плавучие отели (ботели).

Линейные перевозки. Исходя из наличия платежеспособного спроса на пассажирские перевозки судоходные компании на наиболее оживленных трассах организуют регулярные рейсы морских пассажирских судов между портами в различных морских бассейнах. Регулярные морские перевозки осуществляются:

-между портами, расположенными на берегах одного континента в случаях, если нет наземных путей сообщения или таковые не эффективны

-для сообщения между портами территорий, разделенных водными пространствами, при отсутствии наземных (подземных) путей сообщения и при условиях невозможности или нерациональности использования воздушных средств сообщения (для островных государств, государств архипелагов и др)

Услугами линейных перевозок пользуются индивидуальные путешественники, например, следующие в путешествие с личными автомобилями, лица, следующие с большим количеством багажа, значительно реже туристские группы. Следуя цели перевозки, а не организации отдыха, на этих судах значительно реже уделяется внимание развлекательности путешествия, хотя такие программы могут иметь место.

Суда линейных перевозок следуют по сезонному расписанию, билеты бронируются и продаются заранее. В настоящее время большая часть пассажиров и грузопотоков на таких маршрутах приходится на паромные перевозки.

Круизный туризм. Индустрия круизов вошла в полную силу на туристском рынке в начале 70-х годов и продолжает развиваться в настоящее время.

Маршруты круизов проходят по всем возможным приморским местам. Существуют круизы, которые подойдут любым запросам, практически с любой продолжительностью путешествия.

Круизные корабли имеют самые большие накладные расходы в индустрии туризма. Чтобы покрыть расходы, круизы должны достигать 80-90% заполнения корабля.

Начальная стадия организации круизной деятельности – заключение специального договора – фрахт-контракта между туроператором и владельцем судна.

Все маршруты круизов предлагают гибкие цены, скидки. Цену круиза устанавливают 4 основных фактора: продолжительность круиза, сезон, расположение и размер каюты, тип корабля.

Туристы размещаются в каютах:

• люкс

• полулюкс

• одноместных

• двухместных и т.д.

Важными факторами комфорта являются:

• количество мест в каюте (вместимость)

• расположение мест (1-2-х ярусные)

• размещение кают по длине судна (нос, середина, корма) и по высоте судна (надстройка, корпус, главная палуба)

• кубатура, площадь, форма каюты

• вид освещения (искусственное, естественное)

• санитарные условия (умывальник, душ, туалет – где расположены)

• расчет платы за аренду

• договоры с поставщиками (принимающее бюро, страхование0

• составление программы обслуживания – особое внимание (каждая минута должна быть заполнена, учесть технологические особенности – подбор и разработка путевой и экскурсионной информации)

• подбор, подготовка дирекции круиза

Круиз – уникальный продукт, который сочетает транспортировку и программу. Программа круиза содержит 4 главных элемента:

-еда, деятельность, спорт и т. д.; развлечения; время на берегу.

Важная особенность круизных судов – большое количество обслуживающего персонала. На многих судах приходится один служащий на двух пассажиров, т.е. соотношение ½.

Круизные пассажиры туристами не считаются. Они пользуются возможностью статуса транзитных посетителей и без визы находятся на берегу не более 72 часов.

Круизное дело регулируется специальными региональными и международными соглашениями и конвенциями. Созданы международные ассоциации, регулирующие организацию круизов и агентской сети по реализации круизных туров. Международными нормами и корпоративными соглашениями регламентируются общие принципы и требования к оснащению судов, методологии, стандарты обслуживания, нормы безопасности.

Перспективы развития. По оценкам ВТО, круизы – один из самых бурно развивающихся и перспективных видов туризма. За последнее десятилетие в мире темпы роста числа круизных путешественников почти в два раза превысили прирост «наземного» турпотока. Если в начале 80-х годов морские вояжи предпочитали около 1,5 млн. туристов в год, то в 1999 в них приняли участие 8,7 млн. человек. Предполагается, что к концу 2010 г. спрос на круизы превысит 12 млн. человек.

Литература:

1. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. Учебное пособие.

НОЛИДЖ. Москва. 1996.

28. Гуляев В.Г. Туристские перевозки. М. Финансы и статистика. 1998.

29. Маханова М.А. Организация туристского и гостиничного бизнеса: Учеб.пособие.- Астана, 2010.- 204с.

30. Тынчерова З.В., Ягофаров Г.Ф. Основы планирования и организации

туристского бизнеса. Алматы. 2003.