45.Транспортные затраты.

Транспортные затраты – затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до места нахождения покупателей. Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения, включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов.

В относительных единицах они составляют, наибольшую долю в суммарных логистических затратах. К наиболее значимым факторам, определяющим транспортные издержки, относятся:

• расстояние (дальность перевозок);

• объем;

• плотность грузов;

• базис поставки;

• рыночная ситуация, стоимость/цена товара.

В составе транспортных издержек рассматриваются:

1) переменные издержки (непосредственно связанные с масштабами (объемом) деятельности). Это – прямые затраты перевозчика на перемещение груза (на тонну или километр перемещения): оплата труда, горюче-смазочные материалы (ГСМ), техническое обслуживание транспортных средств;

2) постоянные (амортизация основных средств, вложений в содержание терминалов, дороги, информационные системы и транспортный парк);

3) сопряженные издержки (например, оплата порожних обратных рейсов);

4) общепроизводственные (накладные, в том числе административно-управленческие и др.).

Диапазон расценок на транспортные услуги определяется, с одной стороны, себестоимостью услуг и прибылью, а с другой – ценностью груза для отправителя.

Рассмотрим специфику формирования этих затрат на примере автомобильной международной транспортировки, где затраты в целях планирования целесообразно определять в расчете на рейс.

Рейс – комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж (такая последовательность вызвана тем, что уровень затрат в прямом (экспортном) направлении отличается от затрат в обратном (импортном) направлении, а также необходимостью учитывать вероятность обратной загрузки).

Таким образом, затраты на рейс = затраты на экспортном направлении + затраты на импортном направлении. Для определения затрат по отдельным статьям (например, суточные и квартирные водителям), а также для распределения общих затрат по рейсам необходимо знать как общую продолжительность рейса, так и время пребывания на территории иного государства.

Для выполнения расчета затрат на рейс необходима следующая ин- формация.

1. Особенности маршрута:

При учете маршрута принимаются во внимание:

- расстояние по территории России;

- расстояние по транзитным территориям;

- расстояние по территории страны назначения.

Критерием выбора маршрута могут быть:

- кратчайшее расстояние;

- безопасность проезда;

- минимум затрат.

2. Информация о подвижном составе, грузе (наименование, класс груза, вес), экипаже, схеме доставки (прямая, регионально-участковая, участковая, смешанное сообщение).

3. Информация об условиях перевозок в странах маршрута, в том числе:

• нормы суточных;

• ставка оплаты гостиниц;

• стоимость топлива;

• разрешенный ввоз топлива;

• разрешенный вывоз топлива;

• дорожные сборы;

• платные автомагистрали;

• платные мосты, туннели;

• паромные переправы;

• условия страхования;

• другие сборы (а также затраты на территории транзитного иностранного государства: суточные, квартирные, топливо, разрешение на проезд, сборы).

Рассмотрим особенности расчета транспортных издержек по каждой статье.

Затраты на топливо (С_топ) зависят от двух основных факторов: нормы расхода топлива и стоимости одного литра топлива:

С_топ =10-2{(k₃ +k –1)(а₀ + а · q ппр ·Y·В + а·G ппр )} · Ц· М , ( 2.13)

где k3 – коэффициент, учитывающий надбавку в расходе топлива на зимний период (k3 = 1,12 для районов с умеренным климатом);

k – коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива; a₀ – базовая норма расхода топлива на пробег без груза, л./100 км; а – норма расхода топлива на грузовую работу, для автомобилей с дизельным двигателем 1,3 л/100 т-км;

q ппр – грузоподъемность полуприцепа, т;

G ппр – собственная масса полуприцепа, т;

Ц– стоимость 1 литра топлива;

Y– коэффициент использования грузоподъемности;

В– коэффициент использования пробега;

М– расстояние.

Для аналитического учета и планирования имеет смысл использовать упрощенный вариант расчета.

С_топ = ∑ Цi * Mi * а (2.12)

где Цi– цена топлива на конкретном этапе маршрута i;

п– этапы маршрута;

Mi– протяженность этапа маршрута i;

a– базовая норма расхода топлива на 100 км (определяется отдельно для пробега без груза и для пробега с грузом).

2. Затраты на смазочные материалы (Ссм) зависят от норм расхода смазочных материалов и цен на смазочные материалы.

Нормы расхода смазочных материалов устанавливаются на 100 л общего расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей находящихся в эксплуатации до трех лет; увеличиваются на 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расчет затрат на смазочные материалы может быть выполнен по формуле

Ссм = 10−4 ·Рт · (Нд · Цд + Нт · Цт + Нк ·Цк) ·M, (2.13)

где Рт – расход топлива на 100 км;

Нд , Нт , Нк – соответственно норма расхода масла для двигателя, трансмиссионного масла, консистентной смазки, кг / 100 км топлива;

Цд, Цт, Цк – соответственно цена масла для двигателя, трансмиссионного масла, консистентной смазки;

М – общий пробег за рейс.

3. Затраты на техническое обслуживание и ремонт (Сто) в общем виде определяются по формуле:

Сто = 0,001·( Тр · Стчас + [ Нмат + Нзч] ·k ) ·М , (2.14)

где Тр – трудоемкость текущего ремонта, чел/час/1000 км;

Стчас – стоимость часа ремонтных работ;

Нмат, Нзч – нормы затрат на материалы и запасные части;

K– коэффициент увеличения затрат для иномарок;

М– пробег.

4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин (Сви) рассчитываются:

Сви = (0,001 · 0,01· Нш ·Цш · Mш)· М, (2.15)

где Нш – нормы затрат на восстановление износа и ремонт шин в % на 1000 км;

Цш – цена одного комплекта шин;

Мш – число шин;

М – пробег, км (нормы на восстановление износа и ремонт шин увеличиваются 10 % для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами).

5. Затраты на страхование (Сст )

При расчете затрат на страхование следует учитывать обязательные виды страхования. Например, для международных автомобильных перевозчиков оценка затрат на страхование гражданской ответственности осуществляется по формуле:

(2.16)

где НстрТ, НстрП – нормы страхования (соответственно тягача и полуприцепа);

Тстр – период страхования (2 месяца, 6 месяцев, 1 год и т. д.).

За период страхования автомобиль может осуществить несколько рейсов, поэтому эти затраты надо разделить пропорционально времени, а при необходимости и числу рейсов.

Расходы по вышеперечисленным видам страхования относятся на себестоимость на основании особенностей состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) и порядка формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, организациями автомобильного транспорта РФ.

6. Затраты на оплату труда водителей

В зарубежных странах доля затрат на оплату труда водителей с учетом начислений на социальные нужды составляет от 30 до 40 % в структуре себестоимости перевозок (в России заработная плата имеет несколько меньший удельный вес). В ряде стран, например в Германии, обязательным условием является медицинское страхование водителей.

В большинстве стран оплата труда водителей осуществляется за отработанное время (почасовая форма оплаты) либо в следующих формах:

- оплата за 1 км пробега;

- фиксированная ставка за типовой рейс;

- доля (процент) от платы за рейс.

Заработная плата не является единственной составляющей оплаты труда, почти всегда к ней добавляются премии и штрафы. Порядок и суммы их начисления являются составляющими кадровой политики предприятия и эффективным инструментом управления. В отдельных случаях эти моменты оговариваются в должностных инструкциях или трудовых контрактах.

К отчислениям на социальные нужды, как указывалось выше, относят обязательные отчисления по установленным законодательством нормам органами государственного социального страхования. Эти отчисления определяются от затрат на оплату труда, включаемых в себе- стоимость транспортных услуг по статье затраты на оплату труда.

7. Затраты на суточные водителям

Для международных перевозок затраты на суточные водителям зависят от двух основных факторов: продолжительности (числа дней) пребывания на территории иного государства (Дн) и норм суточных при командировании работников за рубеж (Мсут). В формализованном виде сумму затрат можно представить в следующем виде:

СК=∑ Днi· Мсутi·ki (2.17)

где k – коэффициент приведения инвалюты к сопоставимому виду.

Следует различать нормативные затраты на суточные и фактические расходы. Нормативные затраты определяются исходя из нормативной продолжительности рейса и нормативного пребывания на территории иностранного государства. Фактическая продолжительность пребывания водителя на территории иностранного государства определяется отметками в загранпаспорте на контрольно-пропускных пунктах пересечения границы.

При направлении работника в загранкомандировку ему должен быть выдан аванс в иностранной валюте на текущие расходы, исходя из реальных потребностей в стране пребывания (с учетом непредвиденных расходов в пути и по прибытии к месту назначения). Выезжающему в загранкомандировку выдается денежный аттестат (справка-расчет), в котором должны быть указаны нормы выплат, маршруты, место назначения, срок командировки и все полученные им денежные выплаты. После возвращения из командировки (рейса) работник обязан представить письменный отчет о работе в период командировки, авансовый отчет об израсходованных денежных средствах и произвести расчет с предприятием. К отчету о проделанной работе прикладываются документы, подтверждающие обоснованность расходов.

Затраты по найму жилого помещения, или «квартирные», также зависят от продолжительности пребывания водителей на территории иностранного государства, по которому проходит маршрут. Как и суточные, эти нормы дифференцированы по странам. Их размер определяется исходя из стоимости одного номера в гостиницах среднего разряда.

Из других расходов в состав командировочных, которые также возмещаются работнику, входят оплата загранпаспорта, виз, прописки, паспорта, расходы по обмену чека в банке на иностранную валюту. На практике у командированного работника возникают и другие расходы: оплата междугородных и международных телефонных переговоров, комиссия по обмену иностранной валюты.

8. Амортизация

При определении затрат на амортизацию и полное восстановление принимаются нормы амортизационных отчислений:

в процентах от стоимости машин,

в процентах от стоимости машин на 1000 км пробега.

Например, для автомобилей грузоподъемностью более 2 т с ресурсом до капитального ремонта более 350 (до 400 тыс. км) установлена доля (процент) от стоимости машин (0,17 на 1000 км пробега), а для полуприцепа грузоподъемностью более 8т – 10 % его стоимости.

9. Дорожные сборы в ряде стран (например, Германии, Швейцарии, Польше), где не предусмотрено взаимное освобождение от оплаты, оплачивают российские перевозчики. В разных странах установлен различный механизм взимания дорожных сборов. В Польше размер дорожных сборов зависит от грузоподъемности автомобильного средства; в Швейцарии — от продолжительности пребывания транспортного средства на территории страны. В ряде стран, например во Франции и Италии, взимаются сборы за пользование автомагистралями, построенными за счет средств частных компаний. Эти сборы взимаются как с иностранных, так и с национальных транспортных средств. Однако часто параллельно магистралям имеются государственные дороги, где оплата не взимается, но проезд по ним менее удобен и занимает больше времени. Затраты по этой статье будут зависеть от маршрута движения, а также от сроков доставки груза.

10. Затраты на оплату услуг экспедиторов включают оплату вознаграждений, связанных с обслуживанием, в том числе:

• таможенное оформление;

• почтовые, телеграфные расходы;

• загрузка автомобиля в обратном направлении;

• информационные услуги;

• техническое обслуживание подвижного состава;

• бронирование мест в гостинице;

• топливо;

• страхование.

Затраты определяются на основании условий контрактов, заключенных между перевозчиком и экспортером. Оплата за услуги, как правило, устанавливается в процентах от стоимости перевозки.

11. Прочие затраты

В зависимости от условий функционирования и учетной политики предприятия в состав регулярных издержек могут включаться также:

• представительские;

• транзакционные;

• затраты на рекламу;

• переподготовка кадров (для международных автоперевозок необходима специальная аттестация менеджеров компании, без которой фирма не получит лицензию);

• обслуживание кредитных обязательств и обязательств перед акционерами;

• визы для водителей;

• государственные сборы;

• ежегодный технический осмотр.

Для упрощения прохождения границы при международных перевозках применяется специальный таможенный документ – книжка МДП. Затраты на ее приобретение необходимо учитывать при расчете затрат на перевозку (в том случае, если автомобиль перевозит груз в экспортном и импортном направлении, потребуются две книжки МДП).

В соответствии с требованиями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик должен иметь товарно-транспортную накладную. Еще одним необходимым документом для перемещения по странам Европы является Двустороннее разрешение для транзитного передвижения по территории иностранных государств.

В настоящее время в целях минимизации налоговых выплат, а также и иных платежей в пользу государства предприятия используют различные схемы. Для предприятий автомобильного транспорта типовой является ситуация, когда официальным источником доходов служит передача техники в аренду другим лицам (т.е. вся выручка предприятия состоит из арендных платежей). Эти схемы позволяют свободно подбирать и регулировать сумму налоговых и других обязательных платежей, в том числе и отчисления в государственные внебюджетные фонды. С точки зрения внутреннего управленческого учета, налоги представляют собой некие обязательные платежи по легализации деятельности предприятия. Именно поэтому большинство предприятий относят суммы налоговых и иных выплат в расходную часть бюджета.