119. Методы выбора вида транспорта для перевозки груза
Принципы выбора видов транспорта в условиях рыночной экономики
При выборе вида транспорта, при помощи которого будет осуществляться перевозка следует различать условия такого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта, а во втором – учитывая возможное их развитие и создание новых способов перемещения грузов.
В текущих условиях при выборе каналов товародвижения учитывают тарифные платы за перевозки и другие услуги, а для перспективных – приведенные эксплуатационно – строительные затраты. При этом в обоих случаях, кроме цены перевозки, берут во внимание дальность, сроки и скорости доставки, универсальность и производительность транспорта, уровень сохранности грузов и безопасности перевозок, комплексность транспортного обслуживания и т.д.
Основными принципами выбора видов транспорта являются:
1. Основополагающий принцип заключается в том, что выбор вида транспорта делают сами потребители транспортных услуг.
2. Основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями (в некоторых случаях решающими) могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность и т.д.
3. Необходимость обеспечения сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения от склада отправителя до склада получателя, включая возможные перевалки груза на другие виды транспорта. При этом необходимо привести в сопоставимый вид различия в структуре затрат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса. Расчеты по вариантам необходимо выполнять для одинакового объема перевозок между одними и теме же пунктами перемещения.
обходимость обеспечения достоверной и достаточной информативности потребителей транспортных услуг, в частности, через рекламу, о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развития маркетинговых подходов в работе транспортных предприятий
Методы выбора вида транспорта для перевозки груза
При выборе вида транспорта для перевозки грузов следует различать методы расчеты экономического эффекта от выбранного варианта перевозок (вида транспорта) и методы определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта. Хотя в обоих случаях сравниваются затраты на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта, методы и алгоритмы расчета разные. Кроме того, в зависимости от периода или условий расчета (текущих или перспективных) может меняться и содержание элементов сопоставляемых вариантов перевозок.
Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на 4 группы: Ø расходы на выполнение погрузочно – разгрузочных или перевалочных операций (Тпр);
Ø расходы на подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него (Тпв);
Ø расходы на собственно перемещение грузов, в том числе на выполнение начально – конечных (Тнк) и движенческих операций (Тдв);
Ø дополнительные расходы (Тдоп) (стоимость тары, плата за хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах, страхование и др. )
Перевозки на расстоянии меньше полученной равновыгодной дальности следует относить к сфере экономически выгодной зоны использования автомобильного транспорта, а на большие расстояния – к сфере использования железнодорожного варианта перевозок.
120. Выбор перевозчика.
1. Метод стоимостной оценки. При выборе перевозчика проводится анализ затрат и результатов доставки груза, при этом основным показателем является прибыль предприятия – заказчика. Прибыль при этом следует рассматривать как стохастическую случайную переменную. В рассматриваемой методике используется матричный метод решения задачи выбора перевозчика.
Выбор перевозчика осуществляется по критерию минимума расходов по приобретению услуг перевозчика. Для этого разрабатывается матрица, по строкам которой указываются: объемы заказа; условия поставки, т.е. частота поставки, гарантированные периоды поставок, транспортные средства, упаковка, дополнительные услуги и т.п. По столбцам матрицы указываются производители одноименных услуг, т.е. перечень перевозчиков. На пересечении строки и столбцов указываются стоимости услуг и тарифы.
Определяя минимальные затраты по столбцам, потребитель может выбрать потенциального перевозчика. Окончательный выбор перевозчика производится с учетом уровня качества обслуживания, его можно оценить по балльной системе. Недостатком этого метода является сложность формализации.
2.Метод абстрактного перевозчика. При выборе оптимального перевозчика применяют понятие «абстрактный перевозчик». Абстрактный перевозчик – это перевозчик, перевозящий абстрактный товар и описываемый в виде векторов параметров. Такими параметрами являются: стоимость перевозки, стоимость перевозимого товара и время перевозки.
Метод абстрактного перевозчика основан на минимизации каждого параметра и приравнивании маржинальной стоимости к маржинальной прибыли как условия равновесия. Строится модель, в которой ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров ровна сумме стоимости перевозки и складирования. Такую модель следует рассмотреть для того, чтобы учитывать некоторые другие факторы, например, неопределенность спроса и времени доставки.
3.Физический метод. Этот метод учитывает технологические параметры грузов. При этом методе выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза и системой перевозки. Физические параметры груза – это масса, объема, способность портиться, отношение его стоимости к весу и др. Система перевозки – это скорость, частота перевозок. Отличие этого метода от предыдущих в том, что в этом методе внимание фиксируется в основном на товаре, а в предыдущих методах внимание фиксируется на прибыли фирмы.
4.Метод элиминирования по параметрам: в выше рассмотренных методах считается, что потребитель рассматривает всех возможных перевозчиков и учитывает все их параметры, однако на практике сделать это достаточно сложно. Потребитель может упростить задачу выбора, исключив из рассмотрения многие параметры. Метод элиминировании по параметрам предполагает, что потребитель проводит поиск перевозчика последовательным перебором параметров, причем исходит из тех параметров, которые считает самыми важными, например, время перевозки, надежность прибытия груза в пункт назначения, тариф на перевозку, отсутствие повреждений и потерь груза и др.
Факторы, учитываемые при выборе перевозчика:
1) состояние транспортных средств;
2) степень компетенции менеджеров и контролеров по обеспечению безопасности перевозок;
3) перечень предоставляемых услуг;
4) тип перевозимой продукции;
5) объем перевозки;
6) скорость доставки;
7) соблюдение графика доставки;
8) возможность обеспечения сохранности перевозимой продукции;
9) стоимость обслуживания (транспортных услуг); Нефинансовое положение перевозчика;
11) место, занимаемое в рейтинге перевозчиков;
12) возможность совместной перевозки различных видов продукции;
13) возможность доставки в требуемый пункт;
14) работа с претензиями;
15) сохранность данных, особенно при передаче сведений заказчику о предстоящей перевозке груза;
16) статистические данные перевозчика по хищениям и повреждениям перевозимых им грузов.
При выборе перевозчика учитываются также географическое расположение заказчика и частота отправления грузов в его направлении рассматриваемыми видами транспорта. Нередко прибегают к комбинированию транспортных средств на одном пути следования. Степень проработки влияния указанных и других факторов на обеспечение требуемого уровня безопасности при транспортировке зависит прежде всего от особенностей груза, который необходимо доставить получателю.
121. В выбор транспортно-технологической схемы доставки включается:
выбор вида транспорта(критерии: время доставки, частота отправок, соблюдение графика, универсальность транспорта, возможность доставки в любую точку и т.д.)
выбор перевозчика - ранжирование по критериям: Надежность времени доставки (транзита). Тарифы на транспортировку «от двери до двери». Общее время транзита «от двери до двери». Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа. Финансовая стабильность перевозчика. Наличие дополнительного оборудования по грузопереработке. Частота сервиса. Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза. Сохранность груза. Квалификация персонала. Отслеживание отправок. Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса. Гибкость схем. Сервис на линии маршрутизации перевозок. Процедура заявки. Качество организации продаж транспортных услуг.
разработка оптимальной схемы доставки
расчет себестоимости выполненных работ,
расчет тарифа на перевозку
122. Формы организации транспортных потоков Наряду с величиной и структурой транспортных потоков важными качественными характеристиками, влияющими на управление перевозками, являются формы организации транспортных потоков, позволяющие пропускать и обрабатывать их наиболее эффективным способом. На железнодорожном транспорте к основным формам организации транспортных потоков относят: специализацию, план формирования и график движения поездов. На других видах транспорта организация потоков проявляется в аналогичных формах, хотя и имеет свои особенности.
Специализация Поездов-это система формирования поездов из вагонов одного назначения (одногрупповой поезд) или двух-трех назначений, подобранных в отдельные группы (двух- или трехгрупповой поезд), в соответствии с планом формирования поездов. С. п. обеспечивает плановость в работе сортировочных и узловых станций, снижает простои вагонов и гарантирует быстрейшее их продвижение по сети до станций назначения.
Для формирования поездов и других целей в сортировочном парке выделяются следующие пути:
1. Пути для формирования поездов;
2. Пути для местных вагонов;
3. Пути для ремонта вагонов (в ваг депо)
4. Пути для прочих нужд (пути стоянки вагонов и др.)
Пути для формирования поездов.
Специализация путей в этой группе производится в соответствии с ПФП
План формирования устанавливает поезда каких назначений формирует станция и какие вагоны должны быть включены.
а) Для одногруппных поездов (самые большие) выделяются самые длинные пути в середине каждого пучка СП
Для порожних поездов выделяются пути, на которые ведет наименьшее количество стрелочных переводов.
Для формирования сборных поездов выделяются пути, примыкающие к различным вытяжкам формирования, для того чтобы равномерно разгрузить вытяжки расформирования по окончанию работы вытяжки расформирования.
Для формирования групповых поездов выделяются рядом расположенные пути. Обычно эти пути короткие.
б) для местных вагонов выделяются пути, примыкающие к фронтам погрузки или выгрузки или такие пути которые обеспечивают небольшие пробеги как правило выделяются короткие пути.
в) Для ремонта вагонов выделяются обычно крайние пути, чтобы избежать враждебные маршруты
Для групповых и сборных поездов по возможности выделяются те пути СП для которых можно выполнять операции толчками.
Время выполнения окончания формирования на горке -10-12 минут.
окончание формирование одногруппных поездов на вытяжках – 10-15 минут
окончание формирование головы-хвоста – 15 минут
окончание формирование - 30-40 минут
окончание формирование сборных поездов – 50-70 минут
План формирования поездов — это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними.
Этот план устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов. План формирования грузовых поездов должен быть ориентирован на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата, а также на повышение доходов, в том числе за счет снижения штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки. На сети Российских железных дорог из всего множества станций 85 являются важнейшими, т. е. входят в состав сетевых по плану формирования поездов. Станции принимают, грузят и отправляют грузы в самые различные пункты страны и за рубеж. Подготовленные к отправлению вагоны должны быть сформированы в поезда и в срок доставлены в место назначения. Вагоны включают в поезда по определенной системе, которая должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг и высокие финансовые результаты их деятельности. Все это Достигается правильным распределением сортировочной работы между станциями. План формирования поездов предусматривает включение вагонов в поезда по назначениям следования (до одной и той же станции выгрузки или расформирования) или по роду подвижного состава. Присвоение формируемым составам определенных назначений называется специализацией поездов. По условиям формирования грузовые поезда делят на отправительские маршруты, организованные с мест погрузки, с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонов и поезда, формируемые без участия грузоотправителя (технические маршруты). 123. Логистика смешанных перевозок понятие и сущность
Смешанной перевозкой называется транспортировка грузовой партии от пункта отправления до пункта назначения, когда для процесса перемещения используется более одного вида транспорта. Интермодальные (смешанные) перевозки подразумевают при доставке товаров осуществление принципов «от двери отправителя до двери получателя» и «точно в срок». Отличительные особенности интермодальных перевозок:
1. согласованное использование в перевозке более одного вида транспорта
2. Перевозка организуется и осуществляется одним лицом — оператором смешанной перевозки (ОСП), который может осуществлять перевозку сам или поручить ее реализацию каким-либо другим лицам.
3. Отношения между заказчиком и исполнителем комплексной транспортной услуги (оператором смешанной перевозки) регулируются на основании одного договора — договора смешанной перевозки. Такой договор охватывает весь период— с момента приема груза оператором от отправителя, момента сдачи его оператором получателю.
4. Договор смешанной перевозки груза подтверждается выдачей оператором отправителю сквозного транспортного документа, подтверждающего ответственность ОСП на всем маршруте следов груза.
5. Смешанная перевозка имеет статус международной. Место приема груза к перевозке и предполагаемое место сдачи его должны находиться на территории двух различных государств даже в тех случая когда отправитель, оператор и получатель являются юридическими или физическими лицами одной национальной принадлежности.
При смешанных перевозках доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта с передачей груза в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой. На начало 90-х годов большинство грузовых перевозок осуществлялось с участием двух и более видов транспорта, т. е. являлось смешанными перевозками. Так, железнодорожный транспорт при взаимодействии с автомобильным перевозит примерно 35% всех грузов. 80% грузовых потоков железнодорожного транспорта зарождается и погашается на подъездных путях предприятий, т. е. на промышленном транспорте. Морской транспорт выполняет свыше 90% перевозок при участии железнодорожного в смешанном железнодорожно-морском сообщении и в прямом водном сообщении с участием речного транспорта. Внутренний водный транспорт также почти 90% всего объема перевозок выполняет с участием других видов транспорта (железнодорожного, автомобильного и морского) и только 10--15% -- между пунктами отправления и назначения, расположенными на речных путях.
Причиной столь широкого развития смешанных сообщений является прежде всего тот факт, что из всех универсальных видов транспорта только автомобильный может выполнять перевозки "от двери до двери". Железнодорожный и водный транспорт имеют эту возможность лишь при наличии соответственно подъездных железнодорожных путей и причалов у каждого клиента. В основном же железнодорожный и водный транспорт выполняют перевозки как магистральные виды транспорта, а смежные виды транспорта участвуют в перевозке как подвозящие к магистральному или вывозящие от него.
Несмотря на достаточно широкое развитие смешанных перевозок, в транспортной системе только относительно небольшая их часть учитывается статистикой как фактически смешанные и именуется "прямыми смешанными перевозками". Прямые смешанные перевозки оформляются одним перевозочным документом -- накладной на весь путь следования, например железнодорожным и речным транспортом. При этом от клиентуры не требуется переоформления документов, сокращаются сроки хранения грузов в пунктах перевалки. Большая же часть фактически смешанных перевозок оформляется раздельными документами и формально не считается смешанными.