1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
Крыло:
Площадь крыла определяется из соотношения
S = m0g / 10p0
Где g = 9.8 м/с2, р0
– удельная нагрузка на крыло при взлете,
которое будет определяться по
статистическим данным, примем р0
= 439,6
Тогда S = (44229 * 9,8) / (10* 439,6) = 98,6 м2
Размах крыла:
=
где берется на основе статистических данных из таблицы 1.6, = 8,06
=
= 28 (м)
Корневая (по оси симметрии самолета) b0 и концевая bk хорды крыла определяются исходя из значений S, , :
b0 =
*
bk
=
где = 3,194 (см. таблицу 1.2)
b0 =
*
= 5,3 (м)
bk =
= 1,6 (м)
Средняя аэродинамическая хорда крыла (САХ) вычисляется по формуле
bА =
b0 *
Зная, что = 3,194 (см. табл. № 1.2), b0 = 5,3 (м), подставляем в формулу:
bА =
*
5,3 *
= 3,79 (м)
Координата САХ по размаху крыла определяется соотношением
=
*
=
*
= 5,77 (м)
Координата носка САХ по оси ОХ
=
*
*
tg п.к.,
или
=
*
tg п.к
,
где п.к – угол стреловидности крыла по средней кромке
= 5,77 * tg 23,4 = 2,5(м)
1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
Продольные размеры фюзеляжа
и
и
его диаметр определяется по статистическим
данным удлинения фюзеляжа по формулам
(1.6.1. – 1.6.3.) с уточнением их на основе
выбранной схемы размещения пассажиров.
Таблица 1.10. Относительное удлинение фюзеляжа
Удлинение |
Дозвуковые самолеты (М<0,7) |
Околозвуковые самолёты (М=0,8...0,9) |
Сверхзвуковые самолёты |
ф н.ч хв.ч |
6...9 I,2...2,0 2...3 |
8...13 1,7...2,5 3...4 |
10...20(до 23) 4...6 5...7 |
Выбрав параметры относительного удлинения фюзеляжа из табл. 1.10., мы можем определить продольные размеры фюзеляжа.
=
*
(1.6.1)
=
*
(1.6.2)
=
*
(1.6.3)
Примем для 1 варианта = 3,57 м; = 9 (см. таблицу 1.6); = 2; = 3, (из метод. пособия); тогда
= 9 * 3,57 = 32,13 (м)
= 2 * 3,57 = 7,14 (м)
= 3 * 3,57 = 10,71 (м)
Компоновка пассажирской кабины
Практически 95-96% времени на борту самолета пассажир проводит, находясь в кресле, поэтому пассажирское кресло является важнейшим оборудованием салона самолета, и от того, насколько оно удобно и как вокруг него скомпонованы другие элементы оборудования, которые обеспечивают комфорт и обслуживание в полете, зависит оценка пассажиром условий полета, выбор им самолета определенной авиакомпании, как следствие ее прибыль.
Определение необходимой ширины пассажирской кабины
По количеству пассажиров необходимо определить, сколько проектируемый самолет имеет рядов пассажирских кресел. В одном ряду – могут находиться по 2+2 = 4 кресла (АН -140); 2+3 = 5 (АН -148) кресел.
В случае размещения 2+2: пассажирские сидения выполнены в виде блоков из двух сидений. Расстояние между сидениями равняется 120 мм. Ширина двухместных сидений равна 1200 мм. Ширина прохода составляет 510 мм. Зазор между сидением и внутренней поверхностью стенки кабины составляет 30 мм. Толщина стенки пассажирской кабины составляет 120 мм. По этим данным можно определить необходимую по компоновочным соображениям ширину фюзеляжа на уровне 650 мм выше уровня пола пассажирской кабины, которая определяется по формуле:
;
где
- соответственно ширина и число двухместных
блоков сидений;
- соответственно ширина и число проходов;
- зазор между сидением и внутренней
поверхностью стенки кабины;
- толщина стенки кабины.
мм.
Определение необходимой длины пассажирской кабины
Определение необходимой длины пассажирской кабины определяется по формуле:
;
где
- минимальное расстояние от плоскости
передней перегородки кабины к первому
ряду сидений;
= 615 мм;
- число рядов кресел; (
= 14 для nпас = 56);
- расстояние между рядами сидений;
= 850 мм;
- минимальное расстояние от плоскости
задней перегородки кабины к переднему
креплению последнего ряда сидений;
= 615 мм.
На основании полученных данных составляется компоновочный чертеж внутренней кабины самолета.
1.7. Горизонтальное оперение:
Параметры хвостового оперения берутся на основе анализа статистических данных Табл. 1.11.
Таблица 1.11. Относительные параметры хвостового оперения самолётов
Диапазон скоростей самолётов |
S Г.О. / S S в.О. / S |
S р.В./S Г.О. S р.Н./S В.О. |
η г.о. η в.о |
λ г.о. λ в.о. |
χ г.о. χ в.о. |
Сг.0. С В.0. |
Дозвуковой |
Горизонтальное оперение |
|||||
0,15-0,2 |
0,35-0,45 |
1,0-3,0 |
3.0-5,0 |
00-150 |
0,08-0,1 |
|
Вертикальное оперение |
||||||
0,08-0.12 |
0,35-0,45 |
2-2,5 |
1,2-1,5 |
00-250 |
0,06-0,08 |
|
Околозвуковой или сверхзвуковой |
Горизонтальное оперение |
|||||
0.2-0,3 |
0,3-1,0 |
2,0-3,0 |
1,5-3,0 |
300-600 |
0,04-0,06 |
|
Вертикальное оперение |
||||||
0,15-0,2 |
0,2-0,3 |
1,5-3,0 |
1,0-2,0 |
350-600 |
0,04-0,06 |
|
Площадь горизонтального оперения определяется по относительной площади г.о. из статистики и площади крыла:
=
* S
где берется на основании статистических данных, = 0,2 (см. таблицу 1.4); S = 98,6
Тогда = 0,21 * 98,6 = 21,3 (м2)
Размах Г.О.
=
где 
= 4,3
=
= 9,2 (м)
Корневая
и концевая
хорды ГО определяется исходя из значений
,
,
:
=
*
=
Принимаем = 2,2 , тогда
=
*
= 3,13 (м)
=
= 1,4 (м)
Средняя аэродинамическая хорда ГО (САХ ГО) вычисляется по формуле:
=
=
* 3,13
= 2,38 (м)
координата САХ ГО по размаху ГО определяется соотношением
=
*
=
*
= 1,89 (м)
Координата носка САХ ГО по оси ОХ
=
*
* tg п.к.
г.о.
или
= * tg п.к. г.о
tg п.к. г.о = 25
= 1,89 * tg 25 = 0,8 (м)