- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
1.2.2. Статистические данные по второму варианту
Таблица № 1.5
Название самолета, страна, год выпуска |
Як – 42 СССР 1980 |
BAe 146-100 Великобритания 1983 |
BAC 111-475 Великобритания 1971
|
DC-9-20 США 1968
|
Ту-154 СССР 1984
|
|
Летные данные |
Vmax, kм/ч или Мmax |
750 |
820 |
900 |
925 |
960 |
Hvmax, kм |
|
|
|
|
|
|
Vкрейс, kм/ч или Мкрейс |
730 |
790 |
850 |
900 |
950 |
|
Нкрейс, км |
8 |
7,5 |
8,5 |
8 |
9 |
|
Vвзл, kм/ч |
|
|
|
|
|
|
Vпос, kм/ч |
|
|
|
|
|
|
Нпот, км |
9100 |
9145 |
9670 |
10670 |
10900 |
|
L (Mт max), км |
4100 |
2400 |
3500 |
2974 |
5288 |
|
L (Mплатн. нагр max), км |
1465 |
1730 |
2420 |
1850 |
3500 |
|
Lразб. или Lвзл, м |
1800 |
1220 |
1670 |
1710 |
2300 |
|
Lпроб. или Lпос, м |
1600 |
1000 |
1440 |
1520 |
2060 |
|
Массовые данные |
Мо(m взл),кг |
57000 |
38100 |
44670 |
45400 |
84000 |
Mпуст , кг |
43540 |
25780 |
31670 |
32280 |
43500 |
|
Мпос,кг |
51000 |
11730 |
39460 |
43200 |
80000 |
|
Мпуст снар,кг |
33970 |
23370 |
23340 |
23100 |
54800 |
|
Мт,кг |
10460 |
10320 |
12000 |
11120 |
37600 |
|
Мк,кг |
14500 |
7700 |
9760 |
11300 |
18000 |
|
Nпасс / nэкип. |
120/2 |
93/3 |
89/2 |
90/3 |
167/3 |
|
Данные силовой установки устано установки |
Число и тип двигателей |
3ТРДД |
4ТРДД |
2ТРДД |
2ТРДД |
3ТРДД |
P0дв., даН |
3х6500 |
4х3160 |
2х5700 |
2х6810 |
3х9300 |
|
Ср,кг/даН*ч |
0,63 |
0,6 |
0,65 |
0,58 |
0,69 |
|
Mдв, кг |
3х1100 |
4х900 |
2х1170 |
2х1200 |
3х1550 |
|
Геометрические данные |
S, м2 |
150 |
77,3 |
95,78 |
93 |
202 |
L, м |
36,38 |
26,19 |
28,5 |
31,8 |
48 |
|
nк0 |
23 |
15 |
20 |
24 |
35 |
|
удлинение крыла |
7,8 |
7,6 |
7,5 |
7,9 |
9,5 |
|
C0 / Cконц % |
18/13 |
12/11 |
15/10 |
12/11 |
17/12 |
|
сужение крыла |
3,1 |
3,15 |
3,23 |
3,19 |
3,3 |
|
Lф, м |
32,91 |
26,2 |
25,2 |
31,82 |
39,6 |
|
Dф, м |
3,8 |
3,56 |
3,4 |
3,3 |
3,8 |
|
ф |
9,5 |
8,86 |
7,1 |
8,81 |
10,9 |
|
Sотн эл |
0,08 |
|
|
|
|
|
Sв.о |
0,15 |
0,18 |
0,16 |
0,15 |
0,19 |
|
Sг.о |
0,18 |
0,22 |
0,21 |
0,19 |
0,2 |
|
Sмид, м2 |
12,69 |
10,8 |
11,42 |
13,01 |
15,2 |
|
Производные величины |
p0 = m0g/10 S, дан/м2 |
372,4 |
483,02 |
457,05 |
478,4 |
407,52 |
t0=10P0ДВ./ m0g |
0,349 |
0,338 |
0,260 |
0,306 |
0,338 |
|
дв= m дв.g/10хP0ДВ. |
0,165 |
0,27 |
0,2 |
0,17 |
0,163 |
|
Kотд. =mпол. гр./m0 |
0,76 |
0,67 |
0,7 |
0,71 |
0,51 |
|
м=m0g/10Sмид, дан/м2 |
4401,89 |
3457,2 |
3833,32 |
3419,8 |
5415,7 |
|
Описание самолетов – аналогов
Як-42
1. Пассажирский самолёт ОКБ А.С.Яковлева
Пассажирский самолет Як-42 для авиалиний средней протяженности был разработан для замены самолетов типа Ил-18 и Ту-134. К созданию самолета в ОКБ А.С.Яковлева приступили в конце 1972г. Як-42 представляет собой моноплан со свободнонесущим стреловидным низкорасположенным крылом. Самолет имеет стреловидное хвостовое оперением с верхним расположением стабилизатора. Шасси трёхопорное. Первый полет опытного самолета состоялся 7 марта 1975 г. В 1980 г. самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию. Модификации:
Як-42Д - модификации Як-42Д с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Выпускается с 1988 г.
Як-42Е-ЛЛ - испытательный стенд для двигателей, демонстрировался в 1991г. на авиасалоне в Ле Бурже, оснащенный винтовентилляторным двигателем ЗМКБ Прогресс Д-236 по правому борту.
Як-42Ф - модификация для аэрофотосъемки, оснащен двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещаются электрооптические датчики.
Як-42М - модернизированная версия Як-42Д с тремя ТРДД Д-436М тягой по 7500 кгс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечивает автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Новые двигатели позволяют сертифицировать самолет в соответствии с нормами ИКАО, глава 3.
Як-142 (Як-42А) - вариант самолета Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом и меньшим уровнем шума.