- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
Размеры нижнего пояса, его площадь, может быть определена по выражению:
(9);
где Рр – усилие в поясе при растяжении.
В расчетном случае «Д» этот пояс должен воспринимать нагрузку Рсж=0,5 Рр без потери устойчивости:
(10);
решая совместно уравнения (9) и (10) можно получить:
(11);
тогда для материала В95пчТ2:
;
Принимаем
поскольку
широкий нижний пояс значительно ослабляет
нервюры.
1 вариант. Mр1 =956,67 кН м; H = 350 мм. Определим величину растягивающей силы пояса в сечении. Площадь сечения и толщину нижнего пояса по 1 варианту.
;
;
;
Получим н =0,057 м = 57 мм.
2 вариант. Ширину нижнего пояса по 2 варианту также принимаем равной ширине верхнего.
При подборе параметров растянутого нижнего пояса лонжерона можно пользоваться следующей формулой для определения потребной площади пояса:
Тогда
толщина нижнего пояса:
Результаты расчёта поясов лонжерона по двум вариантам представим в таблице 4.5.
Таблица 4.5. Результаты расчёта поясов лонжерона по двум вариантам
|
BВ |
δв |
BН |
δ Н |
1 вариант: Mизг1л = 1065,27 кН м; H = 350мм; M/H3 = 24,8 МПа; швеллер |
||||
1 вариант В95 |
87 |
43,5 |
87 |
57 |
1 вариант Д16АТ |
90 |
45 |
|
|
2 вариант: M/H3 = 20 МПа; H = 260мм ; двутавр |
||||
2 вариант В95 |
48х2=96 |
24 |
48х2=96 |
27 |
2 вариант 30 ХГСНА |
29х2=58 |
14,5 |
|
|
4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
Толщина полки определяется из следующих условий:
1) условие прочности
,
2) условие жёсткости
.
3) условие технологичности
- для алюминиевого сплава δпол≥3 мм
- для стали δпол≥2 мм.
П рименяя данные условия, получим следующие ограничения для толщины лапки верхнего пояса лонжерона:
а
)
по прочности
(7)
б) по жесткости –
(8);
8
.
Ширина «лапки» выбирается из условия долговечности и прочности заклепочного шва, так, чтобы расстояние от заклепки до каждого из краев было не меньше полутора-двух диаметров крепежа, например, при однорядном и двухрядном швах:
Bл1 = C1+C2 = (1,5 -2,0)d + (1,5-2,0)d = (3,0-4,0)d,
Bл2 = C1+C2+tm = (1,5 -2,0)d + (1,5-2,0)d +d = (3,5-5,0)d,
где C1 , C2 – перемычки до края листа; tm - расстояние между рядами.
При d= 6,0 мм для однорядного шва Bл = (18-24) мм; принимаем Bл = 24 мм .
При d=5,0 мм для двухрядного шва Bл = (17,5-25) мм
Толщину лапки выбираем
,
при этом удовлетворяются условия
прочности и технологичности, но не
удовлетворяются условия жёсткости, а
ширину лапки, приняв однорядный шов,
Bл = 24 мм – из условия
соединения
4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
Исходными данными для проектирования стенки является интенсивность поперечной силы: (Q/H2= 3 МПа.
Будем вести проектирование стенки, не теряющей устойчивость Стенку будем считать обладающей минимальной массой, если масса самой стенки и подкрепляющих её стоек будет минимальна, при этом желательно также выдерживать условия технологичности – по возможности выбирать толщину стенки равной толщине стандартного листа (если это не требует больших массовых затрат), а также не применять слишком тонких стенок и стоек.
Размеры таких стенок определяются из условия:
(9).
Прежде всего, величина критических напряжений сдвига существенно зависит от величины интенсивности поперечных сил. Кроме того, в стенках, подкреплённых стойками, существует несколько видов потери устойчивости:
местная потеря устойчивости пластины между стойками;
общая неустойчивость системы ”стенка стойки”;
местная потеря устойчивости прикреплённой к пластине стойки.
Критические напряжения местной потери устойчивости пластины между элементами жёсткости определяются по формуле:
(10);
E – модуль упругости;
сд – коэффициент пластичности сдвига;
-
расстояние между стойками;
hст – высота стенки;
kss – коэффициент устойчивости, учитывающий размеры клёпки пластинки и жёсткости стоек.
Расчёт параметров крепежа.
Определение параметров заклёпок для крепления стенки к поясу.
Диаметр заклёпки определяется из таблицы, приведённой в [4] исходя из силы, действующей на одну заклёпку. Значение этой силы определяется из выражения:
,
где kβ – коэффициент неравномерности загрузки, kβ=1.1.
Q – перерезывающая сила, воспринимаемая стенкой
t – шаг заклёпок
hст – высота стенки
m – число рядов заклёпочного шва.
При этом значение t/d должно находиться в пределах 3-7.( См. табл.4.6.)
Таблица 4.6. Крепление стенки к поясу.
-
t, мм
Pз, N
Материал стенки
Число рядов, m
Обозначение
15
4702
В95
2
ОСТ1 34040-5-13
Стенка приклепывается к ребру пояса заклепками d з = 5 мм, ОСТ 1 34040-4-10, из материала В65.
Алгоритм проектирования стенки минимальной массы следующий:
Принимается два значения отношений расстояний между подкрепляющими стенку стойками к высоте стенки l/h. l/h=0.5, l/h=1.
Из графиков пособия [1] для каждого отношения l/h находятся приведенные напряжения τпр.
По полученным приведенным напряжениям из графиков пособия [1] находятся разрушающие напряжения τр.
По формуле
о
пределяется
потребная толщина стенки.
Полученное значение округляется до стандартной толщины, если возможно.
Далее по соотношению l/h определяется расстояние между подкрепляющими стойками l.
П
отребная
площадь подкрепляющей стойки определяется
по формуле
Подбирается
стойка наиболее полно удовлетворяющая
условию
,
где J0
– момент инерции стойки, а – координата
центра тяжести.
Для обеих пар стенка-стойка определяется приведенная толщина, оптимальным считается вариант с минимальной приведенной толщиной:
Расчет стенки по 1 варианту.
Определим высоту стенки.
,
а с учётом зазоров между стенкой и
поясами примем hст=245мм.
Поскольку по условию l/h=0,5,
то
определим по графику рис. 3.2 [4] для
соответствующей интенсивности нагрузки
равно:
;
(14);
откуда
.
Полученную величину округляем до
стандартной толщины листа, применяемого
для изготовления стенок:
= 5 мм.
Определим потребную площадь стоек -
,предварительно определив расстояние
между стойками и приведенное касательное
напряжение по графику 3.3. [ 4]:
;
τпр = 167 МПа.
=90,8
мм2
По характерной площади подбираем стойку со следующими параметрами:
H=B=25мм; S=2мм;
r=2мм;
F=0,964
;
Расчёт стенки лонжерона по 2 варианту.
Для проектирования стенки необходимо знать её высоту:
Н
аходим
величину поперечной силы
В таблице 4.6 представлены результаты расчёта, проведённого по данному алгоритму
Таблица 4.6.
l/h |
0,5 |
1 |
Разрушающие напряжения, МПа |
200 |
165 |
Приведенные напряжения ,МПа |
165 |
160 |
Потребная толщина стенки, мм |
3,13 |
3,8 |
Толщина стандартного листа, мм |
3,5 |
4 |
l, мм |
104,5 |
209 |
Потребная площадь стойки, мм2 |
70 |
24,8 |
Приведенная толщина |
4,12 |
4,17 |
Анализируя полученный результат, можно сказать, что минимальная масса была получена для стенки с соотношением l/h = 0,5. Стенка полностью удовлетворяет технологическим требованиям. Примем следующие параметры стенки:
Cоотношение l/h = 0,5;
Расстояние между стойками l = 105 мм;
Толщина стенки = 3.5 мм;
Подкрепляющий профиль ПР100-52. Параметры профиля приведены на рис. 4.3.
H=B=15 мм, S=3мм, r=3мм, r1=1.5мм, F=82мм2, Jx=Jy=0.154 см4.
Рис. 4.3.
